【様々な座席を導入！】小田急電鉄新型ロマンスカー80000形(愛称未定)3編成の製造に着手および4種類の座席の導入概要を発表

2026年11月9日、小田急電鉄では2029年3月(のダイヤ改正)の就役に向けて開発を進める新型ロマンスカー80000形(愛称未定)について、7両固定編成3編成(合計21両)の車両製造および(仮称)展望グループシートや(仮称)ゆったりシートなどの新たな座席種別を含めた座席概要を発表しました。新たに判明した分もありますので詳細はプレスリリースよりご覧ください。

プレスリリース…2029年3月就役予定の新型ロマンスカー、国内最大級の幅広シートやグループ向けシートなど多様な座席を導入

▲現在の展望席を備えるロマンスカーは“VSE”50000形(50001F・50002F)が2023年に完全に引退して以降は“GSE”70000形(70051F・70052F)のみだが、2029年3月(のダイヤ改正)からは新たに80000形が加わり(最初に2編成、2029年度内に1編成追加)、最終的には70000形(2編成)と80000形(3編成)で合計5編成となり、この両形式で共通運用が組まれるのだろうか。

▲いよいよ置き換えが迫るロマンスカー“EXE”30000形(30055F+30255F・30057F+30257F)であるが新型ロマンスカー80000形の投入数は3編成(合計21両)となる。これは喜多見検車区に休車状態で留置中の“VSE”50000形50002Fの置き換え分が含まれているためだ(その編成はまだ大野総合車両所に廃車回送されていないため、残存扱いとなっている)。

▲ロマンスカーで一般席以外の座席種別が設定されるのは“VSE”50000形の3号車(デハ50700)の下り方にある定員4人の半個室のボックス席である『サルーン』以来のことである。

新型ロマンスカー80000形は『きらめき走れ、ロマンスカー』を開発コンセプトとして詳細設計を進めており、箱根や江ノ島をはじめとする沿線への観光、通勤通学での利用、日常でのお出かけまで、1人からグループでの利用まで、その日やその時に合わせた移動ニーズによる4種類の座席が用意されます。今回導入される座席は2号車～6号車に一般座席280席、1号車と7号車の先頭に展望席各16席ずつ(2人掛け座席が左右4列ずつ)の合計32席のほか、新たに編成中間の4号車に(仮称)展望グループシートを2区画設けるほか、1号車・7号車の展望席以外の区画に(仮称)ゆったりシート各27席ずつ(2人掛け座席と1人掛け座席が9列ずつの合計54席)が設けられます。4号車の(仮称)展望グループシート(2区画分)は、直径1.8mの水の雫をイメージした円形窓の部分に左右1区画ずつ4人掛けの座席が設けられますので、1人～4人での利用ができます。座席の背もたれを通路側まで伸びたデザインの座席とすることで、プライベートな空間を適度に保ちつつ、家族やグループで列車の両側で見られる景色を楽しめます。1号車・7号車の展望席以外の区画に導入される(仮称)ゆったりシートでは座席の幅が約600mmと国内の鉄道で最大級のゆとりある座席幅として、周囲の視線を感じにくくする立体形状の座席や座席中央部の肘掛、背面テーブルを採用することで、プライベート感・快適性を高めた移動空間を実現するとのことです。1人掛けの座席も用意されますから、1人で仕事・読書などをしたい方や、多くの荷物をお持ちの方、小さな子連れの方でもゆったりと利用できる座席となっています。1編成あたり7両固定編成のボギー台車採用となり、総座席数は1編成で380名ほど(実際の計算結果では382名)となりますので、現行の展望席を備える“GSE”70000形より定員は少ないですが、4種類の座席を用意することで、様々な移動に合わせた座席選びが可能となりそうです。

車体色はブルーグリーン一色としますが、ロマンスカーの伝統であるバーミリオンオレンジを継承するため、車両連結面だけバーミリオンオレンジをアクセントとして配置するほか、側面窓を従来よりも低く設定することで、小さな子どもでも景色を楽しむことができるようになります。座席横の窓側付近には波のゆらきを表現したカウンターテーブルを設け、飲料などが置けるようにします。制御装置にはVVVFインバータ制御方式(おそらくはSiC素子)が用いられ、1号車・7号車が制御車、4号車が中間付随車、それ以外は中間電動車となる4M3Tの比率になるものと思われます。実車の登場が楽しみですが、ロマンスカー“GSE”70000形のようにすべての旅客用扉がホームドア設置駅でも開閉できるホームドア対応仕様の乗降口になることは想像に難くありません。

【譲渡か解体かはたまた…？】東日本旅客鉄道E501系都カツK702編成が郡山総合車両ベースに自走回送される

2026年11月10日、東日本旅客鉄道勝田車両ベース(都カツ)所属のE501系元基本編成(10両固定編成)の都カツK702編成が郡山総合車両ベースに自走回送され入場しました。ドアステッカーや連結器カバーが撤去されているほか、元付属編成で中間付随車を抜き取って4両固定編成に短縮した2編成は九州旅客鉄道501系として譲渡されたので、動向が注目されます。

▲運用が徐々に減少しているE501系元基本編成(10両固定編成)にも余剰車両が出て、ついには都カツK702編成が郡山総合車両ベースへ。このまま廃車解体処分となるのか、中間付随車と一部の中間電動車を抜き取って譲渡されるのか、気になるところだ。

E501系は2023年3月のダイヤ改正まで土浦～水戸～いわき間で終日運用されていましたが、同年3月改正以降は水戸～いわき間でE531系0番台・3000番台でのワンマン運転導入に伴って日中時間帯の運用が消滅、毎日朝方と夕夜間のみとなっており、現行ダイヤでの大半の列車はE531系0番台・3000番台でのワンマン運転となっています。2024年3月のダイヤ改正ではE531系0番台・3000番台のワンマン運転が土浦～水戸間・いわき～原ノ町間に拡大することから、元付属編成は定期運用が消失、1編成(都カツK751編成)が全車両廃車解体処分、1編成(都カツK754編成)が原則として団体専用列車のみの『E501 SAKIGAKE』となり、動向が注目されていた2編成(元都カツK752編成・元都カツK752編成)は中間付随車を抜き取り九州旅客鉄道に譲渡されました。また2026年3月のダイヤ改正で運用自体は残ったものの、2運用のみに削減されており、余剰が発生したことから、今回の動きは廃車解体処分となるのか、それとも中間付随車と一部中間電動車を抜き取って九州旅客鉄道など他社に譲渡されるのか、いろいろ気になりますね。

【元東臨Z10編成】九州旅客鉄道307系(元東京臨海高速鉄道70-000形)本カラT-3編成が所属先へ配属される

2026年11月10日、元東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z10編成の両先頭車を譲受して改造した九州旅客鉄道307系本カラT-3編成(クモハ307-3+クハ306-3)が小倉総合車両センターを出場、唐津車両センターへの配属のためDD200形701号機の牽引で輸送されました。

▲元東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z10編成の元クハ70-100をクモハ307-3、元クハ70-109をクハ306-3とした九州旅客鉄道307系本カラT-3編成が所属先へ。すでに最初の本カラT-1編成がラッピングを施工されているため、残り4編成の塗装はまだ未定のようだ。

今回種車の70-000形は元東臨Z10編成の元クハ70-100と元クハ70-109を改造した2両であり、先の2編成と同様の改造工事を施工されていますが、塗装はされていませんのでステンレス地のままとなっています。譲渡された順番通りに編成番号(元列車番号表示器の部分に記載あり)が充てられてれていますので、70-000形東臨Z7編成の動きによって307系の種車の全5編成が揃うものとみられます。最終的に以下の陣容になるものとみていいでしょうね。

【九州旅客鉄道307系の概要】

導入数…5編成10両　所属先…唐津車両センター(本カラ)

70-000形東臨Z8編成(70-080+70-089)　→　307系本カラT-1編成

70-000形東臨Z9編成(70-080+70-089)　→　307系本カラT-2編成

70-000形東臨Z10編成(70-080+70-089)　→　307系本カラT-3編成

70-000形東臨Z6編成(70-080+70-089)　→　307系本カラT-4編成

70-000形東臨Z7編成(70-080+70-089)　→　307系本カラT-5編成

【予測より早い復旧】東日本旅客鉄道内房線が長浦～木更津間を含む全線で運転を再開(特急さざなみは9日再開へ)

2026年9月の台風25号による大雨災害の影響で東日本旅客鉄道内房線姉ケ崎～長浦間で線路に土砂が流入し、姉ケ崎～木更津間で運転を見合わせ、10月5日より長浦～木更津間は長浦に折り返し線を仮設置して同区間で運転再開し、引き続き姉ケ崎～長浦間で運転を見合わせていましたが(同区間は他社バス会社による代行輸送実施)、11月8日より長浦の折り返し線撤去が完了したのち全線で運転が再開されました。

▲台風25号による豪雨災害で運転を見合わせていた内房線が全線再開となった。それまでは千葉(JO-28,JB-39)側から見ると209系2000番台・2100番台(写真)とE235系1000番台が姉ケ崎発着列車で運転されていた(状況によって209系2000番台・2100番台が快速列車(ただし姉ケ崎まで各駅に停車)、E235系1000番台が普通列車に充当という逆転現象があった)。

▲姉ケ崎～木更津間が不通となって以降に、幕張車両ベース(木更津)などに取り残されていた209系2000番台・2100番台は外房線経由で回送となったが、方向転換などのため京葉線にも入線したほか、E257系500番台都マリNB-05編成が外房線経由で方向転換を兼ねる形で回送され、幕張車両ベースへ戻ったりした。E131系0番台・80番台の運用送り込みも外房線経由であった可能性もある。

2026年9月の台風25号による大雨災害の影響で内房線姉ケ崎～長浦間で線路に大量の土砂が流入したことで、姉ケ崎～木更津間でしばらくの間運転を見合わせ、全線での復旧には当初約3ヶ月程度かかるものと見込まれていました。平日の『さざなみ』や土曜休日の臨時特急『新宿さざなみ』など内房線関連の臨時列車はしばらく運休となったほか、当初は姉ケ崎～木更津間での代行バスの手配見合わせ(運転手不足やバス台数の確保が困難であることが理由)もありましたが、他社の協力により小湊鉄道バスのほかに東京都交通局バスや相模鉄道バスなど多くの代行バスが走ったほか、長浦に仮設の折り返し設備を設けて、長浦～木更津間は10月5日から運転が再開となったほか、姉ケ崎～長浦間も復旧作業の進捗により、当初の予定よりも早く11月8日に運転再開を迎えました。なお同日の朝の時間帯は長浦での折り返し線の撤去作業のため、一時的に姉ケ崎～木更津間で運転を見合わせていましたが、撤去作業の完了と、209系2000番台・2100番台都マリC411編成+都マリC401編成の8両を用いた試運転列車を走らせて最後の確認を行い、運転再開にこぎつけました。復旧作業次第では年末にも影響が出る可能性も考えられましたが、その事態は回避されたことになります。内房線は9日から特急列車も含めた通常ダイヤでの運転となる見込みです。

【4両の最古参は来年引退】小田急電鉄8000形8051F(4両固定編成)が2027年1月9日開催の撮影会を最後に引退へ

2026年11月8日、小田急電鉄の子会社の小田急トラベルより、2027年1月9日に海老名検車区で8000形8051F(4両固定編成・2007年度リニューアル車)を使用して『ありがとう8051編成　最後の撮影会 in 海老名電車基地』に伴うツアーが発売されています。このことから8000形8051Fは2027年1月9日の撮影会終了以降に退役(廃車解体処分)となるようです。

▲1984年に旧東急車輛製造から登場、2007年度に4両固定編成で初のリニューアル更新工事を施工された8000形8051Fの撮影会が2027年1月9日に海老名検車区で行われることとなり、4両固定編成で最古参の8051Fの引退が判明。かつて8000形の同一番号組成の対象外であり、3000形1次車・2次車(6両固定編成)と組んでいた。現在の相方は8252F(6両固定編成)である。

▲8000形4両固定編成で初めてリニューアル更新工事を受けて運用復帰した際の相方は喜多見検車区に長期間留置中の8260F(6両固定編成)であった。2023年の8052F(4両固定編成)の廃車解体処分の直前に同編成の代替で8252F(6両固定編成)と組んで定期営業運転に充当されたが2022年の大晦日から2023年4月まで撮影会車両を経て予備留置状態だった。

▲前回の8000形8053Fでは台風接近による荒天の影響があり、大野総合車両所での撮影会が開催されず廃車解体処分となってしまった。8000形8051Fの海老名検車区での撮影会は前回のリベンジをしたい方にもお勧めだ。

8000形は2代目5000形の導入によって代替が進み、これまでに4両固定編成が9編成(8052F・8053F・8054F・8055F・8056F・8059F・8060F・8061F・8062F)、6両固定編成が7編成(8251F・8254F・8255F・8256F・8259F・8264F)の合計16編成78両がすべて廃車解体処分となり、6両固定編成の1編成(元8261F)が西武鉄道8000系として譲渡、現時点では次の譲渡候補とみられる6両固定編成の1編成(8260F)が喜多見検車区で留置中であるため、現段階での現役の8000形は4両固定編成・6両固定編成が7編成ずつとなっています。2027年1月の撮影会で8000形8051Fが引退となると、4両固定編成は8053Fに続いて10編成目の廃車となることが見込まれ、4両固定編成は6編成(24両)となります。この編成は2007年度に4両固定編成で最初にリニューアル更新工事を受け、クハ8050側の電気連結器を撤去(すなわち4両固定編成を2本繋げる“ブツ8”は1000形のみとなった)、2008年3月のダイヤ改正において分割併合作業の激減と通勤形車両の6両固定編成の小田急箱根鉄道区間への乗り入れ終了により、併結相手を電気指令式ブレーキ使用車両のみとするため、ブレーキ読替装置を省略した2段式の連結器をクハ8150側に設置、ドアエンジンを空気式(減圧機能付きを搭載)とするなど、4両固定編成ならではのリニューアルが行われ、1984年の新製からは約42年間、リニューアル更新工事を受けて約19年間にわたり活躍してきました。これから8051Fに注目が集まることは必至です。

なお前回の8057Fでは8051Fの次にリニューアル更新工事を受けた編成ですが、先月10月に検査出場を果たしており、8051Fの動向が注目されていました。なお前回検査施工の順番で行くと(2024年実施)、8051Fの次は8063Fで、その次が8058F、そのあと8066F、8065Fと続いていますが、1編成検査したあと1編成を廃車としていますので、8051Fの次に廃車解体処分となりそうなのは果たして8058Fとなるのでしょうか…。

【8000形の在籍状況】※2026年11月8日現在　全体…15編成76両/32編成160両

《4両固定編成》

運用中…7編成(28両)

8051F・8057F・8058F・8063F・8064F・8065F・8066F

廃車済…9編成(36両)

8052F・8053F・8054F・8055F・8056F・8059F・8060F・8061F・8062F

《6両固定編成》　下線部の車両は種別行先案内表示器が3色LED式の編成

運用中…7編成(42両)

8252F・8253F・8258F・8262F・8263F・8265F・8266F

譲渡見込(予想)…6編成(36両)

8252F・8260F・8262F・8263F・8265F・8266F

廃車見込(予想)…2編成(12両)

8253F・8258F

離脱中…1編成(  6両)　※西武鉄道に譲渡(予想)

8260F

譲渡済…1編成(  6両)　※現在の西武鉄道8000系

8261F

廃車済…7編成(42両)

8251F・8254F・8255F・8256F・8257F・8259F・8264F

【代走の予備を活用】小田急電鉄ロマンスカー“EXEα”30000形30056F(4両固定編成)の特別団体専用列車が運転される

2026年11月6日、小田急電鉄ロマンスカー“EXEα”30000形30056F(4両固定編成)を使用した特別団体専用列車が相武台前(OH30)～片瀬江ノ島(OE16)間で運転されました。相模原市内の幼稚園向け特別団体専用列車と思われ、予備留置の海老名検車区から送り込まれました。

▲ロマンスカー“EXEα”30000形30256Fが平日N31運用の代走運用に充当された一方で海老名検車区に予備留置となっていた30056Fを用いた特別団体専用列車が運転された。

この特別団体専用列車は相模原市内の幼稚園向けのものとみられ、海老名検車区予備留置となっていたロマンスカー“EXEα”30000形30056Fを充てたものとみられます。これは通常所定ではロマンスカー“GSE”70000形が充当される平日N31運用をロマンスカー“EXEα”30000形30256Fが代走で充当されたため(平日N32運用が70051Fの充当であり、70052Fが検査入場中だった)、その予備編成として単独留置されていたため、特別団体専用列車の運用に充当されたものと思われます。ロマンスカーも予備の車両がほとんどない状態で運用していますから、ロマンスカーが使用できない場合は通勤形電車(こちらの方が予備車両がある)での特別団体専用列車もあり得たのかもしれません。

【九州行きなるか】東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z7編成、中間電動車・中間付随車は廃車、両先頭車は譲渡か

2026年10月14日(鉄道の日)の991T列車(平日91運用)を最後に定期営業運転を離脱したものとみられる東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z7編成のうち、10月下旬頃から11月7日にかけて、中間車のモハ70-071からモハ70-078までが廃車解体処分のために東臨運輸区から陸送されていたことが分かりました。両先頭車は九州旅客鉄道譲渡と思われます。

▲東京臨海高速鉄道70-000形で最後の後期編成であった東臨Z7編成が10月14日(鉄道の日)の平日91運用で東臨運輸区に入庫後、これ以降出庫せず、71-000形に置き換えられて中間車が廃車解体処分で陸送となった。両先頭車は九州旅客鉄道に譲渡で307系本カラT-5編成となる可能性が高い。

▲残る70-000形は東臨Z1編成・東臨Z2編成・東臨Z3編成の3編成のみとなったが、こちらはすべて廃車解体処分となる可能性がある。しっかり記録しておきたい。71-000形東臨Z15編成が就役したため、残り3編成の出場を待つことになる。

東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z7編成は同形式で唯一残っていた後期タイプの編成であり、先頭車については九州旅客鉄道307系として譲渡されるものと思われ、103系1500番台(5編成)を置き換えるため唐津車両センター配属となるはずなので、本カラT-5編成となりそうです。先頭車は1両だけ電動車化されるため、クモハ307形が設定されることになります。なお譲渡数は5編成となるので、この東臨Z7編成編成が最後の譲渡となるでしょうね(残り3編成は初期編成となるため全車両が廃車解体処分となる可能性が高い)。

【クハ3553が元通りに】小田急電鉄3000形3253F(日本車両製造1次車・6両固定編成)が踏切事故の修繕作業を終える

2026年10月27日夜間に小田急電鉄江ノ島線六会日大前(OE10)～善行(OE11)間で軽自動車との衝突事故の影響で下り方先頭車の一部とスカートが損傷し、大野総合車両所に入場していた3000形3253F(日本車両製造1次車・6両固定編成)が修繕作業を終えて同年11月6日に出場し、小田原線内で試運転を実施しました。

▲事故当時は平日A12運用に充当されていた3000形3253F。事故当時はクハ3553の前面部の一部とスカートが損傷していたが、大野総合車両所で損傷の無かったデハ3503+デハ3403+デハ3303+デハ3203+クハ3253を別の留置線に留置させ、クハ3553のみ修繕を実施していた。

江ノ島線内での事故ということで、A運用とE運用の一部に影響が出ました。事故後の平日A12運用は3272Fで穴埋めしたほか、8000形8263Fを単独にさせてA運用での定期営業運転に充てるなど、3000形3253Fの離脱を補填してきました。今回の試運転により定期営業運転への復帰が見込まれます。踏切事故というと、2019年のあの悲劇を思い出します。この当時は8000形8264Fが8064Fと組んでいた際に踏切事故の当該車両となり、運用離脱となり結果的に廃車解体処分となった経緯がありますので、いささか3253Fの状況が心配されていました。

【初の2両固定編成】京浜急行電鉄1000形1841編成(4両固定編成)・1821編成(2両固定編成)が総合車両製作所横浜事業を出場

2026年11月6日未明、総合車両製作所横浜事業所で製造された京浜急行電鉄新1000形電車で貫通扉を中央に配置した1800番台仕様の1841編成(4両固定編成)と1821編成(2両固定編成)が出場し試運転を実施しました。今年度の事業計画では4両固定編成と2両固定編成が4編成ずつの合計24両が製造される予定であり、その最初の6両分となります。

▲貫通扉を中央に配置する新1000形1800番台の新形態で24次車となる4両固定編成と2両固定編成が初めて登場した。編成は4両固定編成が1841編成、2両固定編成が1821編成となった。つまり今年度は1841編成～1844編成・1821編成～1824編成が登場する計算だ。2代目車両では初となる2両固定編成は初代1000形以来となる。

▲種別行先案内表示器は次の停車駅も英語表記・中国語表記・韓国語表記も表示する大型のタイプが引き続き採用されている。

編成は20次車・21次車(転換クロスシート車両“Le Ciel”)以来となる24次車の4両固定編成が1841編成で浦賀(KK-64)・三崎口(KK-72)寄りからデハ1841-1+サハ1841-2+サハ1841-3+デハ1841-4、初の2両固定編成となる24次車の1821編成は浦賀・三崎口寄りからデハ1821-1+デハ1821-2の組成になっているものと思われます。1841編成のサハ1841-3と1821編成のデハ1821-1にはシングルアームパンタグラフを2基搭載し、制御装置に福岡市交通局4000系などと同様の三菱電機製SiC素子にSynRM(同期リラクタンスモーターシステム)を合わせたものが採用されているようです(制御装置はデハ1841-1、デハ1841-4、デハ1821-2に搭載)。座席の配置は車端部が固定クロスシート、それ以外はロングシートと思われます。さらに23次車と同様に側面部の運転席直後の小さな側面窓は廃止されているほか、車体側面部は全面塗装ではなくステンレス地仕上げとなっています。種別行先案内表示器・列車番号表示器は23次車と同様のものが採用され、側面部は次の停車駅も表示する大型タイプとなっています。2両固定編成は下り方先頭車(デハ1821-1～デハ1824-1にあたる車両)にパンタグラフがあるため、下り単独走行時および下り浦賀・三崎口寄りに2両固定編成が組成された場合にはパンタグラフ付き車両を先頭にした『前パン』姿を見ることができそうです。

【ボタンだけで運転】東日本旅客鉄道京浜東北線・根岸線でE233系1000番台による自動列車運転装置(ATO)を使用開始へ

2026年11月5日、東日本旅客鉄道が京浜東北線・根岸線で同年12月19日初電車より、E233系1000番台(都サイ)による自動列車運転装置(ATO)を導入し使用開始することを発表しました。本格使用開始に向けて11月から一部営業列車でATOを用いた習熟訓練が実施されます。なお横浜線直通列車ではE233系6000番台によるATO運転が導入済みとなっています。

▲京浜東北線・根岸線で運用されているE233系1000番台。ワンマン運転対応改造が行われていない都サイ101編成(現在転用改造工事施工で入場中)・都サイ102編成(写真)は転属候補とみられるが、元都サイ103編成では京葉線(京葉車両ベース)に転属となり、都ケヨ103編成として運用されている。

▲さいたま車両ベースから京葉車両ベースへと転属しE233系5000番台に混ざって運用されるE233系1000番台都ケヨ103編成(元都サイ103編成)。

京浜東北線では一部区間でのワンマン運転導入を発表していることから、これに向けた準備と導入と思われます。なおすでに横浜線直通列車では導入済みであり、E233系6000番台でのワンマン運転となっています。ATO運転では運転士が運転席に設置された『ATO出発』と記載のある白丸の運転ボタン2つを同時に押下することで自動で出発から勾配や曲線・制限速度のある場所を考慮した加減速、自動で減速したのち次の駅での停車まで行われます。このことにより運転士がハンドルマスコンを操作することがほぼ無くなりますね。