【デザイン微妙に違う】小田急電鉄ロマンスカー“MSE”60000形の全8編成に『もころん3周年』ヘッドマークを掲出

2026年7月1日より、小田急電鉄で子育て応援キャラクターの『もころん』が登場から3周年を迎えることを記念して、車内自動放送の直前に流れる車内メロディに『もころん』のテーマソングを使用するロマンスカー“MSE”60000形の全8編成に、『もころん3周年』ヘッドマークが掲出されています。現在は運用離脱中の60053Fを除く全編成が運用に充当されています。

▲もころん2周年のときは他編成のもころんヘッドマーク掲出状況などを踏まえて60052F・60251Fの2編成のみがもころん2周年ヘッドマークを掲出していた。3周年では全編成への掲出となり、現在運用離脱中で大野総合車両所に留置中の60053Fにも掲出されている。

▲3周年を迎える子育て応援キャラクターの『もころん』。見かけたら挨拶してあげよう。

もころん3周年ヘッドマークは前回の2周年の時とは異なり、全8編成(60051F・60052F・60053F・60251F・60252F・60253F・60254F・60255F)に掲出されるようで、運用離脱中で大野総合車両所に留置されている60053Fにも掲出が確認されています。基本的にはこの形式の運用(平日はN21運用～N23運用、N71運用～N74運用、1編成予備であり、土曜休日はN21運用～N23運用、N71運用～N75運用で予備はなし。車両状況により非連結や代走が発生することもある)で見られますので、乗り入れ先の東京地下鉄千代田線(北千住(C-18)～北綾瀬(C-20)間では綾瀬検車区入出庫を含めた回送のみ)や東海旅客鉄道御殿場線松田(CB-05)～御殿場(CB-10)間でも見ることができます。状況に応じて他形式の代走を担当することもありますので、代走時には空席照会で調べると車両形式が出てきますので、所定定期運用のほかに『もころん3周年』ヘッドマークを掲出した編成の可能性があると思っておいてください。

【代走増える7月】小田急電鉄ロマンスカー“GSE”70000形の2026年8月分の運用を公表(2026年3月ダイヤ改正)

2026年7月1日、小田急電鉄が2026年3月14日ダイヤ改正時点での2026年8月分の展望座席を備えるロマンスカー“GSE”70000形の運用予定を公表しました。車両運用状況から土曜休日の固定1運用を除き“EXE”・“EXEα”30000形または“MSE”60000形が代走することがあります。

▲展望席(1編成32席)を備えるロマンスカー“GSE”70000形70051F・70052F。平日の1運用は特別団体専用列車が設定される場合を除き、基本的に喜多見検車区に一旦入庫の運用、土曜休日の1運用は同形式の固定運用である。先頭車の展望席は争奪戦で、乗車予定日の1ヶ月前の購入をお勧めする。80000形が加わる際には共通運用が見込まれる。

▲運用予定表に黒丸がない日程の列車には“EXE”・“EXEα”30000形または“MSE”60000形が使用されるが、6両固定編成のみでの運転となる。充当車種は当該日程の1ヶ月前から“e-Romancecar”空席照会で確認できる。

両先頭車に展望席(16席ずつ)を備えるロマンスカーは2018年3月に就役した“GSE”70000形70051F・70052Fで運用され、予定表では黒丸マーク(●)のついている列車に充当されます。列車番号から運用を表記しますのでご確認ください。2編成で2運用を回す関係で土曜休日N31運用は同形式が必ず充当される固定運用で、それ以外は代走が出る場合があります。

2026年3月14日のダイヤ改正で列車番号と発着時刻の変更程度で(回送列車のみ一部を除きアスタリスクを用いて表記)、ほぼ変更はありません。前回から引き続きN31運用(平日)・N32運用で“EXE”・“EXEα”または“MSE”で代走となる日程のみ表記します(それ以外はN31運用・N32運用ともに代走はないという意味です)。代走運用の充当車種は当該日程の約1ヶ月前から“e-Romancecar”の空席照会で確認できます。7月は代走が多いです。

◆代走で“EXE”・“EXEα”または“MSE”で運転される運用と日程◆

平日N32運用…7月8日・9日・10日・13日・15日・17日・23日・24日・31日・8月10日

※それ以外の日程はN31運用・N32運用ともにロマンスカー“GSE”70000形で運転

◆ロマンスカー“GSE”70000形の運用について◆

【駅名表記について】
宿…新宿(OH01)、成…成城学園前(OH14)、大…相模大野(OH28)、海…海老名(OH32)、厚…本厚木(OH34)、伊…伊勢原(OH36)、秦…秦野(OH39)、足…足柄(OH46)、小…小田原(OH47)、湯…箱根湯本(OH51)、藤…藤(OE13)、江…片瀬江ノ島(OE16)

★平日N31運用(“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”)★

注意…“EXE”・“EXEα”または“MSE”で運転される場合あり

喜多見検車区出庫

大0000←成0000　9001レ

大野総合車両所入庫／出庫

大0612→宿0648　0992レ

小0816←宿0700　0791レ

小0826→宿0945　0790レ

湯1127←宿1000　0003レ

湯1135→宿1305　0006レ

湯1456←宿1320　0727レ

湯1513→宿1646　0736レ

湯1828←宿1700　0601レ

湯1836→宿2006　0120レ

藤2120←宿2020　0687レ

藤0000→成0000　9042レ

喜多見検車区入庫

★平日N32運用(“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”)★

注意…2026年7月8日～10日・13日・15日・17日・23日・24日・31日・8月10日は“EXE”・“EXEα”または“MSE”で運転

喜多見検車区出庫

秦0000←成0000　9011レ

秦0630→宿0741　0906レ

成0000←宿0000　9023レ

喜多見検車区入庫／出庫

成0000→宿0000　9028レ

湯1737←宿1600　0729レ

湯1746→宿1926　0018レ

秦2043←宿1940　0611レ

秦0000→宿0000　9038レ

秦2301←宿2200　0621レ

秦0000→成0000　9058レ

喜多見検車区入庫

★土曜休日N31運用(“GSE”固定運用)★

喜多見検車区出庫

小0000←成0000　9013レ

小0827→宿0945　0790レ

湯1121←宿1000　0709レ

湯1138→宿1305　0006レ

湯1448←宿1320　0321レ

湯1514→宿1644　0318レ

湯1838←宿1700　0601レ

湯1845→宿2010　0128レ

江2120←宿2020　0687レ

江0000→成0000　9050レ

喜多見検車区入庫

★土曜休日N32運用(“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”)★

注意…“EXE”・“EXEα”または“MSE”で運転される場合あり

喜多見検車区出庫

厚0000←成0000　9003レ

厚0702→宿0745　0904レ

湯0924←宿0800　0003レ

湯0933→宿1107　0002レ

湯1301←宿1120　0315レ

湯1315→宿1445　0010レ

湯1628←宿1500　0025レ

湯1636→宿1805　0022レ

江1926←宿1820　0683レ

江2003→宿2105　0504レ

藤2217←宿2120　0689レ

藤0000→成0000　9060レ

喜多見検車区入庫

☆参考資料☆　“GSE”が充当される可能性のある列車のみ抜粋

《平日上り》

大0612→宿0648　0992レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N31)

秦0630→宿0741　0906レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

小0826→宿0945　0790レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N31)

湯1135→宿1305　0006レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N31)

湯1513→宿1646　0736レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N31)

湯1746→宿1926　0018レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

湯1836→宿2006　0120レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N31)

《平日下り》

小0815←宿0700　0791レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N31)

湯1127←宿1000　0003レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N31)

湯1456←宿1320　0727レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N31)

湯1737←宿1600　0729レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

湯1828←宿1700　0601レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N31)

秦2042←宿1940　0611レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

藤2120←宿2020　0687レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N31)

秦2301←宿2200　0621レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

《土曜休日上り》

厚0702→宿0745　0904レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

小0827→宿0945　0790レ　“GSE”固定運用(N31)

湯0933→宿1107　0002レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

湯1138→宿1305　0006レ　“GSE”固定運用(N31)

湯1315→宿1445　0010レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

湯1514→宿1644　0318レ　“GSE”固定運用(N31)

湯1636→宿1805　0022レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

湯1845→宿2010　0128レ　“GSE”固定運用(N31)

江2003→宿2105　0504レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

《土曜休日下り》

湯0924←宿0800　0003レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

湯1121←宿1000　0709レ　“GSE”固定運用(N31)

湯1301←宿1120　0315レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

湯1448←宿1320　0321レ　“GSE”固定運用(N31)

湯1628←宿1500　0025レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

湯1836←宿1700　0601レ　“GSE”固定運用(N31)

江1926←宿1820　0683レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

江2120←宿2020　0687レ　“GSE”固定運用(N31)

藤2217←宿2120　0689レ　“GSE”/“EXE”・“EXEα”/“MSE”(N32)

【E231系0番台を引き継ぐ番号に】東日本旅客鉄道E235系0番台都ミツB31編成(元都トウ31編成)が三鷹車両センターに配属へ

2026年6月29日、東日本旅客鉄道東京総合車両センターに入場し外観の塗装がウグイスからカナリアイエローに変更されたE235系0番台都ミツB31編成(元都トウ31編成)が出場、所属先となる三鷹車両センターに自走回送されました。

▲E235系0番台元都トウ31編成が都ミツB31編成として姿を変えたことで、元10号車のサハE235-4634(元サハE231-4634)が抜かれている。2027年春に中央・総武線に導入される予定のワンマン運転に対応しないE231系0番台の残存編成を置き換えるため三鷹車両センターへ転属となった。

E235系0番台が登場から約11年で初の転属編成となります。2027年春(3月)のダイヤ改正から中央・総武線では京浜東北線とともに車掌が乗務しないワンマン運転を導入する予定で(発車メロディも車載メロディの“IKST”シリーズに変更)、元山手線の先輩であるE231系500番台には車外スピーカーを設置しており、入場時にはワンマン運転対応改造工事も行われています。しかし中央・総武線にはかつての主力車両、E231系0番台で全車4扉車(中間付随車2両を余剰の中間電動車2両に置き換えて6M4T)に変更した都ミツB10編成・都ミツB11編成・都ミツB12編成・都ミツB14編成・都ミツB26編成・都ミツB27編成が残されていて、これらの編成はすべてワンマン運転には対応していません(ただし0番台から3000番台に転用された編成を除く)。そこでワンマン運転対応工事が進むE235系0番台を一部転属させて置き換えることでE231系500番台・E235系0番台でワンマン運転の導入を進めることにしたのでしょう。編成は千葉(JB-39)寄りからクハE235-31+モハE235-91+モハE234-91+サハE234-31+モハE235-92+モハE234-92+サハE235-31+モハE235-93+モハE234-93+クハE234-31で構成され、クハE234-31には中央・総武線仕様の女性専用車ステッカーが貼付されました。所属表記の『東トウ』は消されていますが、『八ミツ』とは記載されていないため、前所属先がはっきり分かるようになっています。は中央・総武線でワンマン運転を来年3月から導入するため、車内には『この電車はワンマン運転です　一部列車はワンマン運転を行わないことがあります』というステッカーが貼付されたほか、側面の号車番号ステッカー変更されました。座席モケットや吊革のウグイス色はそのまま(E231系500番台でも座席モケットは未変更)となっていますが、あと数編成は転用されるのでしょうか。転用で編成から外されたサハE235-4634は今後部品取りを行い廃車解体処分となる可能性があります。

【狭山線に新時代到来】西武鉄道狭山線で新101系が撤退、7000系が定期営業運転とワンマン運転を開始

2026年6月26日をもって、西武鉄道狭山線で新101系(4両固定編成)の定期営業運転が終了し、同月27日から元東急電鉄9000系を譲受した7000系が狭山線での定期営業運転を開始し、車掌が乗務しないワンマン運転が開始されました。なお池袋線との直通列車(8両以上)については引き続き車掌乗務となります。

▲西武鉄道狭山線で車掌が乗務しないワンマン運転にて定期営業運転を開始した元東急電鉄9000系9003F改め7000系7102F。西武鉄道のアプリにも車両アイコンが用意されている。

運用初日は元東急電鉄9000系9003Fの7000系7102Fが充当されました。フルカラーLED式の表示器では日本語と英語表記を交互表示とする点は6000系と変わらずそのままとなっているほか、車掌が乗務しないにもかかわらず『ワンマン』とは表示されません。ただし自動放送では『この電車はワンマン運転です』という放送が追加されているほか(ただし英語放送での駅ナンバリングには引き続き非対応)、乗降促進放送には英語まで追加されています。ドアチャイムは少し変更されていますが、音がやや小さめとなっているようです。またドアエンジンもそのままで、8000系の導入時には貼付されていたドアステッカーが7000系では貼付されていないようです。制御装置は更新済みですが、東急電鉄9000系時代の名残が多く残されており、走行時にもその節々を感じられます。新101系は原則として西武鉄道のなかでは孤立路線である多摩川線での運用に限られていますが、これまでは狭山線運用編成と多摩川線運用編成とを甲種輸送で交換するなどを行っていたため、今後の動向が注目されます。なお新101系で黄色塗装の263Fは牽引の役割も担うので残すものと思われますが、それ以外は少なくとも廃車または譲渡になるのでしょうか。

【元70-000形は新形式】九州旅客鉄道に譲渡の元東京臨海高速鉄道70-000形、元東日本旅客鉄道E501系の系列名・運転開始日が決定

2026年6月25日、九州旅客鉄道が『快適な列車・駅のご利用に向けた取り組みについて』を発表し、883系(分オイ)のリニューアル、885系を除く特急形車両の空調装置リニューアル、783系を除く特急形車両への車椅子スペース増設、特急形車両の車内トイレのリニューアル、YC1系の追加増備を公表しましたが、それと同時に譲渡された元東京臨海高速鉄道70-000形と元東日本旅客鉄道E501系の系列名称および営業運転開始時期も公表されています。

▲常磐線・水戸線で活躍した元東日本旅客鉄道E501系は415系の置き換えとして側面部車番から判明したが『501系』となり、1編成に『キューポちゃん』のラッピングが施工され、2028年春頃から山陽本線・鹿児島本線の小倉(JA-28,JA-51)～下関(JA-53)間を営業運転する。1995年登場の交直流電車であるためデッドセクションでの停電は見納めになるのか。

▲東京臨海高速鉄道りんかい線と東日本旅客鉄道埼京線・川越線で活躍した元70-000形は2両での導入だが、いずれも先頭車のみ5編成(10両)が103系の置き換えとして導入され、305系の次の系列となる『307系』に決定した。2027年春からの営業運転を開始し、車外スピーカーが設置されていることから、いずれは将来的なワンマン運転の導入も視野に入るのだろう。

九州旅客鉄道に譲渡された元E501系は車番からもお分かりの通り、正式に『501系』と発表され、2028年春から415系の置き換えとして山陽本線・鹿児島本線の下関～小倉間を中心に運用される予定となっています(関門海峡越えの普通列車)。クハ500形に車椅子対応トイレを備えており、いずれも元付属編成(5両固定編成)から中間付随車(元4号車)を抜き取っただけであり、クハ501-1(元クハE501-1002)+モハ501-1(元モハE501-4)+モハ500-1(元モハE500-4)+クハ500-1(元クハE500-2)で構成される元都カツK752編成の『H-1編成』と、クハ501-2(元クハE501-1003)+モハ501-2(元モハE501-7)+モハ500-2(元モハE500-7)+クハ500-2(元クハE500-3)から構成される元都カツK753編成の『H-2編成』の2編成(8両)が現時点での導入数となります(実際の編成数は公表されなかったが、2編成は確実)。現在は『SAKIGAKE』編成を除いて10両固定編成のみ残されているE501系の運用がE531系0番台・3000番台に代替されて削減されれば、さらなる追加譲渡の可能性もあり得るでしょうか。1編成はキューポちゃん仕様となりますが、もう1編成のデザインはどうなるのでしょうか。

一方の元東京臨海高速鉄道70-000形については、形式名が『307系』となることが発表され、103系1500番台を5編成分(15両)を置き換えるため筑肥線筑前前原(JK-08)～西唐津(JK-21)間に2027年春から導入される見込みです。導入される『307系』は2両5編成(10両)となり、103系1500番台よりは1両少ない1編成2両での導入となり、ワンマン運転が実施される見通しです。元70-000形の先頭車は4編成分8両が譲渡となっていますので、残るは1編成分2両で、東臨Z7編成の先頭車が譲渡となり、それ以外は廃車解体処分と思われます。うち1編成はキューポちゃん仕様での導入ですが、それ以外の4編成は検討中とのことです。71-000形の5編成目が導入されれば、残り1編成分の譲渡が実現するかもしれません。

【海老名検車区残留編成を使用】東京地下鉄16000系が小田原線海老名(OH32)～新松田(OH41)間でTASC試験を実施していた

2026年6月8日・15日・22日、東京地下鉄16000系が定位置列車停止装置(TASC)試験の試運転列車に使用され、小田急電鉄小田原線海老名(OH32)～新松田(OH41)間を往復していたことが分かりました。本来は海老名検車区を出庫する平日55S運用・平日57S運用・平日59S運用・平日61S運用のうち、平日57S運用を小田急電鉄4000形4060Fに代走させていました。

▲6月15日のTASCの試運転に使用されていた16000系16116F(写真中央)。当日は平日59S運用の出庫までに営業運転に充当される編成とは別に海老名検車区39番構内留置線に留置され、そのままTASC試験に使用されたものと思われる。偶然だが試運転に使用されたのはいずれも2次車であった。

▲16000系をTASCの試運転に使用するため、海老名検車区予備留置となる予定だった4000形4060Fが海老名検車区23番構内留置線出庫の平日57S運用に代走で充当させた。TASCの試験に使用された編成はその翌日に海老名検車区を無事に出庫している。

私は偶然にもその3日間は出勤のため小田急電鉄小田原線を利用したのですが、午前7時前の16000系の出庫運用(平日55S運用を除く3運用)を調べるため海老名検車区の様子を見ていたところ、4000形4060Fが平日57S運用充当に繋がる海老名検車区23番構内留置線に留置されていて(午前7時前の時点で、平日61S運用充当編成が22番構内留置線、平日57S運用充当編成が23番構内留置線、平日59S運用充当編成はほぼ一定ではないが、だいたい24番構内留置線～27番構内留置線を出庫することが多く、小田急電鉄1000形のバーミリオンはこね塗装編成と縦列停車がほとんど)、16000系の1編成が39番構内留置線などに留置されていると、別の動きをすることは想像に難くないと思います。16000系が伊勢原(OH36)～新松田間の小田原線に入線するのは非常に珍しい光景といえます。現在は16000系の伊勢原以西での定期運用はありませんが、種別行先表示はダイヤ乱れ時に使用する『新宿(OH01)』のほか、『秦野(OH39)』・『新松田(OH41)』も入っています。なお6月8日は16000系16108F、15日は16116F、22日は16115Fがそれぞれ使用されたようです。

【あの黄色も同時に？】西日本旅客鉄道500系新幹線および923形3000番台(ドクターイエロー)の引退日時が発表される

2026年6月22日、西日本旅客鉄道が博多総合車両所に所属する500系新幹線(幹ハカV4編成・幹ハカV7編成・幹ハカV8編成・幹ハカV9編成)および『ドクターイエロー』の923形3000番台幹ハカT5編成について、500系は2027年1月13日に定期営業運転を終了し、同年7月にすべての運用を終了、923形3000番台は2027年1月に検測運転を終了することを発表しました。

▲ついに引退が発表された500系は幹ハカV2編成が廃車解体処分となり、残る同系列は幹ハカV4編成・幹ハカV7編成・幹ハカV8編成・幹ハカV9編成の4編成(32両)となった。なお幹ハカV4編成は8月30日にラストランを迎え、営業運転を終えることとなっている。

▲2027年1月に最後の検測運転を行う西日本旅客鉄道923形3000番台幹ハカT5編成。2027年1月10日が同形式に乗車できる最後の機会だ。

500系は2026年5月17日に営業運転を終了した幹ハカV2編成が廃車解体処分となったことで、残るは幹ハカV4編成・幹ハカV7編成・幹ハカV8編成・幹ハカV9編成の4編成(32両)となり、このうち幹ハカV4編成は2026年8月30日に新大阪～博多間を上りのみ無待避で運転する団体専用列車でラストランとなり、そのあとに廃車解体処分になるものと思われます(N700系5000番台K編成を半分に短縮した6000番台P編成に代替)。500系の定期営業運転は2027年1月13日で終了となり、それ以降は同年7月まで臨時列車のみの運用となるようです。また東海旅客鉄道923形0番台幹トウT4編成の引退後も活躍していた西日本旅客鉄道923形3000番台幹ハカT5編成についても、2027年1月で検測運転を終了し(代替はN700S系の一部『ドクターS』編成)、東海道新幹線・山陽新幹線から検測用車両が消滅となります。これらの両系列を堪能できるイベントも多数計画されているようです。争奪戦となることは間違いありませんので、早めに計画を練るといいでしょう。

【先頭車はどうなる？】東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z6編成の中間電動車・中間付随車が東臨運輸区から陸送される

2026年6月上旬に運用を離脱したと思われる、東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z6編成の中間電動車と中間付随車が6月20日に東臨運輸区から陸送されました。少なくとも中間車両は廃車解体処分と思われますが、先頭車のクハ70-060とクハ70-069の今後が注目されます。

▲東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z6編成の中間電動車(6両)・中間付随車(2両)が廃車解体処分になりそう。先頭車のクハ70-060とクハ70-069は九州旅客鉄道譲渡となるのだろうか。残るは東臨Z1編成・東臨Z2編成・東臨Z3編成・東臨Z7編成の4編成で、先頭車の“TWR”ロゴマークと『りんかい線』の表記があるのは東臨Z7編成だけである。

▲東京臨海高速鉄道71-000形は4編成(40両)が在籍。あと4編成の導入を残している。

今回廃車となった70-000形東臨Z6編成は天王洲アイル(R-05)まで延伸開業した2001年に4両固定編成で登場しましたが、2002年に全線開業を迎えると、6両固定編成ではなく10両固定編成に増強され、それ以降は東日本旅客鉄道埼京線・川越線(大宮～川越間)にも乗り入れるようになり、現在まで活躍を続けてきました。なおこの編成には2022年まで運用されていた209系3100番台(改造前は70-000形だった)の旅客用扉が流用されており、ドアの支持方式が異なるのもひとつの特徴でした。71-000形東臨Z14編成に置き換えられたものとみられます。先頭車2両は九州旅客鉄道に譲渡となるのでしょうか。残る70-000形は東臨Z1編成・東臨Z2編成・東臨Z3編成・東臨Z7編成であり、先頭車前面部ロゴマークが“TWR”と『りんかい線』で併記されているのは東臨Z7編成だけとなりました。

【2次車では初！】小田急電鉄3000形3258F(旧東急車輛製造2次車・6両固定編成)、ドアエンジン更新で減圧機能搭載に

2026年6月20日の6811レ(土曜休日A29運用)より、小田急電鉄大野総合車両所に長期間予備となって留置されていた3000形3258F(旧東急車輛製造2次車・6両固定編成)が営業運転に復帰しましたが、この編成ではドアエンジンが更新され、新たに減圧機能搭載となりました。

▲大野総合車両所でドアエンジンが更新された3000形3258F。同形式の3次車以降は全編成で新製当初から旅客用扉が閉まったあと数秒間のみ隙間ができたあとに閉めきる減圧機能付きであるが、1次車(ワイドドア)・2次車では減圧機能は搭載されていなかった。

3000形では原則として3次車以降の全編成全車両(9次車・10次車は中間増備車のみ)で空気式ドアエンジン(減圧機能搭載)が採用されており、旅客用扉が閉まったあとに数秒間ほど隙間ができたあと閉めきるようになっており、8000形4両固定編成(8051F)以降にリニューアル更新工事を施工された編成、1000形でリニューアル更新工事を受けた編成に空気式ドアエンジンを搭載するようになったほか、乗り入れ車両の東京地下鉄16000系でも空気式ドアエンジンが採用されています。3000形では1次車と2次車のみ減圧機能なし、3次車以降(リニューアル車両を含む)は減圧機能ありと区別されていました。今回は3258Fのドアエンジンが更新されたことで、1次車・2次車のドアエンジン更新が進められるのか注目されます。3000形の1次車でドアエンジンに減圧機能搭載の編成が現れたら、東京地下鉄05系ワイドドア車両や15000系と似た雰囲気になりそうですね。

【今度はジュビリーブルーに】東海旅客鉄道N700系1000番台(N700A)幹トウG47編成が“Sparkling Dreams Shinkansen”に

2026年6月19日から東海旅客鉄道N700系1000番台(N700A)幹トウG47編成に東京ディズニーシー開園25周年を記念してジュビリーブルーのラッピングを側面部に施工された“Sparkling Dreams Shinkansen”が  632A列車(名0645→東0842)より運転を開始しました。この編成の運転時刻はホームページに掲載されていて、原則として2つ以上の固定運用に充当されます。

▲東海道新幹線完結に限定し“Wonderful Dreams Shinkansen”として運転されていたN700系1000番台(N700A)幹トウG25編成。運転期間中はほとんど固定運用での運転となることから、西日本旅客鉄道山陽新幹線に入線することはなかった。

東海道新幹線で運転された“Wonderful Dreams Shinkansen”ではN700系1000番台幹トウG25編成にラッピングを行い、側面部のJRロゴマークは灰色に変更されるなど、非常に珍しい車体全体にラッピングされた車両となっていました。今回の幹トウG47編成でもラッピングが全体に施工されており、基本的には『こだま』と『ひかり』が中心(臨時運転では『のぞみ』)の運用であったため、一部を除く停車駅では停車時間中に撮影できるかもしれません。現時点では6月19日のみ  632A列車からの★運用ですが、それ以外は原則として運用Aから運用Cを中心に運転される見込みです。

【N700系1000番台幹トウG47編成“Sparkling Dreams Shinkansen”の運用】

運用A/運用B/運用C(運用Bは  715A列車まで、運用Cは  636A列車・  659A列車のみ)

  636A列車(阪0642→東0942)

  715A列車(阪1351←東0957)

  736A列車(阪1454←東1848)

  659A列車(阪2203←東1903)

★運用(初日の6月19日のみ運転)

  632A列車(名0643→東0842)

  811A列車(阪1251←東0857)

  832A列車(阪1354→東1748)

  655A列車(阪2109←東1803)

【“N700S”ならでは？】東海旅客鉄道N700S系0番台に導入の個室席は“Supreme Class(スプリームクラス)”に決定

2026年6月17日、東海旅客鉄道が東海道新幹線のN700S系0番台の7号車(普通車“S Work”)・10号車(グリーン車)に導入予定の2種類の個室タイプの座席と1種類の半個室タイプの座席の愛称について、N700S系0番台の愛称の“Supreme”を用いた“Supreme Class(スプリームクラス)”とすることを発表し、個室タイプは“Supreme Class Cabin(キャビン)”、半個室タイプは“Supreme Class Seat(シート)”とすることも併せて発表しました。

▲個室タイプおよび半個室タイプの座席を導入するN700S系0番台。このうち個室タイプの“Supreme Class Cabin”の体験乗車が7月25日・26日の臨時『のぞみ』の1往復ずつで実施される予定となっている。各回6名で4列車分、1人当たりの体験時間は約30分となっている。

今回の個室タイプ・半個室タイプの座席は前者が“Supreme Class Cabin(キャビン)”、後者が“Supreme Class Seat(シート)”となり、前者は7号車に博多方を向いたリクライニング座席と東京方を向いたソファー席、10号車に東京方を向いたリクライニング座席のみ備えられるほか、後者は10号車に座席転換が可能な大型バックシェルタイプのリクライニング座席が6席用意されます。このうち“Supreme Class Seat(シート)”の値段は決まり次第の発表ですが、個室タイプの“Supreme Class Cabin(キャビン)”は7号車2人用が東京～博多間で9万円台、10号車1人用が東京～博多間で6万円台となっているほか、エクスプレス予約とスマートEXで値段が異なっています。電子錠(ICカードなどが鍵になる)が導入されるため、エクスプレス予約かスマートEXを持っている必要があります。私は今後も浜松工場でのイベント参加を見越してスマートEXを持っています。

この個室タイプの体験乗車ができるということで、申込が必要なのですが、6名4回分24名ということで、かなり狭き門となりそうです。

リンク…東海道・山陽新幹線における「Supreme Class」の導入について.pdf

【ついに残り1編成に】京王電鉄8000系8714F(10両固定編成)、若葉台検車区併設の若葉台工場で制御装置更新工事を施工か

2026年6月16日、京王電鉄8000系8714F(10両固定編成)が若葉台検車区併設の若葉台工場に入場中となっていますが、同編成に搭載されていたGTO素子VVVFインバータ制御装置と一部内装が撤去されているようです。この編成は同系列で数少ない制御装置未更新編成でしたが今回の入場で制御装置更新工事が施工さているものと思われます。

▲8000系で数少ない制御装置未更新編成の8713F・8714Fのうち、通常塗装の8714Fが先に若葉台検車区に併設の若葉台工場に入場中で、どうやら制御装置更新工事を受けるようだ。同編成は約3ヶ月前の3月21日に貴重なGTO素子を堪能する団体専用列車に充当された(ただしこの系列には『団体』表示はないため、別の表示で運転した)。

▲8000系最後の制御装置未更新編成となった8713F(高尾山トレイン)。この編成は緑色一色のラッピングだけでなく、制御装置の観点でも注目を集めることは必至だ。京王電鉄からGTO素子の完全消滅が近づいている。今秋から今冬がラストチャンスだろうか。

8000系では事業計画においてVVVFインバータ制御装置の更新工事(GTO素子からIGBT素子に変更)を実施しており、8両固定編成は東芝IGBT素子(ただし8730Fのみ日立IGBT素子)、10両固定編成は日立IGBT素子となっており、8両固定編成は内装更新工事とともに制御装置更新が完了しており、残るは10両固定編成のみとなっていました。最後の京王レッドと京王ブルーの現行塗装で制御装置未更新編成は8714Fだけとなっていましたので、現行塗装でGTO素子を維持していた編成は消滅し、残りは高尾山ラッピングトレインの8713Fのみとなりました。制御装置更新工事が完了すると京王電鉄からGTO素子が消滅となります。

【ついに2編成目の施工か】小田急電鉄3000形3275F(日本車両製造6次車・6両固定編成)、リニューアル更新工事施工で入場か

2026年6月7日の5322レ(土曜休日A33運用)を最後に運用を離れ、小田急電鉄大野総合車両所での留置が続いている3000形3275F(日本車両製造7次車・6両固定編成)ですが、6月8日朝の時点でパンタグラフを下ろして留置され、同年6月11日時点でインペリアルブルーの帯の一部が撤去されたことで、リニューアル更新工事の準備が進められているものと思われます。

▲ついに3000形3次車以降の6両固定編成から3色LED式の種別行先案内表示器が消滅となる。3000形3275Fのリニューアル更新工事入場が徐々に現実味を帯びてきた。リニューアル内容は今年度最初に施工となった3000形3277Fと同じ内容だが、旅客用扉の交換は省略される。

▲3000形3次車以降の6両固定編成で最後の非リニューアル車両となった3276Fは現時点で1000形4両固定編成の1057Fと連結して運用中だが、いずれはこの光景も見納めとなりそう。

この編成では3000形6両固定編成の3次車以降で種別行先案内表示器が唯一の3色LED式の編成でしたので(3色LED式自体は8両固定編成、10両固定編成の一部で残っている)、6両固定編成からは3色LED式の種別行先案内表示器が消滅となります。入場前の時点で帯がインペリアルブルーとなっていますので、帯の張り替えは行われるでしょう。また今年度分で3次車以降のすべての6両固定編成のリニューアル更新工事が完了となることが予想され、6両固定編成では最後となるであろう3276Fのリニューアル更新工事完了後の動きが注目されます。1000形1057F・1067F・1069F(4両固定編成)との連結はできなくなりますから、1000形+3000形の組成もまもなく見納めとなるほか、5000形8両固定編成の登場で1000形4両固定編成の今後も気になってきます。

【3000形6両固定編成リニューアル状況】※1次車・2次車除く・2026年6月16日現在

《2022年度》3編成(18両)

3265F・3266F・3268F

《2023年度》3編成(18両)

3263F・3264F・3267F

《2024年度》2編成(12両)

3269F・3271F・3272F

《2025年度》1編成(  6両)

3270F・3273F・3274F

《現在入場中》2編成(12両)　※3277Fは検査入場待ち、3275Fは入場中扱い

3275F・3277F

《現在未施工》1編成(  6両)

3276F

【ヘッドマーク装着でお別れ】江ノ島電鉄1000形1001Fが2026年7月中旬に定期営業運転終了を発表

2026年6月15日、江ノ島電鉄新型車両700形701Fと702Fがいずれも定期営業運転を開始したことにより、1979年に定期営業運転を開始して約47年にわたって活躍した1000形1001Fが2026年7月中旬で定期営業運転を終了することを発表し、6月16日から営業運転終了のヘッドマークが掲出される見込みです。なお運転時刻は公表されませんのでご注意ください。

▲700形の導入で定期営業運転を終える1000形1001F(写真左側)。1000形にも廃車が発生することになるのだろうか。新型車両の700形は701F・702Fとペアで組んでいたものの、形式区別なく共通運用であることから他形式との連結も開始された。

▲最古参形式の300形305Fもまだまだ現役ではあるが、いつ引退してもおかしくはない。

700形は1000形(1001F・1002F・1101F・1201F・1501F・1502F)の後継として2編成が導入されており、最初の1000形であるトップナンバーが置き換えられる形で営業運転を終え退役となる見込みです。700形は最終的に6編成が導入されるものと見込まれており、次の1編成も置き換えとなるのか注目されます。江ノ島電鉄の主力車両で特に土曜休日の観光を支えてきた1000形トップナンバー、最古参形式よりも先に引退となってしまうとは…。

【車掌不在に】東武鉄道野田線(アーバンパークライン)柏(TD-24)～船橋(TD-35)間と東京地下鉄銀座線でワンマン運転導入へ

2026年6月12日、東武鉄道が野田線(アーバンパークライン)の柏(TD-24)～船橋(TD-35)間、東京地下鉄が銀座線の全区間で車掌が乗務しないワンマン運転を導入することが発表されました。野田線は2026年度末(2027年3月ダイヤ改正と思われる)の開始ですが、銀座線は2026年6月27日から開始となるようです。

東京地下鉄銀座線では日本最初の本格的な地下鉄として開業した区間を含めて2026年6月27日初電車から車掌不在のワンマン運転となり、運転士がドア開閉やアナウンスなどを行います。当初は2031年度までに導入すると明らかになっていましたが、それを5年前倒ししてワンマン運転の開始に至るようです。車両は1000系(40編成)しかいませんし、2017年3月に保存車両を含む01系をすべて置き換えた後、ホームドア設置の都合などでワンマン運転導入には車両統一から約9年かかりました。ワンマン運転導入に伴い車掌は乗務しなくなりますが、現行の運転本数はそのままで変更されません。

東武鉄道野田線ではホームドアやホーム柵設置の整備が進んだ柏～船橋間でのワンマン運転開始となり、現在も存在する柏でスイッチバックする形での直通列車についての処遇は未定のようですが、仮に存続となる場合、5両固定編成のみでの運転となり、大宮(TD-01)～柏間のみ車掌乗務、柏～船橋間のみワンマン運転となるものと思われます。そのため柏～船橋間では6両固定編成(8000系、10000・10030系)は撤退となり、60000系および80000系のいずれも5両固定編成での運転となる見込みです。ワンマン運転の導入で柏跨ぎの直通列車にも変化があるかもしれません…。

【あのマネージャーが解説】小田急電鉄ロマンスカーを使用する鉄道BIG4の南田裕介氏解説付きの2種類のツアーが発売中

2026年6月5日と12日に、小田急電鉄ロマンスカー2車種を使用し、いずれも『鉄道BIG4』のひとりでホリプロマネージャーの南田裕介氏の解説付きとなるツアーが2種類とも発売されています。1人で2席占有する場合は追加料金があるので、注意してください。

▲『「夏休み特別企画第1弾」今年は小田急線の西の方を、『鉄道BIG4南田裕介さんが解説』！営業列車が入らない小田急線“謎の線路”』のツアーに伴う特別団体専用列車には土曜休日N44N64運用のロマンスカー“EXEα”30000形が充当予定だ。秦野(OH39)を始発とし小田原線の西側の留置線や引上げ線を巡り、海老名検車区を終着とするコースとなっている。

▲『小田急トラベル50周年記念企画　鉄道BIG4南田裕介さんと行くロマンスカー・MSEに乗って小田急線を走る全形式離合チャレンジ　～車内から小田急電車ウォッチング～』のツアーに伴う特別団体専用列車には土曜休日N21運用のロマンスカー“MSE”60000形4両固定編成が充当予定だ。特別団体専用列車では珍しい長後(OE08)を始発とするのが特徴だ。

2026年7月20日開催予定のロマンスカー“EXEα”30000形(土曜休日N44N64運用の充当編成)を使用する特別団体専用列車では『「夏休み特別企画第1弾」今年は小田急線の西の方を、『鉄道BIG4南田裕介さんが解説』！営業列車が入らない小田急線“謎の線路”』の開催に伴うツアーであり、出庫先(足柄(OH46)構内留置線出庫)の関係から秦野の上りホーム(3番・4番ホーム)を始発として、普段から使用している1番ホームから上り線へと繋がる渡り線を用いて、上り線から下り線への入換を初めて実施したのち、小田原(OH47)の構内留置線、足柄構内留置線、小田原の引き上げ線、新松田(OH41)の西側の引き上げ線(普段から折り返しを実施する線路)、相武台前(OH30)構内留置線、本厚木(OH34)の引き上げ線を経て、海老名検車区へと到着する経路となっています。

さらに2026年8月1日開催予定のロマンスカー“MSE”60000形(土曜休日N21運用の充当編成)を使用する『小田急トラベル50周年記念企画　鉄道BIG4南田裕介さんと行くロマンスカー・MSEに乗って小田急線を走る全形式離合チャレンジ　～車内から小田急電車ウォッチング～』のツアーでは特別団体専用列車では珍しい長後(OE08)を始発として喜多見検車区、新宿(OH01)地下ホーム、秦野1番ホーム、大野総合車両所を経て片瀬江ノ島(OE16)に到着する経路となっており、特別経路で運転中に小田急電鉄を走る全形式(東京地下鉄千代田線直通車両を除く)と離合できるかにもチャレンジします。しかしながら全形式との離合を実現するためにはある程度の条件が必要であり、ロマンスカー“EXE”30000形(30055F+30255F・30057F+30257F)が2編成とも運用に入ったうえで土曜休日N44N64運用に入らないようにする(前日の7月31日の平日N43N63運用からそのまま)ことが必要になりそうです。4000形は土曜休日に固定運用(C運用)で新宿発着運用があることと、土曜休日E運用にも4000形が仮に入れば、可能性はあるでしょう。8000形は単独運用・10両どちらでも離合する可能性はありそうですが、運用や時間帯にもよりますので運が必要かもしれません。

どちらのツアーにおいても詳細は小田急トラベルホームページをご覧ください。

【運転時刻は公表】東日本旅客鉄道E5系幹セシU15編成が“Magical Jubilee Shinkansen”となって運転を開始

2026年6月10日の1002B列車(仙0635→東0807)より、東日本旅客鉄道が東京ディズニーシー(千葉県浦安市)開園25周年を記念した特別ラッピング車両の“Magical Jubilee Shinkansen”が運転を開始しました。ラッピング当該編成は幹セシU15編成となっています。

▲東北新幹線ではE5系幹セシU6編成を使用して“Magical Journey Shinkansen”として同系列で初の大規模ラッピングを施されて運転されたが、今回の“Magical Jubilee Shinkansen”では幹セシU15編成が使用されている。

東北新幹線ではすでに退役済みですがE2系1000番台幹セシJ69編成を使用した“Magical Dream Shinkansen”が、そのあとにはE5系幹セシU6編成を使用した“Magical Journey Shinkansen”が運転されていたほか、東海旅客鉄道東海道新幹線でもN700系1000番台幹トウG25編成を使用した“Wonderful Dreams Shinkansen”が運転されていましたので、それ以来となりそうです。車内チャイムも現在京葉線舞浜(JE-07)1番線で使用されている期間限定発車メロディ(“Come Join the Jubilee”)と同じものです。この“Magical Jubilee Shinkansen”の運行予定の列車はホームページにて公表される見通しです。確実に狙う場合は事前に調べておきましょう。この“Magical Jubilee Shinkansen”は2027年3月上旬までとなる予定です。

【都カツK19編成を改造か】東日本旅客鉄道E657系の夜行特急車両の愛称は『Luna Azul(ルナ アズール)』に決定！

2026年6月9日、東日本旅客鉄道勝田車両センター所属で郡山総合車両センターに入場した、E657系都カツK19編成(クハE657-19以下10両)を種車にするものと思われる、夜行運転に対応する特急列車の愛称を『Luna Azul(ルナ　アズール)』とすることを発表しました。

▲E657系で夜行運転対応の特急列車の種車に都カツK19編成が選ばれたのだろうか。すべての車両がグリーン車(5号車はラウンジ／販売スペース)となるため、クロE657形・クロE656形およびモロE657形・モロE656形といった新形式が登場するが、5号車のラウンジ／販売スペース(入場前のサロE657-19)はどうするのだろうか。

種車になるものと思われるE657系都カツK19編成は常磐線内基準で仙台寄りからクハE657-19+モハE656-19+モハE657-19+モハE656-119+モハE657-119+サロE657-19+サハE657-19+モハE652-219+モハE657-219+クハE658-19となっていましたが、全車両グリーン車となることで車番に新形式が登場するものと見込まれます。現行の『サロE657-19』では入場前の5号車から改造後の4号車に変更となるため、5号車をどう変更するか気になります。E657系『Luna Azul(ルナ　アズール)』の運転区間は春季から秋季までは品川(JT-03)～青森間を上越線・羽越本線経由で、冬季に品川～長野原草津口間(高崎線・吾妻線経由)を運転することを明らかにしています。なお品川～青森間は10両で運転されますが、長野原草津口発着については現在運転中の特急『草津・四万』(元『草津』)が7両で運転されていた経緯と、上越線および吾妻線内でのホーム有効長などを考慮して3両(4号車・8号車・9号車)を外した7両に短縮して運転されるとのこと。原則として旅行商品専用(団体専用列車)となりますので、申込が必要になりそうですね。

編成は1号車(入場前クハE656-19、改造後予想クロE656-19)は『ルナ・プレミアム』および『ルナ・プレミアムワイド』というプレミアムグリーン個室、2号車(入場前モハE657-219、改造後予想モロE657-219)・3号車(入場前モハE656-219、改造後予想モロE656-219)・8号車(入場前モハE657-19、改造後予想モロE657-19)・9号車(入場前モハE656-19、改造後予想モロE656-19)は『ルナ・コンフォート』というグリーン個室、4号車(入場前サハE657-19、改造後予想2代目サロE657-19)は『ルナ・コンフォートワイド』および『ルナ・コンフォートグランデ』というグリーン個室、6号車(入場前モハE657-119、改造後予想モロE657-119)・7号車(入場前モハE656-119、改造後予想モロE656-119)は『ルナ・コンフォート』および『ルナ・コンフォートワイド』というグリーン個室、10号車(入場前クハE657-19、改造後予想クロE657-19)は『ルナ・プレミアムワイド』というプレミアムグリーン個室がそれぞれ用意され、5号車(入場前サロE657-19、改造後不明)は『ルナ・ヴィスタ・ラウンジ』というラウンジ・販売スペース車両となります。車番表記がどうなるかですが…。6号車には車椅子の方でも利用できるグリーン個室が2室分用意されるとのことです。

【運用一巡で出会えた】舞浜ディズニーリゾートラインで『スパークリング・ジュビリー ライナー』に出会えたが…

2026年6月10日、私は東京ディズニーシーへ向かう際に舞浜ディズニーリゾートラインを利用しました。その際の出来事です。リゾート・ゲートウェイ・ステーションにて。

“Type C”100形141号編成(パープル)。初代車両の“Type X”10形の完全引退からまもなく2年を迎えます。このうちこの車両と151号編成(グリーン)は“Type X”10形のときの同じ色の車両と同時に営業運転をしていた時期がありましたね。

“Type C”100形111号編成(イエロー)。就役から約6年が経ちますが、最初はコロナ禍での就役でしたね。

“Type C”100形131号編成(ブルー)。

“Type C”100形151号編成(グリーン)。ここでの目当ては『スパークリング・ジュビリー　ライナー』。これは同年4月15日から東京ディズニーシー開園25周年を迎えることを記念して、2027年3月31日まで運転される予定です。車内は混雑しておりましたので、車内の撮影は控えました。この日は“Type C”100形121号編成(ピーチ)以外の編成が稼働していたんですね。

ちなみに隣の東京ディズニーランド・ステーションではホーム後方よりが工事中のために、東京ディズニーランド・ステーションでの編成全体での撮影ができません。ランドのエントランスに繋がるペデストリアンデッキあたりで編成全体を狙うか、それ以外の駅(東京ディズニーシー・ステーションなど)で撮影するなどしましょう。

おまけ

リゾートラインを待っているあいだに、東日本旅客鉄道京葉線をチェックしていたところ、E233系5000番台都ケヨ554編成+都ケヨF54編成が  680Y列車(平日81運用)で走行中の様子を確認できました。今後の動向が気になる編成の1本です。

【都マリに転属？】東日本旅客鉄道E233系5000番台都ケヨ553編成+都ケヨF53編成、東京総合車両センター入場で転用改造か？

2026年6月8日、東日本旅客鉄道E233系5000番台の分割可能編成の都ケヨ553編成(クハE233-5503以下6両)+都ケヨF53編成(クハE233-5023以下4両)が所属先の京葉車両センターから東京総合車両センターに入場しました。この編成はドアステッカーが撤去されていて、昨年9月に東京総合車両センターで車体保全を実施して出場していましたので、動向が注目されます。

▲昨年秋に車体保全を行ったE233系5000番台分割可能編成の都ケヨ553編成+都ケヨF53編成がドアステッカーを撤去した状態で東京総合車両センターに入場した。同編成の入場で転用改造工事が行われるのだろうか。E233系では0番台の6両3編成分(18両)が幕張車両センターに転属となったが、5000番台となるとこの編成が初めてとなるのだろう。

▲京葉車両センターにはE233系1000番台都ケヨ103編成がさいたま車両センターから転入し運用されている。この分割編成を代替するために転入したのかもしれない。次のターゲットは都ケヨ554編成+都ケヨF54編成となるのだろうか？

E233系5000番台の分割可能編成の運用は平日・土曜休日ともに81運用・83運用のみで、平日は81運用が朝方のみ、83運用が夕方以降限定、土曜休日でも81運用が朝方から昼頃までで、83運用が夕方以降限定となっています。現行ダイヤの運用では分割可能編成の全4編成のうち2編成まで減らしたとしても十分対応可能で、なんなら1編成で81運用・83運用の兼用が可能となっています。いずれは外房線誉田での増解結を伴う運用が無くなってしまう可能性があるかもしれませんね。このため余剰となった分割可能編成を代替して、6両固定編成は車内案内表示器を更新(ただし2段タイプのフルカラーLED式へと交換)したうえで幕張車両センターに転属となる可能性があります。幕張車両センターに配属された0番台は半自動ドアスイッチがあるのですが、5000番台は半自動ドアスイッチはなく、3/4締切のスイッチがある程度です。これを今後どうしていくのでしょうか。幕張車両センターに転属するE233系で初めて半自動ドアスイッチを持たない編成(5000番台)が誕生するかもしれません。4両固定編成では中間に2両を増結する必要がありますが、これも分割可能編成の4両固定編成から中間電動車を転用することになるのでしょうか。こうなると都ケヨ554編成+都ケヨF54編成の今後が気になるところです。

【N'EXは東京発着に】東日本旅客鉄道横須賀線トンネル内保守工事実施に伴い横須賀線・総武快速線で運転変更を実施

2026年6月6日、東日本旅客鉄道では働き方改革の一環として事前に発表されていた横須賀線品川(JO-17)～東京(JO-19)間のトンネル内保守工事実施に伴い、同区間のみ終日運休となり、横須賀線は品川発着、総武快速線(内房線・外房線・成田線・総武本線・鹿島線直通を含む)と特急『成田エクスプレス』は東京発着に変更して運転されました。

▲横須賀線品川～東京間のトンネル内保守工事に伴い同区間で終日運転休止となったため、横須賀線は久里浜(JO-01)～逗子(JO-06)間のシャトル運用を除き、列車番号9000番代の品川発着で、総武快速線は直通列車を含めて列車番号9000番代の東京発着で運転され、両路線を経由して運転される特急『成田エクスプレス』は東京発着となった。

▲特急『成田エクスプレス』はすべて東京発着となり、東京～大船(JO-09)・新宿(JS-20)間は運休となった。列車によっては千葉(JO-28)通過列車も存在するため、途中停車駅が空港第2ビル(JO-36)のみの列車もあった。

横須賀線は末端区間の4両単独のシャトル運用を除きすべて品川発着となったため、種別行先案内表示器は通常は終電車のみに見られる『横須賀線』と『普通品川』表示、総武快速線はすべて東京発着となったため、種別行先案内表示器は定期的に見られる『総武線』と『快速東京』表示となりました。特急『成田エクスプレス』は東京発着に変更となり、行先案内表示器にもしっかり対応していました(輸送障害発生時などに備えて『特急成田エクスプレス　東京』表示が用意されていた)。今回の横須賀線トンネル保守工事は9月5日および11月7日にも予定されており、同様の措置が取られるものと思われます。

【まさかの自社完結も】東日本旅客鉄道特急『踊り子』・『サフィール踊り子』が伊東(JT-26)発着(一部伊豆高原(IZ-06)発着)で運転される

2026年6月3日の台風の大雨が原因による線路内土砂流入の影響で、伊豆急行は同日から6日まで片瀬白田(IZ-10)～伊豆急下田(IZ-16)間で運転を見合わせましたが、この期間中に東日本旅客鉄道伊東線から伊豆急行に直通する一部列車が運休するなど影響が出ました。このうち東海道線から直通する特急『踊り子』『サフィール踊り子』は伊東(JT-26)発着での運転が大半となり、一部のみ伊豆高原(IZ-06)行きとして運転されたようです。

▲伊豆急行での線路への土砂流入による運転見合わせの影響で、珍しく自社完結の『踊り子』『サフィール踊り子』が運転された。かつては土曜休日に伊東発東京(JT-01)行きの『踊り子』の設定が1本だけあり、185系時代にはこれの送り込みの普通列車も設定されていた。

▲一部の特急『踊り子』の臨時便など一部列車が全区間運休となるなど影響も出た。当初は予定されていたE257系2000番台・5000番台の出番が台風で無くなってしまったことも。

特急『踊り子』は東日本旅客鉄道東海道線東京と伊豆急行伊豆急下田・伊豆箱根鉄道駿豆線修善寺(IS-10)を結ぶ列車、特急『サフィール踊り子』は東京および新宿(JS-20)と伊豆急下田を結ぶ全席グリーン車(1号車のみプレミアムグリーン車)の特急列車として運転されており、185系が撤退して以降は全車指定席となっています。かつては『踊り子』のみ数両だけ自由席の設定もありました。また自社完結の『踊り子』はかつて伊東始発東京行きの1本だけありましたが、現在は臨時列車も含めて全列車が伊豆急行に直通する列車となっていますので、久しぶりのこととなります。なお行先案内表示器には『伊東』や『伊豆高原』(E261系)が用意されていて、一部『サフィール踊り子』は伊豆高原行きとなっていましたが、それ以外は伊東行きとなっていて、同駅発着になったものと思われます。なお7日に伊豆急行が全線での運転を再開したことから、伊豆急下田までの運転も再開されたものと思われます。