【東日本最後の205系】東日本旅客鉄道205系1000番台都ナハW4編成がE493系都オク01編成に牽引され大宮総合車両ベースへ

2026年11月13日、東日本旅客鉄道鎌倉車両ベース(中原)所属の205系1000番台都ナハW4編成が回送先の国府津車両ベース(都コツ)からE493系都オク01編成に牽引されて、大宮総合車両ベースへ配給輸送されました。この編成は仙石線向けの205系3100番台がE131系800番台・880番台に置き換えられて以降、同社で最後となる現役の205系で、動向が注目されます。

▲南武線支線では新潟車両ベースから転入したE127系0番台都ナハV1編成・都ナハV2編成の予備的存在である205系1000番台都ナハW4編成がE493系都オク01編成に牽引されて、回送先の国府津車両ベースを離れた。元山手線の205系0番台の中間電動車をいずれも制御電動車に改造した車両だが、どういう展開が待ち受けているのだろうか。

▲南武線支線では2023年9月からE127系0番台都ナハV1編成・都ナハV2編成が就役、205系1000番台でともに元中央・総武線の205系0番台の中間電動車を制御電動車に改造した都ナハW1編成・都ナハW2編成が置き換えられ、廃車解体処分となった。なお鎌倉車両ベース(中原)に配属された水素電池式駆動車のFV-E991系『HYBARI』(都ナハHY編成)を2027年度末を目途に営業運転に投入することは発表済みだ。

東日本旅客鉄道では日本国有鉄道時代から先頭車化改造などの転用改造も含めて多くの205系電車が投入されてきましたが、山手線向けはE231系500番台、埼京線・川越線向けはE233系7000番台、横浜線向けはE233系6000番台、南武線向けは先頭車改造で誕生した1200番台を含めてE233系8000番台(8500番台のみ運用離脱中)、武蔵野線(・京葉線)向けは209系500番台とE231系0番台・900番台、八高線・川越線向けは209系3500番台とE231系3000番台、相模線向けはE131系500番台・580番台、宇都宮線・日光線向けはE131系600番台・680番台、鶴見線向けはE131系1000番台・1080番台、仙石線向けはE131系800番台・880番台にそれぞれ置き換えられたことで、鎌倉車両ベース(中原)の205系1000番台都ナハW4編成が東日本旅客鉄道で最後となる現役の205系となり、E127系0番台の予備的存在となっていました。通常は廃車解体処分となる場合、ドアステッカーや広告類などが撤去されたうえで、長野総合車両ベース、郡山総合車両ベース、秋田総合車両ベースへ輸送されるのですが、今回は大宮総合車両ベースへの輸送であるほか、ドアステッカーはそのまま(未撤去)ということで、譲渡を含めてどんな展開が待っているのでしょうか。

【譲渡対象外の余剰車】東急電鉄9000系9014Fのデハ9414と9000・9020系9023Fのデハ9223が廃車解体処分へ

2026年11月11日、東急電鉄9000系9014Fの3号車デハ9414と、元2000系2003Fから改造した9000・9020系9023Fの2号車デハ9223(元デハ2302)が7500系“TOQ i”に牽引されて長津田車両工場へ回送されました。西武鉄道譲渡対象から外れた2両は廃車解体処分とみられます。

▲9000系9014Fのデハ9414と9000・9020系9023Fのデハ9223が西武鉄道譲渡対象外となりともに廃車解体処分へ。9000・9020系は元々2000系であるため、車端部にボックスシートがある9000系とは異なりオールロングシートとなっている。

今回廃車解体処分となるデハ9414は9014Fの3号車に連結されていた中間電動車、デハ9223は2018年11月から2019年2月まで短期間ながらも大井町線仕様となっていた2003Fの2号車をデハ2303からデハ2302に差し替えて改番した中間電動車となっていました。なお中間電動車の制御装置を統一する必要があるため、デハ9223が抜き取られた可能性があります。オールロングシートの9000・9020系の譲渡は初めてとなりますので、編成番号がどうなるのかは気になりますね。編成番号に50を足して区別する可能性がありそうでしょうか？

【房総地区転用か】東日本旅客鉄道E233系5000番台都ケヨ551編成+都ケヨF51編成、東京総合車両ベースに入場のため回送される

2026年11月11日、東日本旅客鉄道京葉車両ベース所属でE233系5000番台の分割可能編成の都ケヨ551編成(クハE233-5501以下6両)+都ケヨF51編成(クハE233-5021以下4両)が東京総合車両ベースに入場しました。ドアステッカーが撤去されているため、房総各線への転用改造(京葉車両ベースから幕張車両ベースへの転属)のための入場となるのでしょうか。

▲E233系5000番台都ケヨ551編成+都ケヨF51編成がついに東京総合車両ベースへ入場した。京葉車両ベースにはさいたま車両ベースからE233系1000番台が順次転入しており、2編成目が出場する予定となっている。一足先に転用改造された都マリC9編成(クハE233-5023以下6両)と同じ組成の編成が生まれるのだろうか。

このE233系5000番台分割可能編成はもともと205系0番台とともに使用されていた201系分割可能編成を置き換えるために登場、E331系(現在消滅済み)が置き換え対象外だったことからハイフン以下の番号は5021～5024となり(編成番号は6両側が551～554、4両側がF51～F54となる)、電気連結器付きの先頭車はハイフン以下が5500となっています。E233系5000番台の分割可能編成の運用は外房線誉田での分割併合が絡む2運用(併合の83運用、分割の85運用)だけとしたほか、現行ダイヤで83運用が朝のみ(土曜休日は一部日中時間帯まで)、85運用が夕方以降のみの運用であるため、2編成(最低でも1編成)で運用が可能となり、2編成の余剰となっていました。果たして都ケヨ551編成+都ケヨF51編成は房総地区転用となるのでしょうか。少なくとも都ケヨ551編成の5両と都ケヨF51編成の1両で6両固定編成への組成が可能になりそうです。都マリC9編成と同じ改造内容かもしれません。

【旧川崎重工業の2次車にも】小田急電鉄3000形3259F(旧川崎重工業2次車・6両固定編成)、ドアエンジンを更新して運用復帰

2026年11月11日の6805レ(平日A14運用)より、小田急電鉄3000形3259F(旧川崎重工業2次車・6両固定編成)のドアエンジンが減圧機能付きの空気式に更新され、定期営業運転に充当されました。旧東急車輛製造2次車の4編成は減圧機能付きへの更新が完了していますので、旧川崎重工業2次車にも拡大された形となります。残る3編成にも施工されるでしょうね。

▲ドアエンジンが減圧機能付きの空気式に更新された3000形3259F。ドアエンジンの減圧機能付きへの更新は2次車で進められているが、1次車に拡大する可能性はあるのだろうか。

3000形2次車は6両固定編成であることから現在のダイヤでは単独運転のA運用に充当されるのが基本ですが、ごくまれに8000形4両固定編成と連結した10両のE運用に充当されることがあります。最初に施工された3258Fを皮切りに、3255F・3256F・3257Fにも施工されたことにより、3259Fの以降の編成にも施工されるのか気になっていましたが、予想通りの展開となりました。2次車でドアエンジン未更新の編成は3260F・3261F・3262Fだけですが、今後はその3編成に施工されるとして、1次車への拡大があるのか気になります。なおワイドドア車で空気式ドアエンジン(減圧機能付き)を搭載するのは東京地下鉄15000系や05系ワイドドア車(B修繕工事施行車)がありますが、3000形1次車ではどうするのでしょうか。

【様々な座席を導入！】小田急電鉄新型ロマンスカー80000形(愛称未定)3編成の製造に着手および4種類の座席の導入概要を発表

2026年11月9日、小田急電鉄では2029年3月(のダイヤ改正)の就役に向けて開発を進める新型ロマンスカー80000形(愛称未定)について、7両固定編成3編成(合計21両)の車両製造および(仮称)展望グループシートや(仮称)ゆったりシートなどの新たな座席種別を含めた座席概要を発表しました。新たに判明した分もありますので詳細はプレスリリースよりご覧ください。

プレスリリース…2029年3月就役予定の新型ロマンスカー、国内最大級の幅広シートやグループ向けシートなど多様な座席を導入

▲現在の展望席を備えるロマンスカーは“VSE”50000形(50001F・50002F)が2023年に完全に引退して以降は“GSE”70000形(70051F・70052F)のみだが、2029年3月(のダイヤ改正)からは新たに80000形が加わり(最初に2編成、2029年度内に1編成追加)、最終的には70000形(2編成)と80000形(3編成)で合計5編成となり、この両形式で共通運用が組まれるのだろうか。

▲いよいよ置き換えが迫るロマンスカー“EXE”30000形(30055F+30255F・30057F+30257F)であるが新型ロマンスカー80000形の投入数は3編成(合計21両)となる。これは喜多見検車区に休車状態で留置中の“VSE”50000形50002Fの置き換え分が含まれているためだ(その編成はまだ大野総合車両所に廃車回送されていないため、残存扱いとなっている)。

▲ロマンスカーで一般席以外の座席種別が設定されるのは“VSE”50000形の3号車(デハ50700)の下り方にある定員4人の半個室のボックス席である『サルーン』以来のことである。

新型ロマンスカー80000形は『きらめき走れ、ロマンスカー』を開発コンセプトとして詳細設計を進めており、箱根や江ノ島をはじめとする沿線への観光、通勤通学での利用、日常でのお出かけまで、1人からグループでの利用まで、その日やその時に合わせた移動ニーズによる4種類の座席が用意されます。今回導入される座席は2号車～6号車に一般座席280席、1号車と7号車の先頭に展望席各16席ずつ(2人掛け座席が左右4列ずつ)の合計32席のほか、新たに編成中間の4号車に(仮称)展望グループシートを2区画設けるほか、1号車・7号車の展望席以外の区画に(仮称)ゆったりシート各27席ずつ(2人掛け座席と1人掛け座席が9列ずつの合計54席)が設けられます。4号車の(仮称)展望グループシート(2区画分)は、直径1.8mの水の雫をイメージした円形窓の部分に左右1区画ずつ4人掛けの座席が設けられますので、1人～4人での利用ができます。座席の背もたれを通路側まで伸びたデザインの座席とすることで、プライベートな空間を適度に保ちつつ、家族やグループで列車の両側で見られる景色を楽しめます。1号車・7号車の展望席以外の区画に導入される(仮称)ゆったりシートでは座席の幅が約600mmと国内の鉄道で最大級のゆとりある座席幅として、周囲の視線を感じにくくする立体形状の座席や座席中央部の肘掛、背面テーブルを採用することで、プライベート感・快適性を高めた移動空間を実現するとのことです。1人掛けの座席も用意されますから、1人で仕事・読書などをしたい方や、多くの荷物をお持ちの方、小さな子連れの方でもゆったりと利用できる座席となっています。1編成あたり7両固定編成のボギー台車採用となり、総座席数は1編成で380名ほど(実際の計算結果では382名)となりますので、現行の展望席を備える“GSE”70000形より定員は少ないですが、4種類の座席を用意することで、様々な移動に合わせた座席選びが可能となりそうです。

車体色はブルーグリーン一色としますが、ロマンスカーの伝統であるバーミリオンオレンジを継承するため、車両連結面だけバーミリオンオレンジをアクセントとして配置するほか、側面窓を従来よりも低く設定することで、小さな子どもでも景色を楽しむことができるようになります。座席横の窓側付近には波のゆらきを表現したカウンターテーブルを設け、飲料などが置けるようにします。制御装置にはVVVFインバータ制御方式(おそらくはSiC素子)が用いられ、1号車・7号車が制御車、4号車が中間付随車、それ以外は中間電動車となる4M3Tの比率になるものと思われます。実車の登場が楽しみですが、ロマンスカー“GSE”70000形のようにすべての旅客用扉がホームドア設置駅でも開閉できるホームドア対応仕様の乗降口になることは想像に難くありません。

【譲渡か解体かはたまた…？】東日本旅客鉄道E501系都カツK702編成が郡山総合車両ベースに自走回送される

2026年11月10日、東日本旅客鉄道勝田車両ベース(都カツ)所属のE501系元基本編成(10両固定編成)の都カツK702編成が郡山総合車両ベースに自走回送され入場しました。ドアステッカーや連結器カバーが撤去されているほか、元付属編成で中間付随車を抜き取って4両固定編成に短縮した2編成は九州旅客鉄道501系として譲渡されたので、動向が注目されます。

▲運用が徐々に減少しているE501系元基本編成(10両固定編成)にも余剰車両が出て、ついには都カツK702編成が郡山総合車両ベースへ。このまま廃車解体処分となるのか、中間付随車と一部の中間電動車を抜き取って譲渡されるのか、気になるところだ。

E501系は2023年3月のダイヤ改正まで土浦～水戸～いわき間で終日運用されていましたが、同年3月改正以降は水戸～いわき間でE531系0番台・3000番台でのワンマン運転導入に伴って日中時間帯の運用が消滅、毎日朝方と夕夜間のみとなっており、現行ダイヤでの大半の列車はE531系0番台・3000番台でのワンマン運転となっています。2024年3月のダイヤ改正ではE531系0番台・3000番台のワンマン運転が土浦～水戸間・いわき～原ノ町間に拡大することから、元付属編成は定期運用が消失、1編成(都カツK751編成)が全車両廃車解体処分、1編成(都カツK754編成)が原則として団体専用列車のみの『E501 SAKIGAKE』となり、動向が注目されていた2編成(元都カツK752編成・元都カツK752編成)は中間付随車を抜き取り九州旅客鉄道に譲渡されました。また2026年3月のダイヤ改正で運用自体は残ったものの、2運用のみに削減されており、余剰が発生したことから、今回の動きは廃車解体処分となるのか、それとも中間付随車と一部中間電動車を抜き取って九州旅客鉄道など他社に譲渡されるのか、いろいろ気になりますね。

【元東臨Z10編成】九州旅客鉄道307系(元東京臨海高速鉄道70-000形)本カラT-3編成が所属先へ配属される

2026年11月10日、元東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z10編成の両先頭車を譲受して改造した九州旅客鉄道307系本カラT-3編成(クモハ307-3+クハ306-3)が小倉総合車両センターを出場、唐津車両センターへの配属のためDD200形701号機の牽引で輸送されました。

▲元東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z10編成の元クハ70-100をクモハ307-3、元クハ70-109をクハ306-3とした九州旅客鉄道307系本カラT-3編成が所属先へ。すでに最初の本カラT-1編成がラッピングを施工されているため、残り4編成の塗装はまだ未定のようだ。

今回種車の70-000形は元東臨Z10編成の元クハ70-100と元クハ70-109を改造した2両であり、先の2編成と同様の改造工事を施工されていますが、塗装はされていませんのでステンレス地のままとなっています。譲渡された順番通りに編成番号(元列車番号表示器の部分に記載あり)が充てられてれていますので、70-000形東臨Z7編成の動きによって307系の種車の全5編成が揃うものとみられます。最終的に以下の陣容になるものとみていいでしょうね。

【九州旅客鉄道307系の概要】

導入数…5編成10両　所属先…唐津車両センター(本カラ)

70-000形東臨Z8編成(70-080+70-089)　→　307系本カラT-1編成

70-000形東臨Z9編成(70-080+70-089)　→　307系本カラT-2編成

70-000形東臨Z10編成(70-080+70-089)　→　307系本カラT-3編成

70-000形東臨Z6編成(70-080+70-089)　→　307系本カラT-4編成

70-000形東臨Z7編成(70-080+70-089)　→　307系本カラT-5編成

【予測より早い復旧】東日本旅客鉄道内房線が長浦～木更津間を含む全線で運転を再開(特急さざなみは9日再開へ)

2026年9月の台風25号による大雨災害の影響で東日本旅客鉄道内房線姉ケ崎～長浦間で線路に土砂が流入し、姉ケ崎～木更津間で運転を見合わせ、10月5日より長浦～木更津間は長浦に折り返し線を仮設置して同区間で運転再開し、引き続き姉ケ崎～長浦間で運転を見合わせていましたが(同区間は他社バス会社による代行輸送実施)、11月8日より長浦の折り返し線撤去が完了したのち全線で運転が再開されました。

▲台風25号による豪雨災害で運転を見合わせていた内房線が全線再開となった。それまでは千葉(JO-28,JB-39)側から見ると209系2000番台・2100番台(写真)とE235系1000番台が姉ケ崎発着列車で運転されていた(状況によって209系2000番台・2100番台が快速列車(ただし姉ケ崎まで各駅に停車)、E235系1000番台が普通列車に充当という逆転現象があった)。

▲姉ケ崎～木更津間が不通となって以降に、幕張車両ベース(木更津)などに取り残されていた209系2000番台・2100番台は外房線経由で回送となったが、方向転換などのため京葉線にも入線したほか、E257系500番台都マリNB-05編成が外房線経由で方向転換を兼ねる形で回送され、幕張車両ベースへ戻ったりした。E131系0番台・80番台の運用送り込みも外房線経由であった可能性もある。

2026年9月の台風25号による大雨災害の影響で内房線姉ケ崎～長浦間で線路に大量の土砂が流入したことで、姉ケ崎～木更津間でしばらくの間運転を見合わせ、全線での復旧には当初約3ヶ月程度かかるものと見込まれていました。平日の『さざなみ』や土曜休日の臨時特急『新宿さざなみ』など内房線関連の臨時列車はしばらく運休となったほか、当初は姉ケ崎～木更津間での代行バスの手配見合わせ(運転手不足やバス台数の確保が困難であることが理由)もありましたが、他社の協力により小湊鉄道バスのほかに東京都交通局バスや相模鉄道バスなど多くの代行バスが走ったほか、長浦に仮設の折り返し設備を設けて、長浦～木更津間は10月5日から運転が再開となったほか、姉ケ崎～長浦間も復旧作業の進捗により、当初の予定よりも早く11月8日に運転再開を迎えました。なお同日の朝の時間帯は長浦での折り返し線の撤去作業のため、一時的に姉ケ崎～木更津間で運転を見合わせていましたが、撤去作業の完了と、209系2000番台・2100番台都マリC411編成+都マリC401編成の8両を用いた試運転列車を走らせて最後の確認を行い、運転再開にこぎつけました。復旧作業次第では年末にも影響が出る可能性も考えられましたが、その事態は回避されたことになります。内房線は9日から特急列車も含めた通常ダイヤでの運転となる見込みです。

【4両の最古参は来年引退】小田急電鉄8000形8051F(4両固定編成)が2027年1月9日開催の撮影会を最後に引退へ

2026年11月8日、小田急電鉄の子会社の小田急トラベルより、2027年1月9日に海老名検車区で8000形8051F(4両固定編成・2007年度リニューアル車)を使用して『ありがとう8051編成　最後の撮影会 in 海老名電車基地』に伴うツアーが2026年11月13日から発売されます。このことから8000形8051Fは2027年1月9日の撮影会終了以降に退役(廃車解体処分)となります。

▲1984年に旧東急車輛製造から登場、2007年度に4両固定編成で初のリニューアル更新工事を施工された8000形8051Fの撮影会が2027年1月9日に海老名検車区で行われることとなり、4両固定編成で最古参の8051Fの引退が判明。かつて8000形の同一番号組成の対象外であり、3000形1次車・2次車(6両固定編成)と組んでいた。現在の相方は8252F(6両固定編成)である。

▲8000形4両固定編成で初めてリニューアル更新工事を受けて運用復帰した際の相方は喜多見検車区に長期間留置中の8260F(6両固定編成)であった。2023年の8052F(4両固定編成)の廃車解体処分の直前に同編成の代替で8252F(6両固定編成)と組んで定期営業運転に充当されたが2022年の大晦日から2023年4月まで撮影会車両を経て予備留置状態だった。

▲前回の8000形8053Fでは台風接近による荒天の影響があり、大野総合車両所での撮影会が開催されず廃車解体処分となってしまった。8000形8051Fの海老名検車区での撮影会は前回のリベンジをしたい方にもお勧めだ。

8000形は2代目5000形の導入によって代替が進み、これまでに4両固定編成が9編成(8052F・8053F・8054F・8055F・8056F・8059F・8060F・8061F・8062F)、6両固定編成が7編成(8251F・8254F・8255F・8256F・8259F・8264F)の合計16編成78両がすべて廃車解体処分となり、6両固定編成の1編成(元8261F)が西武鉄道8000系として譲渡、現時点では次の譲渡候補とみられる6両固定編成の1編成(8260F)が喜多見検車区で留置中であるため、現段階での現役の8000形は4両固定編成・6両固定編成が7編成ずつとなっています。2027年1月の撮影会で8000形8051Fが引退となると、4両固定編成は8053Fに続いて10編成目の廃車となることが見込まれ、4両固定編成は6編成(24両)となります。この編成は2007年度に4両固定編成で最初にリニューアル更新工事を受け、クハ8050側の電気連結器を撤去(すなわち4両固定編成を2本繋げる“ブツ8”は1000形のみとなった)、2008年3月のダイヤ改正において分割併合作業の激減と通勤形車両の6両固定編成の小田急箱根鉄道区間への乗り入れ終了により、併結相手を電気指令式ブレーキ使用車両のみとするため、ブレーキ読替装置を省略した2段式の連結器をクハ8150側に設置、ドアエンジンを空気式(減圧機能付きを搭載)とするなど、4両固定編成ならではのリニューアルが行われ、1984年の新製からは約42年間、リニューアル更新工事を受けて約19年間にわたり活躍してきました。これから8051Fに注目が集まることは必至です。

なお前回の8057Fでは8051Fの次にリニューアル更新工事を受けた編成ですが、先月10月に検査出場を果たしており、8051Fの動向が注目されていました。なお前回検査施工の順番で行くと(2024年実施)、8051Fの次は8063Fで、その次が8058F、そのあと8066F、8065Fと続いていますが、1編成検査したあと1編成を廃車としていますので、8051Fの次に廃車解体処分となりそうなのは果たして8058Fとなるのでしょうか…。

【8000形の在籍状況】※2026年11月8日現在　全体…15編成76両/32編成160両

《4両固定編成》

運用中…7編成(28両)

8051F・8057F・8058F・8063F・8064F・8065F・8066F

廃車済…9編成(36両)

8052F・8053F・8054F・8055F・8056F・8059F・8060F・8061F・8062F

《6両固定編成》　下線部の車両は種別行先案内表示器が3色LED式の編成

運用中…7編成(42両)

8252F・8253F・8258F・8262F・8263F・8265F・8266F

譲渡見込(予想)…6編成(36両)

8252F・8260F・8262F・8263F・8265F・8266F

廃車見込(予想)…2編成(12両)

8253F・8258F

離脱中…1編成(  6両)　※西武鉄道に譲渡(予想)

8260F

譲渡済…1編成(  6両)　※現在の西武鉄道8000系

8261F

廃車済…7編成(42両)

8251F・8254F・8255F・8256F・8257F・8259F・8264F

【代走の予備を活用】小田急電鉄ロマンスカー“EXEα”30000形30056F(4両固定編成)の特別団体専用列車が運転される

2026年11月6日、小田急電鉄ロマンスカー“EXEα”30000形30056F(4両固定編成)を使用した特別団体専用列車が相武台前(OH30)～片瀬江ノ島(OE16)間で運転されました。相模原市内の幼稚園向け特別団体専用列車と思われ、予備留置の海老名検車区から送り込まれました。

▲ロマンスカー“EXEα”30000形30256Fが平日N31運用の代走運用に充当された一方で海老名検車区に予備留置となっていた30056Fを用いた特別団体専用列車が運転された。

この特別団体専用列車は相模原市内の幼稚園向けのものとみられ、海老名検車区予備留置となっていたロマンスカー“EXEα”30000形30056Fを充てたものとみられます。これは通常所定ではロマンスカー“GSE”70000形が充当される平日N31運用をロマンスカー“EXEα”30000形30256Fが代走で充当されたため(平日N32運用が70051Fの充当であり、70052Fが検査入場中だった)、その予備編成として単独留置されていたため、特別団体専用列車の運用に充当されたものと思われます。ロマンスカーも予備の車両がほとんどない状態で運用していますから、ロマンスカーが使用できない場合は通勤形電車(こちらの方が予備車両がある)での特別団体専用列車もあり得たのかもしれません。