【もっと増えるかも？】東日本旅客鉄道E233系5000番台元都ケヨ553編成の5両と元都ケヨF53編成の1両が『都マリC9編成』に

2026年6月8日に東日本旅客鉄道東京総合車両ベースに転用改造工事のために入場中のE233系5000番台都ケヨ553編成+都ケヨF53編成ですが、同年8月28日時点で都ケヨ553編成側のクハE233-5503に代わって電気連結器のない都ケヨF53編成側のクハE233-5023がモハE233-5023の次位に連結され、新たな6両固定編成となっているようです。

▲E233系5000番台で初めて京葉車両ベースから幕張車両ベースに転属となることが確定した元都ケヨ553編成+元都ケヨF53編成。新たな6両固定編成は元都ケヨ553編成側のクハE233-5503(電気連結器あり)を除いた5両に元都ケヨF53編成側のクハE233-5023(電気連結器なし)が連結され、現時点でそれ以外の4両が余剰となっている。

新たに組成されたE233系5000番台の6両固定編成は外房線内基準・内房線内基準で安房鴨川寄りからクハE233-5023+モハE233-5023+モハE232-5023+モハE233-5223+モハE232-5223+クハE232-5023となっていて、5000番台で初めてワインレッドから房総色に変更され、車椅子対応トイレがクハE232-5023に、すべての旅客用扉の真横に半自動ドアスイッチがそれぞれ設置されているようです。0番台はもともと半自動ドアスイッチが設置されているためにそのまま活用できますが、5000番台では半自動ドアスイッチが一切付いておらず(その代わりに3/4締切スイッチがついていた)、5000番台転用時の状況が注目されていましたが、半自動ドアスイッチを設置する改造を行ったようです。後付けということもあって形状は0番台とは異なるでしょうか。車内案内表示器はこれまで17インチワイドLCD式(2画面)でしたが、0番台と同様に2段式フルカラーLED式の千鳥配置に変更されているものとみられます。

中央本線・篠ノ井線・信越本線向けのE131系200番台電車(都ナノ)でもそうですが、将来的にワンマン運転を導入するであろう線区の車両はLCD式ではなく2段タイプのフルカラーLED式というのが主流になっていきそうです。5000番台6両固定編成の新しい編成番号は『C9』と書かれていて、都マリC9編成となるようです。0番台・5000番台に限らず他の区分番台から続々と209系2000・2100番台を置き換えるために転用されるでしょうね。南武線の同系列8000・8500番台都ナハN36編成は南武線転用の際に半自動ドアスイッチ機能を停止しましたが、撤去はされませんでしたので、もしかして…？

【印象ガラリ】東急電鉄3000系3107F(8両固定編成)、元住吉検車区でエクステリアデザイン変更中が確認される

2026年8月19日より、東急電鉄3000系3107F(8両固定編成)のエクステリアデザインの変更に向けた作業が元住吉検車区構内で行われ、26日時点では前面部のデザイン変更が実施され、今後は側面部でのデザイン変更が続けられるものと思われます。3000系では全13編成の外観のデザインを変更することとなっており、3107Fもそれに続く動きとみられます。

▲外観エクステリアデザイン変更が進む3000系だが、ついに3107Fでもデザイン変更が実施された。デザイン変更は3000系が対象に含まれているが、5000・5080系は含まれていない。

3000系では在籍する全13編成に対してデザイン変更が予定されておりますので、スカートの形状が異なる3101Fでも変更が行われるでしょうか。今年度は東横線向け5000・5050系0番台でもデザイン変更が予定されていますが、元住吉検車区でのスペースなどを考えると、3000系を先に行ってから5000系列となるのでしょうか(目黒線系統は向けデザイン変更の対象外となる)。

【同一番号かと思いきや】小田急電鉄8000形8066F(4両固定編成)と8258F(6両固定編成)が連結で10両編成のE運用に充当される

2026年8月26日の1519レ(平日E13運用)より、小田急電鉄大野総合車両所で予備留置となっていた8000形8066F(4両固定編成)と単独運用及び予備留置が続いていた8258F(6両固定編成)が新たに組成され、10両編成のE運用に充当されました。

▲まさかのペア結成となった8000形8066Fと8258F。以前は5000形の代役を兼ねて8000形8064Fと8258Fでペア結成となっていたが、8066Fと8258Fでのペア結成は初めてのことだ。ちなみに8266Fは引き続き単独運用、8058Fは予備留置となっている。この形式では8053Fの退役と8260Fの西武鉄道譲渡が迫っており、新たなペアができる可能性もある。

▲小田急電鉄から退役となる可能性が高い8000形8053Fと8260F。この2編成は奇しくも往年のヘッドマーク復刻第2弾の撮影会に使用されていた。4両固定編成は一部の部品取りと廃車解体処分、6両固定編成は西武鉄道譲渡が有力だ。

8000形では5000形5065F・5066Fの導入により予備車両(実質余剰)が出ており、直近の人身事故で前面部の補修を受けていた5055F(もころん号)・5057Fが運用に復帰済みであり、予備車両(運用に入っていない編成)は8066F+8258Fが結成される前の時点で4両固定編成に限ると8058F・8064F・8065F・8066Fの4編成であり、8265F・8266Fでは3000形6両固定編成の代役(3275Fはリニューアル工事施工中、同形式2次車はドアエンジン更新工事中の編成あり)で単独での営業運転に充当されている事情もありそうです。ただし8065Fは現時点で喜多見検車区に留置中ですが、クヤ31形の動向が注目されるため、同車両の回送のための牽引(電源供給車)として同伴する可能性があります。いずれは8053Fが2026年10月頃に廃車解体処分となることが決まっているため、8253Fの新しい相方が必要になるので、それが8058F・8064Fのいずれかとなるかは分かりませんし、しばらく単独となることもあり得ます。いずれは8253Fも西武鉄道譲渡対象外で廃車解体処分となる可能性はありますので、8000形の組成と動きには注意が必要かもしれません。現在も活躍中の8053F+8253Fがいつ解放となるかも気になります。

【約35年ぶりの復刻】相模鉄道11000系11003Fが『ほほえみ号』(6000系6718F)のラッピングトレインとして運転へ

2026年8月25日、相模鉄道が同月30日から11000系11003F(10両固定編成)を使用して、車体全体に塗装でデザインを施した『グラフィックカー』第1号である『ほほえみ号』(1983年～1991年運転)を同編成の先頭車部分に復刻し、運転を開始することを発表しました。

▲6000系で運転されていた『ほほえみ号』が11000系11003Fで約35年ぶりに復刻されることとなった。相模鉄道本線・厚木線の一部区間(現在の上星川(SO-07)～二俣川(SO-10)～かしわ台(SO-17)～厚木操車場)が開業(運行)100周年記念と、2027年3月から開催の『2027年国際園芸博覧会(GREEN × EXPO 2027)』の機運を高めるためのラッピング電車となる。

1983年から1991年まで6000系を使用して運転された『ほほえみ号』は相模鉄道で初めて電車の車体全体に塗装でデザインを施していた『グラフィックカー』の第1号であり、花畑や自然をモチーフにした鮮やかなデザインが注目されていました。約35年ぶりに復刻されることとなった11000系11003Fの『ほほえみ号』では横浜(SO-01)寄り先頭車のクハ11003と海老名(SO-18)寄りのクハ11903の前面部および運転席側寄りの側面部(乗務員扉付近まで)に当時の6000系と同じラッピングを復刻するものです。このラッピング電車は『2027年国際園芸博覧会(GREEN × EXPO 2027)』期間中の2027年7月下旬ころまで運転されます。ただし運転範囲は本線といずみ野線に限られ、新横浜線と乗り入れ路線では運転されません。

【立席でも指定される】京王電鉄、5000系使用の有料座席指定列車『京王ライナー』に『立席』を新規導入へ

2026年8月20日、京王電鉄が5000系(5731F～5740F)を使用して運転されている有料座席指定列車『京王ライナー』について、同年10月1日以降運転される列車を対象に新たに『立席』を導入することを発表しました。同系列の1号車～4号車・6号車・8号車～10号車に設置されている簡易腰掛付きのフリースペースを活用し、立席(1編成24席分)として発売するようです。

▲有料座席指定列車の『京王ライナー』などで運用される5000系。新たに平日の一部『京王ライナー』に『立席』(ただし号車・座席は指定)を導入することとなった。全車両に車椅子やベビーカーが利用可能なフリースペースを設けているため、車椅子利用者に配慮して5号車・7号車にそのスペースを確保し、それ以外のフリースペース部分24席分を立席とした。

有料座席指定列車『京王ライナー』は平日の通勤通学時間帯の利用者が多く、立席でも利用したいとの声を受けて、車椅子利用者に配慮するため、フリースペース機能を5号車・7号車に残して、それ以外の車両のフリースペースを3席分(1号車・2号車・3号車・4号車・6号車・8号車・9号車は13D席・14D席・15D席、10号車は1D席・2D席・3D席)に区分して立席扱いで発売するようです。なお『立席』は利用者の多い平日の一部列車のみに適用し(土曜休日では適用列車なし)、立席利用の場合の指定料金は400円となります。なお指定席券売機では発売されず、チケットレスでの発売となります。また料金面についても改定が予定され、現行では平日・土曜休日およびチケットレス・指定席券売機での購入を問わず410円となっているところ、平日は立席で400円、座席のチケットレスで500円、指定席券売機(事前購入)で600円、土曜休日は座席のチケットレスで400円、指定席券売機(事前購入)で500円に変更され、座席指定券を持たずに乗車した場合は1,000円に改定されます。なおこれに先立って5号車・7号車以外のフリースペースに座席番号が割り当てられた車両が確認されており、立席導入の準備が進められているものと思われます。ちなみに来春には5000系以外の一部車両への座席指定サービス導入を検討しているとのことです。

なお『立席』導入の京王ライナーは以下の通りです。それ以外は座席(着席)のみとなりますのでお間違えの無いようにお願いします。

【立席導入の京王ライナー】

平日京王本線上り

7004レ(平日55K運用・八0603→宿0648)

7006レ(平日57K運用・八0627→宿0713)

7008レ(平日54K運用・八0748→宿0839)

7010レ(平日55K運用・八0831→宿0919)

平日高尾線上り

7162レ(平日56K運用・山0630→宿0725)

平日相模原線上り

7734レ(平日52K運用・橋0618→宿0700)

7736レ(平日53K運用・橋0710→宿0800)

7738レ(平日52K運用・橋0814→宿0903)

7740レ(平日57K運用・橋0826→宿0911)

7742レ(平日51K運用・橋0850→宿0930)

平日京王本線下り

7003レ(平日51K運用・八0603←宿1800)

7005レ(平日52K運用・八1941←宿1900)

7007レ(平日56K運用・八2041→宿2000)

平日相模原線下り

7737レ(平日56K運用・橋1858←宿1820)

7739レ(平日54K運用・橋1919←宿1840)

7741レ(平日57K運用・橋1959←宿1920)

7743レ(平日51K運用・橋2019←宿1940)

7745レ(平日54K運用・橋2056←宿2020)

【未更新車完全消滅か】相模鉄道10000系10708F(10両固定編成)、かしわ台車両センター入場でリニューアル更新工事の可能性？

2026年8月20日の平日69運用(7093レ・西2350←横2337)をもって定期営業運転を離れ、相模鉄道かしわ台車両センターに入場中と思われる10000系10708F(10両固定編成)のクハ10708が編成から切り離され、一部中間車が留置されているようです。同編成は10000系で最後の制御装置未更新編成、リニューアル更新工事を施工されていない編成です。

▲2代目塗装としての運用を終えたと思われる10000系10708F(10両固定編成)。登場当時からの姿は見納めとなり、3代目“YOKOHAMA NAVYBLUE”への塗装変更を含むリニューアル更新工事施工の入場となるのだろうか。この動きとなると10000系はすべて3代目塗装の姿に。

▲10000系10708Fはかつての『ウルトラヒーロー号』を思い起こさせる、赤色の復刻塗装で定期営業運転に入っていた。

▲リニューアル更新工事が施工されると、登場当時からの車番のステッカー、2代目の『そうにゃん』のドアステッカー、赤い座席モケットと青い座席モケット(優先席)が見納めに。

この編成は8000系1編成のレール削正車への衝突事故による廃車による穴埋め(代替車)として2007年に製造され、ラストナンバーにもかかわらず10両固定編成となり、未更新編成として約19年間活躍してきました。ラッピング電車も3回ほど経験しており、『ウルトラヒーロー号』は2回も経験しています。なお先頭車だけでしたが、8000系や9000系の初代塗装でもあった赤色の塗装を復刻し、往年の『ウルトラヒーロー号』を彷彿とさせる姿で営業運転に使用されたこともありましたし、ヘッドマークを掲出して運転されたこともありました。10000系では編成番号順にリニューアル更新工事が施工され、そのうちの2編成(8両固定編成・10両固定編成の1編成ずつ)は塗装変更・内装変更を一旦省略したうえで、リニューアル再開の際に塗装や内装を変更したりしましたが、まもなく全8編成の施工が完了することになりそうでしょうか。リニューアル更新工事が施工されると制御装置更新、塗装変更、内装更新などが実施されることは間違いありませんので、リニューアル前の姿は見納めとなる可能性があるでしょう。

【事前計画立てよう】東日本旅客鉄道が2026年秋(10月〜11月)の臨時列車の概要を発表

2026年8月21日、東日本旅客鉄道が2026年秋の臨時列車の運転概要を発表しました。今回も注目すべき臨時列車を抜粋して紹介します。新幹線特急券・在来線特急券は運転日の1ヶ月前の10時から発売されますので、事前に計画を立てておき、みどりの窓口設置駅または指定席券売機設置駅での乗車券・特急券の確保をお勧めします。

▲新幹線は東北新幹線『はやぶさ』『こまち』や北陸新幹線『かがやき』などの最速達列車の愛称を中心に増発が予定されている。『はやぶさ』の臨時列車ではCDデビュー決定のアイドルグループ“KEY TO LIT(キテレツ)”のコンサートの帰宅に便利な列車が含まれる。上越新幹線では越後湯沢発新潟行き『とき』の設定が1本あるが、乗車できる号車が限定される。

▲臨時特急列車に使用予定のE257系5000番台・5500番台(いずれも都オオ)。同系列5000番台は特急『踊り子』『あずさ』のほか、アクアラインマラソン開催日の『新宿さざなみ』など、5500番台は特急『草津・四万』のほか『新酒・もみじ回遊号』(前特急『おうめ』臨時便)、『谷川岳もぐら』・『谷川岳ループ』、『鎌倉満喫青梅』・『鎌倉満喫五日市』や、東海旅客鉄道御殿場線直通の特急『Mt.Fuji御殿場』などに使用される。

▲E257系500番台は特急『新宿さざなみ』・『新宿わかしお』・『わかしお』のほか、『あやめ(佐原の大祭秋祭り)』などに使用される。なお255系都マリBe-03編成の臨時特急列車はない。

▲E257系2000番台・2500番台は特急『踊り子』中心だが、5000番台で運転の『踊り子』もあるほか、2000番台は特急『あずさ』・『アルプス』に充当される(今夏はE353系の充当日程が組まれていた)。また2500番台は5500番台の代走で特急『草津・四万』に使用されることも。

▲各路線と常磐線を1本で結ぶ臨時特急はE653系1000番台のほか、マラソン大会や花火大会関連での特急『ときわ』、特急『絶景秋コキア平塚号』にE657系が使用される。ただし特急『絶景秋コキア平塚号』は651系0番台復刻塗装の都カツK1編成および“Luna Azul(ルナアズール)”以外の編成が使用される。

首都圏エリア(在来線)の秋の臨時列車は新幹線は最速達愛称列車の増発があるほか、在来線については主にE257系5000番台・5500番台(都オオ)、E653系1000番台都カツK70編成・都カツK71編成を使用する列車を中心に設定され、255系都マリBe-03編成を使用する列車の設定はありません。このなかで私が気になった臨時列車を抜粋します。

新幹線では『はやぶさ』『かがやき』といった最速達列車のほか、『やまびこ』『はくたか』『とき』などの増発があります。このうち『はやぶさ』ではセキスイハイムスーパーアリーナで行われる5人組アイドルグループ“KEY TO LIT(キテレツ)”のコンサート開催に伴う臨時列車として仙台発東京行き『はやぶさ』の臨時列車があります。ただし9日運転分の臨時便に乗車できなかった場合、この次が東京行きの最終新幹線『やまびこ』(72B列車・郡山以南最終)に乗車するしか手段がありません(仙台発の最終は郡山行きの『やまびこ』)。

E653系1000番台都カツK70編成・都カツK71編成を使用する臨時特急列車は『鎌倉』(平日は『平日おさんぽ号』として運転)や常磐線日立発着の『常磐鎌倉号』といった『常磐○○号』のほか(『いなほ』は新潟車両ベースの1000番台・1100番台の充当)、マラソン・花火大会関係の『ときわ』に使用されます。また東海道線平塚(JT-11)発着の特急『絶景秋コキア平塚号』(E657系を使用)を除く特急『絶景秋コキア○○号』(今秋分は高崎線高崎発着、中央線高尾(JC-24)発着、青梅線青梅(JC-62)発着、川越線川越発着での運転)にも使用されます。これらの列車の1号車には2列+1列のグリーン車指定席があります。

E257系を使用する列車で、2000番台では特急『踊り子』をメインに一部の特急『あずさ』や新宿(JC-05)発大糸線直通白馬(13)行き特急『アルプス』や大宮(JS-24)発伊豆急行直通伊豆急下田(IZ-16)行きの特急『伊豆大宮紀行』に、波動輸送用5000番台では特急『踊り子』や特急『あずさ』をメインに、マラソン関係の『新宿さざなみ』に使用されるものと思われます。一方の5500番台は特急『草津・四万』(ただし代走は2500番台担当)のほか、特急『富士回遊』、特急『谷川岳もぐら』・『谷川岳ループ』や中央線新宿と青梅線奥多摩(JC-74)を結ぶ特急『新酒・もみじ回遊号』、青梅線青梅および五日市線武蔵五日市(JC-86)と横須賀線鎌倉(JO-07)を結ぶ特急『鎌倉満喫青梅』・『鎌倉満喫五日市』、外房線茂原と川越線川越を結ぶ特急『蔵の街川越茂原号』、東海道線東京(JT-01)と東海旅客鉄道御殿場線の御殿場(CB-10)を結ぶ特急『Mt.Fuji御殿場』に使用されるものと思われます。逆に500番台は房総地区方面への特急列車がほとんどで、特急『新宿さざなみ』・『新宿わかしお』のほか、鹿島線には直通しないものの成田線佐原発着の『あやめ(佐原秋祭り)』に使用されます。なお255系の使用列車はありません。

E657系を使用する列車はマラソンや花火大会に関連の『ときわ』や、東海道線平塚と常磐線勝田を結ぶ『絶景秋コキア平塚号』に使用されます。同列車に限り、復刻塗装編成以外が使用されますが、ダイヤ乱れ時はその限りではないようです。特急『ときわ』は651系0番台の復刻塗装編成(トップナンバー)が使用されることがあります。特急『ときわ』のなかには勝田発着の勝田～日立間を延長するものがあります。

新幹線は一部列車を除き、在来線の臨時特急列車はすべて指定席となっており、乗車には普通乗車券(区間により交通系ICカード)のほかに特急券(新幹線は新幹線特急券)が必要で、在来線の臨時特急列車では一部を除いて座席上方ランプの使用有無にかかわらず特急券の確認(車内改札)を実施する場合がありますので、乗車後も車内改札が終了する(省略される)までは乗車券および特急券を紛失しないようご注意ください。

【編成番号判明】西武鉄道40000系『トキイロ』48101F(8両固定編成)が川崎車両株式会社兵庫工場を出場、甲種輸送される

2026年8月21日、西武鉄道10000系の代替として新宿線・拝島線向け有料座席指定サービス用に川崎車両株式会社兵庫工場で製造された40000系の『トキイロ』のトップナンバーである48101F(8両固定編成)が出場、池袋線小手指車両基地に向けて甲種輸送が実施されています。なお同編成は新宿線・拝島線系統で使用するため、南入曽車両基地所属になるでしょうか。

▲40000系8両固定編成の新形態、有料座席指定サービスの『トキイロライナー』・『トキイロエクスプレス』に使用される『トキイロ』こと48101F(8両固定編成)が川崎車両株式会社兵庫工場を出場、埼玉までの長旅が始まった。8両固定編成で初めての転換クロスシート(0番代)であり、池袋線系統のロングシート車両の50番代と区別されている。

▲これまでに『小江戸』『ちちぶ』『むさし』などで活躍してきた10000系。ラストナンバーを除き廃車解体処分となる可能性がある。特急『小江戸』の後継の『トキイロエクスプレス』では新宿線特急停車駅と田無(SS-17)・新所沢(SS-24)が停車駅となる(平日朝ラッシュ時間帯の上りを除く)。

編成組成は機関車次位が基準ですが、西武新宿(SS-01)寄りからクハ48101+モハ48201+モハ48301+サハ48401+サハ48501+モハ48601+モハ48701+クハ48801とみられます。車両番号は車体側面部の車端部付近に小さく書かれています。2号車のモハ48201と6号車のモハ48601にVVVFインバータ制御装置、偶数号車(2号車・4号車・6号車)にシングルアームパンタグラフが搭載されていますが、50番代の8両固定編成と同様に4M4T構成であり4号車・5号車が中間付随車となります。座席は基本的に車端部を除き転換クロスシート(『トキイロエクスプレス』・『トキイロライナー』ではクロスシート、それ以外で使用する場合はロングシート)となっており、これまでに編成の本川越(SS-29)・池袋(SI-01)寄り先頭車に設けられていたパートナーゾーンは『トキイロ』では設置されていません。これは『トキイロ』が有料座席指定サービスに特化した運用(原則として一般種別列車に使用しないこと)を想定しているためとみられます。

2027年春のダイヤ改正から導入される『トキイロエクスプレス』に導入され、2028年春のダイヤ改正から『拝島ライナー』に代わって『トキイロライナー』となる見込みで、その指定席料金が気になります。

【損傷の3両は代替新造か】東急電鉄2020系2135Fのデハ2335が“TOQ i”の牽引で長津田車両工場に輸送される

2026年8月19日、東急電鉄2020系2135Fのうち、5000系5101Fに衝突し脱線・損傷した3両のうち、デハ2335が7500系“TOQ i”に牽引され長津田車両工場へ輸送されました。今回の中間電動車は廃車解体処分になるものと思われ、総合車両製作所横浜営業所・新津事業所で修理扱いでの代替新造(2代目の車両新製)が行われるものと思われます。

▲ついに衝突事故に伴う代替新造が行われることとなった2020系。代替新造される2135Fはクハ2135+デハ2235+デハ2335を復旧した後に予備車両として活用予定である。この編成と5000系5101Fの代替は2020系2151F・2152Fとなりそうか。

東急電鉄では田園都市線の車両代替新造を進めるため、2026年度に大井町線向け6020系5両固定編成のほかに2020系の新製を発表しており、一部車両は2135Fの代替新造となるため、初代のクハ2135+デハ2235+デハ2335をいったん廃車解体処分として、一部の仕様変更を取り入れつつも、デハ2335では種別行先案内表示器などが抜かれていたことから、一部の部品を再利用し、代替新造を行って予備車両として復旧させるものと思われます。車両の新製は2020系に限っていえば2150F以来ですが、代替新造となれば同系列では初めての事例となります。事故で損傷した3両は活用できる部品を抜き取り、代替新造した車体に活用することになりそうです。

【ついに半数突破】東京臨海高速鉄道71-000形東臨Z15編成が総合車両製作所新津事業所を出場、甲種輸送される

2026年8月19日、総合車両製作所新津事業所で製造された東京臨海高速鉄道70-000形の代替となる71-000形東臨Z15編成の甲種輸送が実施され、所属先(東臨運輸区)に納車されました。この動きで70-000形1編成が置き換えられるものと思われます。

▲東京臨海高速鉄道71-000形の5編成目(全8編成を予定)の東臨Z15編成が総合車両製作所新津事業所を出場した。70-000形は後期車の先頭車が九州旅客鉄道307系として譲渡、中間車両が廃車解体(一部は部品を活用)となっている。初期車は譲渡されずにすべて廃車か。

▲東京臨海高速鉄道70-000形は東臨Z1編成・東臨Z2編成・東臨Z3編成・東臨Z7編成の4編成(40両)が残存しているが、東臨Z7編成は先頭車のみ九州旅客鉄道に譲渡、それ以外は全車両が廃車解体処分と予想される。

導入予定の71-000形は全8編成(80両)であり、予定の半数を超えました。あと3編成分(30両)となります。今回出場した東臨Z15編成は埼京線内基準で大宮(JA-26)・川越寄りからクハ71-501+モハ71-502+モハ71-503+サハ71-504+モハ71-505+モハ71-506+サハ71-507+モハ71-508+モハ71-509+クハ71-510となっています。前面下部にはホーム検知装置を備え、ATACSを搭載するため前面部には『ID-175』と書かれています。最後尾の車両には東京臨海高速鉄道のキャラクターである『りんかる』のぬいぐるみが乗っていたほか、りんかい線開業30周年を記念したメッセージボードが設置されていました。乗り入れ車両の東日本旅客鉄道E233系7000番台ではワンマン運転導入を見据えて順次ワンマン運転対応工事が施工され、東京臨海高速鉄道でも東雲(R-02)・大崎(JA-08,R-08)以外の各駅にホームドアが設置されています。次に置き換えらえる70-000形は九州旅客鉄道譲渡の可能性が高い東臨Z7編成なのか、それ以外の編成なのか気になります。