【実に約5ヶ月ぶり】小田急電鉄1000形1754F(ワイドドア車6両固定編成)が多摩線で営業運転に

2022年1月16日、小田急電鉄1000形で最後のワイドドア車となった1754F(6両固定編成)が土曜休日A39運用(6800レ・7609レ～7744レ・6827レ)に充当され、小田原線の1往復と多摩線の往復運用に充当されました。この編成の多摩線での営業運転は昨年8月以来とのことで、約5ヶ月ぶりのことです。

▲1000形最後のワイドドア車となった1754Fが多摩線を営業列車で昨年夏以来約5ヶ月ぶりに朝から夜まで各駅停車で往復した。なお出庫直後と入庫直前のみ小田原線本厚木(OH34)～小田原(OH47)間の各駅停車1往復のみにも充当されていた。

1月8日・9日の特別団体専用列車に充当されたあともときどき営業運転に投入されており、12日の平日A36運用から順当(13日が平日A37運用、14日が平日A38運用に充当)で、15日に土曜休日A39運用で多摩線に入線するものとみられていましたが、14日夜の江ノ島線東林間(OE01)での人身事故により、15日に土曜休日A38運用に充当されたことで、予想よりも1日ずれて多摩線に入線する結果となりました。1754Fの特別団体専用列車では送り込みや経路の都合で多摩線を走行しなかったため、昨年8月以来のことでしょうか。それ以降は江ノ島線や小田原線町田(OH27)以西での営業運転を中心に行っていたものと思われます。

なお運用が順当にいけば本日17日は平日A40運用で新松田(OH41)～小田原(OH47)間を往復する運用となっています。18日は平日A41運用と予想され、単独の急行運用1本が午前中にありますが、そのあと海老名検車区にいったん入庫することになりますので、そこからの再出庫も順当で流れた場合は19日の平日A42運用の大野総合車両所入庫までは着実にいきそうな予感です。いつ廃車除籍処分となってもおかしくありませんので、1754Fの動きには日々注目していった方がいいでしょうね。

【線路モニタリング搭載】東日本旅客鉄道E131系500番台横コツG-11編成が登場

2022年1月14日、総合車両製作所新津事業所で製造されたE131系500番台横コツG-11編成が出場しました。これまで登場した10編成とは異なり、幕張車両センターに所属する同系列80番台千マリR11編成・千マリR12編成と同様に線路モニタリング装置を搭載しています。

▲E131系500番台に線路モニタリング搭載編成の横コツG-11編成が登場。中間車は純粋な500番台のままだが両先頭車は本来の車番の511から70が追加されて581となり、80番台と同様の付番方法となっている。

当該となる横コツG-11編成は相模線内基準で橋本寄りからクモハE131-581+サハE131-511+モハE130-511+クハE130-581となっており、両先頭車の車番(本来なら511)に70が追加され、580番台のようになっています(クモハE131-511とクハE130-511が欠番状態)。線路モニタリング装置を搭載したことで、80番台の2編成と同様にクモハE131-581とクハE130-581の車内に手摺と広告枠が設置された機器室が設けられており、機器室のある側のロングシートは5人または6人掛けになっているものと思われます(通常のロングシートは7人掛けです)。この仕様は同系列600番台の線路モニタリング搭載編成にも反映されそうです。ちなみに80番台では連結面寄りの座席がセミクロスシートとなっているため、0番台でいうと2人掛けロングシートとなっている一部分を機器室としました。このため80番台と同様に機器室付近の側面窓の形状が異なっています。なお線路モニタリング装置本体は中間付随車のサハE131-511ではなく茅ヶ崎寄り先頭車のクハE130-581の床下に搭載されています。

【相模線電車の在籍状況】2022年1月15日現在

《205系500番台》13編成52両　※過半数は運用離脱済み

R1・R2・R3・R4・R5・R6・R7・R8・R9・R10・R11・R12・R13

《E131系500番台》11編成44両

G-01・G-02・G-03・G-04・G-05・G-06・G-07・G-08・G-09・G-10・G-11

【いよいよ数が逆転】舞浜ディズニーリゾートライン新型車両“Type C”100形ブルーは1月18日から運用開始へ

2022年1月13日、舞浜ディズニーリゾートラインで導入が進められている“Type C”100形の131号編成(ブルー・進行方向から131+132+133+134+135+136)の営業運転開始が18日となることが明らかになりました。同編成の営業運転開始によって既存車両の“Type X”10形11号編成(ブルー)が置き換えられる見通しです。

▲昨年3月の搬入から約10ヶ月、ついに“Type C”100形131号編成(写真右側)が始動へ。

▲いよいよ引退を迎える“Type X”10形11号編成(2021年10月9日撮影)。開業時から約21年にわたって周回を続けてきた。

“Type C”は111号編成(イエロー)、121号編成(ピーチ)が運用に投入されており、131号編成(ブルー)の営業運転投入で在籍数は既存車両と同じになりますが、“Type X”の10形11号編成(ブルー)が廃車除籍処分となると、在籍数はここで逆転し、“Type C”が過半数になります。この“Type C”のブルーは昨年3月に搬入されていますので、昨年12月に性能確認試運転を実施するまでの約9ヶ月間は留置が続いていたことになります。ということは既存車両のトップナンバーの“Type X”10形11号編成が運用を離脱するタイミングが近いことを表しています。昨年もよく遭遇していただけに、寂しさも一層募りますね。

【遂に完全消滅へ】京浜急行電鉄本線川崎(KK-20)のフラップ式列車発車案内表示装置、LED式の発車標に置き換えへ

2022年1月12日、京浜急行電鉄本線の京急川崎(KK-20)の4・5番ホームと6・7番ホームに現存するフラップ式列車案内表示装置ですが、2月中旬にフルカラーLED式に更新されることが発表され、同社からフラップ式の発車標が完全に消滅することとなりそうです。

▲京急川崎に唯一残っていたフラップ式の発車標。横浜(KK-37)の発車標がフルカラーLED式に更新されて以降、最後までフラップ式のまま残されていた。

このフラップ式列車案内表示装置は1986年に京急川崎に初めて導入され、横浜・横須賀中央(KK-59)・京急久里浜(KK-67)など最大で10駅に設置されていました。しかし発車標の更新工事が進み、フルカラーLED式やLCD式に変更されています。結果的に最後まで残ったのは最初のフラップ式列車案内表示装置の設置駅である京急川崎のみとなりました。2022年2月中旬から工事に入るとのことなので、約35年間の活躍にピリオドが打たれます。私にとってはこのタイプの発車標は珍しいと思いながら見入っていましたが、昔はこれが当たり前だったので、これがなくなってしまう寂しさもありますね。

【東上線は改正せず】東武鉄道が2022年3月12日実施のダイヤ改正の概要を発表

2021年12月、東武鉄道が2022年3月12日に実施のダイヤ改正の概要を発表しました。今回は改正では東上線・越生線以外での実施となります。今回写真は掲載しておりませんのでご注意願います。

スカイツリーライン系統では平日朝夕の通勤ラッシュ時間帯の輸送需要に合わせて列車設定を見直し、一部列車の運転を取りやめるほか、種別変更が実施されます。また日中時間帯では日光線南栗橋(TN-03)・伊勢崎線久喜(TI-02)から都心方面(東京地下鉄半蔵門線直通列車など)への利用状況に合わせたダイヤとします。平日朝夕の通勤ラッシュ時間帯には浅草(TS-01)～館林(TI-10)・南栗橋間を中心に列車種別が見直され、6両または8両で運転の区間急行を中心に減便、一部は急行や準急に代替されることとなりそうです。区間急行は北千住(TS-09)～東武動物公園(TS-30)間で通過運転を実施していますが、(半蔵門線直通の)準急・急行とすることで減便となる分を補完するほか、6両・8両から10両に増強できるメリットもあります。ただし北千住～曳舟(TS-04)間は区間急行は各駅に停車しますが、準急・急行は途中無停車であるので、この区間の各駅へは北千住で浅草行き普通列車へ、とうきょうスカイツリー(TS-02)・浅草へは曳舟で浅草行き普通列車への乗り継ぎが必要です。夕方の時間帯は区間急行が減便され、新越谷(TS-20)以北で各駅停車となる区間準急に変更され、20時以降は急行が減便となって準急に変更され、新越谷以北では夜も停車列車が6両・8両から10両に増強されます。22時以降の北千住発は急行がすべて準急に変更されるようですね。

日中時間帯では日比谷線・半蔵門線直通列車を中心に始終着駅の変更と一部列車の運転区間短縮が実施されます。日比谷線直通普通列車では毎時2本が南栗橋発着、毎時4本が東武動物公園発着となっており、北千住～東武動物公園間の準急以下の停車駅では日比谷線直通列車の発着がメインとなっています。半蔵門線直通急行列車では毎時2本が南栗橋発着、毎時4本が久喜発着となっており、東武動物公園～久喜間では半蔵門線直通急行4本、東武動物公園～南栗橋間では半蔵門線直通急行2本、日比谷線直通普通列車が2本の4本が運転されていて、これらの区間では急行であっても各駅に停車します。これらの区間ではすべて半蔵門線直通急行3本に変更され、日比谷線直通列車は毎時6本のうち4本は最遠でも東武動物公園発着になるほか、毎時2本はさらに区間短縮で北春日部(TS-28)発着に変更となります。このために日中時間帯の日比谷線からの南栗橋行きは再度消滅するほか、姫宮(TS-29)では日比谷線直通普通列車が毎時4本の発着とされ減便となります。この変更により東武動物公園～南栗橋・久喜間で毎時1本の削減、車両増強(7両編成から10両編成に変更)が可能となります。ただし南栗橋・幸手(TN-02)・杉戸高野台(TN-01)から日比谷線直通列車へは途中の東武動物公園での乗り継ぎが必要です。

さらに南栗橋～東武日光(TN-23)・新藤原(TN-58)間では2017年4月に消滅した快速・区間快速に代わる列車として急行・区間急行が運転されていますが、平日は急行が下り2本のみ、それ以外は普通列車に格下げ変更され、区間急行は消滅します。急行・区間急行は6050系が使用されていますが、南栗橋以北のワンマン運転拡大(後述)や20000・20400系の改造投入と置き換えにより、同系列の運用に変更される見通しです。これによって2扉車の6050系の廃車がさらに進みそうですね。佐野線・小泉線・桐生線・宇都宮線では早朝深夜を中心に運転時刻を見直します。小泉線では太田(TI-18)発東小泉(TI-44)行き終電の時刻が約53分繰り上がるので注意してください。

最終列車の繰り上げは小泉線だけでなく、スカイツリーライン・伊勢崎線でも実施され、平日は北千住→浅草は現行より約4分、竹ノ塚(TS-14)→北春日部の最終列車は約7分～8分の繰り上げ、土曜休日は東武動物公園→久喜間の最終列車は約14分の繰り上がりとなります。

南栗橋以北の日光線では宇都宮線直通のみで行われていたワンマン運転がさらに拡大され、乗降時には半自動ドアスイッチの操作が必要となりそうです。

【有料座席指定列車】

南栗橋車両管区春日部支所所属の70000・70090系を使用して伊勢崎線久喜(TI-02)～東京地下鉄日比谷線霞ヶ関(H-07)・恵比寿(H-02)間で運転されている『THライナー』ですが、下り列車の最終1本の運転を取りやめ、現行の1号の前に1本設定することで、夕方時間帯に帰宅の早まる人たちのためのゆったり快適な着席サービスを向上します。

有料特急列車では春日部(TS-27)発の浅草行き『スカイツリーライナー』を6時台から8時台に変更し、朝ラッシュ時間帯に到着するように変更することで通勤時のゆったり着席サービスを向上します。また特急券不要での乗車可能区間を短縮変更し、現行の下今市(TN-23)以北では特急券不要で乗車可能から、鬼怒川温泉(TN-56)以北で『リバティ会津』に乗車する場合に限り特急券不要に変更となります。このため下今市～東武日光・鬼怒川温泉間の特急列車乗車でも特急券が必要となるほか、鬼怒川線内での停車駅が変更されますので気をつけましょう。

【成人の日のお別れ】東京地下鉄7000系7130F(8両固定編成)が和光検車区新木場分室に自走回送される

2022年1月10日、東京地下鉄和光検車区所属の7000系7130F(8両固定編成)が列車番号94Sで所属先の和光検車区から同新木場分室に自走回送されました。廃車除籍処分になるものと思われ、残る7000系8両固定編成は6編成(48両)となります。

▲列車番号94Sで和光検車区新木場分室に旅立った7000系7130F。同系列では2022年最初の廃車となる。残るは6編成48両、しっかり記録しておきたい。

▲17000系8両固定編成は5編成の導入を残している。ただし今年度分は残り2編成だ。

7000系8両固定編成は8両6編成の合計48両となり、50両を切りました。このうち旅客用扉の窓が大型化されていない編成は7116F・7120Fで、このうち7116Fは副都心線と東急電鉄東横線との相互直通運転開始前に東横線での暫定営業運転に投入されたことのある編成でもあります。自走回送された7130Fは今後解体に向けて陸送されるものと思われます。

【7000系の在籍両数】　合計48両

《内訳》  8両固定編成…6編成

《編成》  8両固定編成…7116F・7120F・7131F・7132F・7133F・7134F

※10両固定編成の7101Fは保存車両であるが在籍両数には含まない。

【17000系の在籍両数】　合計140両

《内訳》  8両固定編成…10編成　10両固定編成…6編成

《編成》  8両固定編成…17181F・17182F・17183F・17184F・17185F・17186F・

　　　　　　　　　 　　17187F・17188F・17189F・17190F

　　　　10両固定編成…17101F・17102F・17103F・17104F・17105F・17106F

【最後の力走へ】小田急電鉄1000形1754F(ワイドドア車6両固定編成)による特別団体専用列車運転

2022年1月8日と9日、小田急電鉄1000形最後のワイドドア車の1754F(6両固定編成)を使用した特別団体専用列車が運転されました。同編成は1月7日の平日A31運用で海老名検車区に入庫した後、大野総合車両所に回送されていて、大野総合車両所から送り込まれました。

▲1000形で最後まで残ったワイドドア車の1754Fが特別団体専用列車で乗客を乗せて最後の力走になりそうだ。正式に廃車除籍処分となった場合、同形式ワイドドア車は消滅し残る6両固定編成はノーマルドアの3編成だが、動向に気をつけたい。

8日の経路は新百合ヶ丘(OH23)→藤沢(OE13)→町田(OH27)→海老名(OH32)、9日の経路は新百合ヶ丘→小田原(OH47)→海老名と運転され、いずれも大野総合車両所から送り込み回送されました。なお9日の運転では伊勢原(OH36)4番ホームに停車しトイレ休憩がとられました。私は2日間とも残念ながらスケジュールの都合上撮ることができませんでしたが、横浜市への用事があったときに海老名検車区に帰還し51番構内留置線に佇んでいる1754Fの姿だけは見ることができました。このあとの1754Fの動きが気になりますね。

【ワンマン運転導入迫る】東日本旅客鉄道相模線でワンマン運転に向けた準備が進む

2022年1月より、東日本旅客鉄道相模線でE131系500番台の営業列車を使用して、ワンマン運転導入に向けた準備が進められています。このため発車メロディや一部自動放送に変化が見られます。

▲本格的なワンマン運転の準備のため、E131系500番台の営業列車を用いて動作確認作業が実施されている。運転台では乗降確認モニターの動作確認、車外スピーカーを用いた発車時の自動放送確認が行われているようだ。

同系列の営業運転開始直後は新型コロナウィルスの影響から換気のため半自動ドアスイッチの扱いが中止されていましたが、昨年12月から始終着駅で再開され、現在では全駅で半自動ドアスイッチの扱いが再開されています。E131系500番台では両先頭車の運転台の乗降安全確認モニターの動作、車外スピーカーで流れる発車メロディ“Gota del Vient”と“Water Crown”の確認、列車発車時の自動放送の確認(文面は同系列0番台・80番台と同じで日本語では『発車します。列車から離れてください。』と流れる)が実施されています。

これによって従来流れていた相模線の発車メロディ(近郊地域20番など)が完全に聞き納めとなる可能性が高くなりました。また茅ヶ崎で採用されている『海　その愛』の発車メロディも3月11日までとなります(発車メロディは必ず1コーラス流れる仕様ですので、途中切りの心配はない)。なお先にワンマン運転が導入されている水戸線では友部3番線発車時にご当地メロディがE531系0番台ワンマン運転対応車・3000番台の車外スピーカーから流れるように変更されていますので、相模線でも茅ヶ崎の限定メロディをE131系500番台から流せるようにしていただきたいものです。ただ1月8日に用事で利用した際に車外スピーカーから“Water Crown”のメロディが聞こえたので、恐らく現時点では難しいものとみられます。

開業100年を迎えてワンマン運転開始という新たな時代に突入する相模線ですが、E131系500番台は線路モニタリング搭載車の2本の導入を残すのみです。ワンマン運転となっても相模線を長らく愛し続けていきたいものです。

【多摩線も駆け抜けた】小田急電鉄の展望座席をもつロマンスカーによる特別団体専用列車運転

2021年1月4日と5日に、小田急電鉄ロマンスカーによる特別団体専用列車が運転され、4日は“GSE”70000形70052F、5日は3月11日に定期営業運転を終了する“VSE”50000形50001Fがそれぞれ充当されました。

▲特別団体専用列車で小田原線のほかに白昼の多摩線・江ノ島線を駆け抜けた。特に多摩線は両形式とも通常は入線しないが、“VSE”は2010年の代走運用で営業運転したことがある。

4日の“GSE”70000形は片瀬江ノ島(OE16)→新百合ヶ丘(OH23)→唐木田(OT07)→新宿(OH01)→小田原(OH47)と走行し、5日の“VSE”50000形は小田原→新宿→片瀬江ノ島→新百合ヶ丘→唐木田と走行しました。両者とも通常では喜多見検車区の予備留置(平日N34運用)となる編成が使用されています。通常の定期営業運転では夜のみ入線する江ノ島線に日中時間帯に走行したり、通常ダイヤでは走行しない多摩線も走行しました。“VSE”は3月に定期営業運転を終えることとなっているため、貴重な光景となりました。ちなみに同形式の最後の定期営業運転は2月に発表されますが(定期運用終了日の特急券は2月11日10時より発売)、“VSE”充当列車は展望座席やサルーン席を含め特急券争奪戦になりそうな予感です。

【一部時間帯の列車削減中心】東京地下鉄が2022年3月12日実施のダイヤ改正の概要を発表

2021年12月10日に東京地下鉄が2022年3月12日実施のダイヤ改正の概要を発表しました。今回は主に日中時間帯での運転本数削減が中心になります。

【銀座線(G)】

銀座線では平日日中時間帯(10時～16時)と土曜休日の大半(8時～19時)で全区間、渋谷(G-01)行きと浅草(G-19)行きの毎時2本を減便し、1時間あたり20本から18本とするほか、平日ではさらに21時～23時に両方向毎時1本ずつが減便となります。

【丸ノ内線(M・Mb)】

丸ノ内線では平日日中時間帯(10時～16時)と土曜休日の日中時間帯と夕夜(10時～19時)で支線を含む全区間、池袋(M-25)～中野坂上(M-06)間では荻窪(M-01)行きと池袋行きの毎時2本を、中野坂上～荻窪間では荻窪行きと池袋行きの毎時1本、支線では方南町(Mb-03)行きと中野坂上・池袋行きの毎時2本をそれぞれ削減します。平日ではさらに21時～23時に両方向毎時1本ずつが減便となります。

【日比谷線(H)】

日比谷線では夕夜まで運転本数の削減や変更はありませんが、日中時間帯では直通先路線の東武鉄道伊勢崎線(スカイツリーライン)の行先終端が日光線南栗橋(TN-03)と東武動物公園(TS-30)から東武動物公園と北春日部(TS-28)に変更されます。これは東武動物公園～南栗橋・久喜(TI-02)間では半蔵門線からの直通列車(急行)が同区間での各駅停車の役割を果たすことから、毎時3本の運転に変更となるためです。平日は22時～23時の中目黒(H-01)方面と北千住(H-22)方面の毎時1本を削減するほか、有料座席指定列車である『THライナー』は最終1本(久2319←霞2202)の運転を取りやめたうえ、17時台に1本(久1819←霞1702)を設定することで本数を維持しつつも、帰宅時間が早まる利用者のニーズに合わせた設定となります。

【千代田線(C)】

千代田線では一部列車の発着時刻と行先変更があるほか、平日夜間の22時台の綾瀬(C-19)方面と代々木上原(C-01)方面の1本ずつを削減します。さらには夕夜に運転されている小田急電鉄ロマンスカー“MSE”60000形を使用する『メトロホームウェイ』の最終1本(0949レ・平日N23N73運用、厚2336←手2230)の運転を取りやめ、大手町(C-09)17時30分発の1本を設定することで、本数を維持しつつも、帰宅時間が早まる利用者のニーズに合わせた設定となります。

【有楽町線(Y)】

有楽町線では平日・土曜休日の日中時間帯(前者は10時～16時、後者は10時～17時)では新木場(Y-24)発の列車の毎時2本を池袋(Y-09)行き(池袋発着)とし、池袋～小竹向原(Y-06)間を毎時2本削減します。池袋から先の区間では副都心線もありますので、そちらを利用するのもいいでしょう。

東西線(T)・南北線(N)・半蔵門線(Z)では直通運転先路線、副都心線(F)では有楽町線でのダイヤ改正に合わせて、行先変更や時刻変更があります。本数変更はないものとみられます。このうち半蔵門線では日中時間帯の南栗橋発着と久喜発着が毎時3本ずつの設定となり、削減となる日比谷線直通の分を補填します。