【まさかの展開】東武鉄道30000系31604F+31404Fが経理部資材センター北館林車両解体場に回送される

2026年10月9日、東武鉄道東上線森林公園検修区の30000系31604F+31404Fが、所属先から秩父鉄道経由で経理部資材センター北館林車両解体場に回送されました。秩父鉄道区間ではデキ303が牽引し、東武鉄道区間では伊勢崎線区間も含めて自走となりました。

▲元本線系統で活躍していた東上線の30000系、まさかの廃車発生か。車内広告類が撤去済みの31604F+31404Fが旅立った。30000系は2021年に31609F+31409Fの転入により全15編成が森林公園検修区に集結していた。

30000系はもともと4両固定編成・6両固定編成で落成し、当時は伊勢崎線系統で使用され、東京地下鉄半蔵門線・東急電鉄田園都市線との直通運転が開始されると神奈川県内でも東武鉄道車両を見ることができるようになったきっかけの車両でもありますが、途中の4号車と5号車に運転台のある先頭車(当時はクハ)が入ってしまうため、当時東急電鉄5000系で6扉車両を連結していた号車が30000系では運転台ありの車両で収容人数も中間車両よりも少なくなるため、混雑緩和のネックとなっていました。このため50000・50050系が導入され、18編成の導入で30000系は分割されて本線系統の浅草(TS-01)発着列車などに転用、それでも臨時列車では分割併合が可能な利点を生かして『フラワーエクスプレス』には30000系が使用されていました。2011年1月に入ると東上線へのデジタルATC導入に際して31601F+31401Fが東上線に転配され、実質10両固定編成として運用し、2編成を残して東上線に移籍しました。そして東上線から50000系2編成(51008F・51009F)が転入した代わりに、半蔵門線直通運用向けに残されていた31606F+31406F・31609F+31409Fが転属したことで、全15編成が東上線に集結していました。それから初転属から約15年、全15編成が集結して約5年で廃車が初めて出ることになりそうです。

本日の小田急電鉄小田原線撮影 〜2026.10.08 注目のあの8000形のペアに遭遇〜

2026年9月24日は小田急電鉄小田原線を撮影。今回は通勤時間帯の新宿(OH01)にて。スマートフォンのカメラにて失礼します。

8000形8064F+8265F。3010レ→回9179レ(平日E31運用)。なんと久しぶりに8064F側に乗っただけでなく、8064F+8265Fのペアにも久しぶりに乗った気がします。同一番号に統一される前に組成されていたことがあるため、懐かしかったです。運用が順当に推移して安心しました。撮影は以上です。

【新塗装変更への布石？】東急電鉄5000・5050系0番台5162Fが座席撤去で新エクステリアデザインに変更となるか？

2025年10月6日、東急電鉄元住吉検車区に所属する5000・5050系0番台5162F(8両固定編成)が検車区構内で休車状態となり、7日には座席の撤去が進められました。今年度からは東横線向けの5000・5050系0番台の23編成にエクステリアデザイン変更を行う予定となっており、5162Fがその先陣を切ることになるのでしょうか。

▲元住吉検車区で休車となり座席の撤去が始まった東横線向け5000・5050系0番台5162F。同系列で初のエクステリアデザイン変更が進められるのだろうか。

これまでに東急電鉄の車両でのエクステリアデザイン変更は3000系に施工されてきましたので5000・5050系0番台で塗装変更となれば同系列では5162Fが初めての変更となります。座席モケットは共通の緑地のものとなり、ピンクを用いた新たなエクステリアデザインに変更され、特徴のひとつである赤帯は撤去されるものと思われます。赤帯の痕跡が残ることになりますが、3000系よりエクステリアデザインがフィットする可能性もあり得そうです。田園都市線の5000系にもいずれは施工されることになると思いますが、衝突事故の余波が5000系のエクステリアデザイン変更の計画変更にも影響している可能性があります。デザイン変更対象には衝突事故に巻き込まれた5000系トップナンバーも含まれていますから…。

【2009年度同士のペア】小田急電鉄8000形8064Fが8265Fとペアを組んで定期営業運転に、8258Fは再び単独に？

2026年10月8日の6803レ(平日E30運用)より、小田急電鉄大野総合車両所で予備留置となっていた8000形8064F(4両固定編成)と長らく単独運用が続いていた8265F(6両固定編成)がペアを組んで定期営業運転に充当されました。このため8057F(4両固定編成)と8258F(6両固定編成)が解放となり、8057F・8258Fは再び予備留置となったようです。

▲大野総合車両所で8000形8064Fと8265Fが組まれて2009年度リニューアル車両同士のペアが誕生した(厳密には同一番号でのペアに統一される前に組んでいたことがあるのでそれ以来の復活である)。このためペアを組んでいた8000形8057Fと8258Fが7日の平日E16運用で解放となり、どちらも予備留置となっている。

▲8000形8065Fは現在は8262Fと組んでいる。かつて当たり前だった同一番号ペアの組成が徐々に珍しくなっており、8063F+8263Fのペアが同一番号である以外ではすべて異なる番号同士のペアとなっている。

ここ最近の8000形は8053F(4両固定編成)の廃車解体処分がありましたが、10両を組むペアにも頻繁な変化が起きており、現役最古参同士のペア(8051F+8252F)と唯一の同一番号のペア(8063F+8263F)以外は組み合わせが変わっており、長らく組んでいた8058F+8260Fが解放となったほか(8260Fは西武鉄道譲渡に備えて留置中)、一時的に8066F+8258Fが組まれたり、8053Fの引退に伴う撮影会の開催(ただし台風で中止)が発表されてから8053F+8253Fが解放となり、8058F+8253Fが新たに組成、これ以前には長らくペアを組んでいた8057F+8262Fが解放となり、人身事故の代役から時々組まれていた8064F+8258F、また新たに8057F+8258Fや8065F+8262F、今回の8064F+8265Fが組成され、予備留置が多い4両固定編成の走行距離の関係もあって適宜ペアを変えながら運用を回しているのが分かります(この直前には5000形5055Fの検査入場もあった)。このため余剰(予備)となっている8000形は8057F・8066F・8258Fとなっていますが(8266Fは単独運用に充当)、8258Fは再び単独運用に入ることもあるでしょうか。

現時点での在籍数は4両固定編成が7編成(8051F・8057F・8058F・8063F・8064F・8065F・8066F)、6両固定編成が8260Fを除くと7編成(8252F・8253F・8258F・8262F・8263F・8265F・8266F)となっていて、4両固定編成・6両固定編成ともに現役最古参車両が残っていることに驚きますが、5000形10両固定編成2本が追加導入されたことを考えると、4両固定編成・6両固定編成をさらに2本ずつ置き換えることが可能で、6両固定編成は3色LED式で残る2編成を廃車解体処分とすれば、西武鉄道譲渡が可能になります。4両固定編成は譲渡すらなく、全編成が解体されています。8000形は組成変更とともにますます動きから目が離せない形式になっていますね…。

【5000形の甲種機関車変更？】日本貨物鉄道EF210形146号機(新鶴見機関区)が小田急電鉄小田原線新松田(OH41)に初入線

2026年10月5日終電後(6日未明)、日本貨物鉄道吹田機関区所属のEF210形146号機が東海旅客鉄道御殿場線と小田急電鉄小田原線との連絡線を経由して新松田(OH41)に初入線しました。今年度は小田急電鉄5000形の8両固定編成が導入される予定であり、その甲種輸送に使用する電気機関車をEF65形からEF210形に変更するのでしょうか。

▲EF210形100番台(写真)の146号機が小田急電鉄小田原線に初入線。5000形の8両固定編成の甲種輸送からEF210形の登板となるのだろうか。この試運転の実施のため本来では新松田上りホームで夜間停泊するE25運用→E26運用充当編成の留置場所が変更されたものと思われる。

▲これまで小田急電鉄5000形の甲種輸送の牽引は新鶴見機関区のEF65形(写真は2066号機)が担当してきたが、今後はそれに代わってEF210形(主に鶴見機関区所属)の牽引に使用されるのだろうか。これまで5000形の牽引はEF65形が担当してきたので、EF210形との組み合わせは新鮮に思えるかも。

▲小田急電鉄5000形は10両16編成(160両)が在籍中。今年度は8両固定編成が2編成(16両)導入される予定となっている。5000形8両固定編成の甲種輸送からEF65形の代替でEF210形に牽引されるかもしれない。直近の10両固定編成は日本車両製造豊川製作所で製造された。

これまでに小田急電鉄5000形10両固定編成の甲種輸送の牽引に新鶴見機関区所属のEF65形が充当されてきましたが、今年度は5000形8両固定編成の導入が予定されており、その甲種輸送の牽引から新鶴見機関区所属のEF210形が使用される可能性があります。今回の試運転で入線した146号機は吹田機関区に所属する電気機関車ですが、5000形に限らず今後の小田急電鉄の新型車両(就役30周年を迎えたロマンスカーの代替となる新型のロマンスカーも登場予定)の甲種輸送の際には新鶴見機関区(または吹田機関区)に所属する同形式を使用するのでしょう。EF210形が東海旅客鉄道御殿場線および小田急電鉄小田原線に入線するのは初めてのことで、新松田ではE25運用→E26運用充当編成の留置ホーム次第によりますが、3番ホーム・4番ホーム双方に入線できるよう、あえてE25運用→E26運用充当編成の留置場所を変更して入線試験を実施したものと思われます。ほぼ見かけることがなくなったEF65形の動向には注意ですね。

【ワンマン工事？CBTC？】東急電鉄6000系6101F(7両固定編成)、総合車両製作所横浜事業所に入場で改造工事実施か

2026年10月6日、東急電鉄6000系6101Fが長津田検車区から編成を3両と4両に分割されて、総合車両製作所横浜事業所に入場するための甲種輸送が行われました。何らかの改造工事を受けるものと思われますが、可能性があるものとして2つ考えられます。

▲何らかの改造工事を実施するためか、製造先の総合車両製作所横浜事業所に入場するため甲種輸送された6000系6101F。3号車には橙色車体の“Q SEAT”車両を連結している。東日本旅客鉄道横浜線内ではクハ6101からサハ6401(元初代サハ6301)までとデハ6501(元デハ6401)からクハ6701(元クハ6601)の4両・3両に分割されて輸送された。

同系列が総合車両製作所横浜事業所に入場した背景として、2つ可能性が考えられます。まず1つはCBTC設置改造工事です。同系列が営業運転を行っている東急電鉄田園都市線では相互直通運転先の東京地下鉄半蔵門線とともにCBTCを導入することとなっており、大井町線急行専用となっている6000系・6020系7両固定編成でも田園都市線に直通する運用(平日の1運用は田園都市線内完結運用)に充当されていることから、今回の6000系や6020系7両固定編成でもおそらくCBTC設置改造工事を受けるものと予想され、6000系6101Fの動きはそれに伴うものと思われます。田園都市線の5000系では順次CBTC設置改造工事を受けていますが、編成ごと入場させる編成もあれば、先頭車のみを入場させる編成もいます。6000系のトップナンバーは編成ごと総合車両製作所横浜事業所に入場という形がとられたようでしょうか。

もう1つの可能性はワンマン運転対応工事です。大井町線では車両を6000系および6020系に統一したあと、2032年度にワンマン運転を導入することとなっており、まだまだ先のように思えますが、ワンマン運転に対応する改造工事の可能性も考えられます。ワンマン運転を実施するためには東横線の5000・5050系などのように改造工事を施工する必要があり、東横線から9000系を撤退させたのには当時副都心線でのワンマン運転対応改造工事を9000系以外に施工させたためであり、のちに東横線内および横浜高速鉄道みなとみらい線でも車掌が乗務しないワンマン運転が導入されました。私は個人的にCBTCの方が可能性は高そうですが、双方を施工する可能性もゼロではなさそうな気がしています。

【N18編成は280番台】東日本旅客鉄道E131系200番台都ナノN15編成・都ナノN18編成が総合車両製作所新津事業所を出場

2026年10月5日、総合車両製作所新津事業所を新製出場した、東日本旅客鉄道長野総合車両ベースに配属される予定のE131系200番台都ナノN15編成・都ナノN18編成が信越本線新津～羽生田間を中心に試運転を実施しました。新潟車両ベースに到着後、尾久車両ベース所属のE493系の配給輸送で長野総合車両ベースに向かうものと思われます。

▲E131系200番台都ナノN15編成・都ナノN18編成が総合車両製作所新津事業所で製造され、初の280番台(線路設備モニタリング装置搭載編成)が出場した。この出場分ではなぜか都ナノN16編成・都ナノN17編成が飛ばされている。E131系200番台の運用範囲が広大であるため、線路設備モニタリング装置搭載編成(都ナノN18編成以降)を3編成用意するのだろうか。

▲E131系200番台は現時点で2編成連結で211系0番台・2000番台の6両固定編成の運用に充当されているが、いずれは3両単独運用に入る可能性もありそう。元々東海道線から転用された211系0番台・2000番台の廃車が進めば、6両固定編成のセミクロスシートの編成が消滅してしまうのだろうか。

E131系200番台都ナノN15編成は東京(JC-01)寄りからクモハE131-215+モハE131-215+クハE130-215、都ナノN18編成は東京寄りからクモハE131-281+モハE131-281+クハE130-218と組成されており、このうち都ナノN18編成は200番台では初めての線路設備モニタリング装置搭載編成(280番台)となっています。運用範囲が広大であり中央本線高尾(JC-24)～塩尻(CO-61,SN-01)間、篠ノ井線塩尻～篠ノ井(SE-09,SN-15)間、信越本線篠ノ井～長野(SE-13)間での運用となっていることから(現在は大糸線には入線していない)、200番台では線路設備モニタリング装置搭載編成を3編成(9両)分用意するものと思われます。ただし編成番号から察すると都ナノN16編成・都ナノN17編成の2編成分が飛ばされており、線路設備モニタリング装置搭載の編成を3編成先に用意した後、都ナノN16編成・都ナノN17編成が最終出場となる可能性も考えられます。E131系200番台では中央本線・篠ノ井線・信越本線と3路線以上に跨って運用されることから、車内自動放送では路線は案内されず、種別と行先のみ(快速列車のみ種別の案内があるが、普通列車の場合は行先のみ)案内されています。中央本線完結や篠ノ井線完結であっても路線名は案内されません。

現時点で211系0番台・2000番台が担当する6両固定編成の運用を2編成連結にて充当されており、211系3両固定編成ではなく6両固定編成を先に置き換える可能性があります。6両固定編成は運用離脱と思われる編成が長野総合車両ベースに回送されており、動向が注目されることになります。

【廃車の編成から流用？】京王電鉄7000系7807F(4両固定編成)・7703F(6両固定編成)の種別行先案内表示器が更新される

2026年10月1日、京王電鉄7000系7807F(4両固定編成)の種別行先案内表示器が抜き取られ、5日に幕式からフルカラーLED式に換装されていることが確認されました。これにより同系列4両固定編成では幕式の車両が消滅したことになります。なお9月30日には同系列7703F(6両固定編成)も種別行先案内表示器が幕式からフルカラーLED式に換装されています。

▲何気に7000系4両固定編成で最後の種別行先案内表示器が幕式だった7807F(4両固定編成)がフルカラーLED式に。7703F(6両固定編成)とともに種別行先案内表示器がフルカラーLED式に換装されたようだ。廃車除籍処分となった編成から流用されたのだろうか。

▲種別行先案内表示器。側面部は種別と行先が別々となっている編成が多い。いずれは京王電鉄からも種別行先案内表示器に字幕式を用いている編成が消滅となってしまうのだろうか。

この系列は京王電鉄の現役最古参であり、種別行先案内表示器が字幕式で残っている編成がおり、これらの編成の種別行先案内表示器の換装を行っているものと思われます。ただしこの種別行先案内表示器の更新は廃車となった編成から流用されている可能性がありそうです。ただし10両固定編成ではエンジの帯を復刻した編成を含めて一部が字幕式となっていることから、今後も種別行先案内表示器の換装が行われるかどうか気になります。7000系は編成中間に入る先頭車に転落防止幌を設置した編成はペアを組んで優等種別列車を中心とした運用に入ることが多いですが、ごくまれに2両+6両や2両+4両で編成を組むことがあり、その場合は2両固定編成の先頭車運転台部分に転落防止幌を設置していないため、片方だけ転落防止幌設置の車両とそうでない車両との併結が見られることがあります。

【本家“もころん号”復活へ】小田急電鉄5000形5055F(もころん号)が大野総合車両所を検査出場、まもなく運用復帰へ

2026年8月30日の1229レ(土曜休日E12運用)をもって小田急電鉄大野総合車両所で予備留置となったあと、大野総合車両所に重要部検査施工のため入場していた5000形5055F(もころん号)が同年10月5日に出場し、小田原線内で試運転を実施しました。まもなく定期営業運転に復帰するものと思われます。

▲8月30日の運用で大野総合車両所に入庫した5000形5055F(もころん号)が大野総合車両所で重要部検査を施工するため約1ヶ月の休みに入っていた。同編成が定期営業運転に充当で出庫すると、公式アプリのロマンスカーのページに混雑率表示とともに表示される(一般列車のみでは混雑率表示に対応するのみ)。まもなく本家“もころん号”が運用復帰となるか。

▲初期の5000形5055Fの『もころん号』は先頭車部分のみのラッピングであったが、好評であったことから、現在のようなフルラッピングにリニューアル・変更され、旅客用扉のドアステッカーも変更されている。

▲ラッピング施工前の5000形5055F。5000形も就役6年を迎え、今年度は8両固定編成も登場する予定であり、徐々に3000形と同じく主力車両となっていくのだろうか。

5000形の大野総合車両所での検査入場は5051F以来ですが、同編成のみ2回入場だったので、他編成、5055Fでは初めての大野総合車両所検査出場と思われます。この編成では子育て応援キャラクターの『もころん』をラッピングした『もころん号』として運転されており、初代の先頭車のみのラッピングを経てフルラッピング車両にリニューアル、現在では3周年仕様の内装となっており、走行している場合はアプリのロマンスカーのページに表示されることとなっています。私も検査入場前に3周年仕様の同編成に朝の通勤時間帯に乗車していますので、復活を楽しみにしていました。8000形4両固定編成に余剰が発生していて、新たに4両固定編成の1本(8053F)が廃車解体処分となりましたので、8両固定編成の登場で今後どういう展開を迎えることになるのか、気になっています。

【E233系房総色デビュー】東日本旅客鉄道E233系5000番台都マリC9編成(6両固定編成)が房総エリアでの定期営業運転を開始

2026年10月5日、東日本旅客鉄道E233系5000番台で房総地区各線向けに転用改造されていた都マリC9編成(クハE233-5023以下6両)が外房線千葉(JO-28,JB-39)始発の最終列車大網行きの1235M列車(網2427←千2359)より定期営業運転を開始しました。E233系の房総地区各線向けの営業運転は元中央線系統の0番台ではなく元京葉線系統の5000番台が先となりました。

▲E233系5000番台で幕張車両ベース向けに元都ケヨ553編成の5両と元都ケヨF53編成の1両を組み合わせた都マリC9編成が外房線下り最終列車からデビュー。0番台から3編成(都マリC1編成・都マリC2編成・都マリC3編成)、5000番台から1編成(都マリC9編成)が転用されたが編成番号に欠番があることから他番台から転用される編成も出てくるだろう。

▲E233系0番台からは幕張車両ベース向けにグリーン車連結対象外で余剰となった10両2編成(20両)を組み替えた6両3編成(18両)が転用されている(元10両固定編成の中間付随車2両が現在余剰となっている)。現時点で『C4』～『C8』が欠番で他の区分番台からも転用されるはずだ。

▲車内には2段フルカラーLED式の案内表示器が千鳥配置で設置された(写真はE131系200番台のもの。E233系では車内案内表示器の無い部分は元LCD式の旅客案内表示器を封じたのみである)。表示内容は始発終着駅の千葉を含めて駅ナンバリングがない以外はE131系200番台とほぼ同じである(次駅表示漢字→次駅表示英語→次駅表示ひらがな→種別(基本的に『普通』)→行先→種別英語→行先英語)。

E233系5000番台都マリC9編成は外房線・内房線安房鴨川寄りからクハE233-5023+モハE233-5023+モハE232-5023+モハE233-5223+モハE232-5223+クハE232-5023と組成され、1号車のクハE232-5023に車椅子対応トイレが、すべての旅客用扉の真横に半自動ドアスイッチが設置され、もともと半自動ドアスイッチのなかった区分番台に設置改造がなされたため、0番台や3000番台よりも違和感があるほか、ドアエンジンは転用改造工事および機器更新実施の際にリニアモーター式からラック式にすでに更新済みであり、ドアチャイムの鳴動タイミングはE131系0番台(80番台)と同じ3打式ドアチャイムの中盤あたりからドアが閉まる仕組みに変更されました。なお自動放送はE131系200番台と言い回しが似ていますが、同系列とは異なり房総地区向けでは路線名もアナウンスされています(千葉発大網経由成東行きの場合は『外房線、東金線直通』など)。千葉発成東行きは総武本線経由(ただし榎戸～成東間は台風被害のため運転見合わせ)と外房線・東金線経由の双方、千葉発銚子行きは総武本線経由と成田線佐原経由(ただし佐原～銚子間は台風被害のため運転見合わせ)の双方があります。もっと言うと千葉発安房鴨川行きは外房線経由と内房線館山経由(ただし長浦～木更津間は台風被害のため運転見合わせ)の双方が存在します。このため種別行先案内表示器には経由する駅名(路線)などを掲載することで誤乗防止を図っているものと思われます。

房総地区向けに転用された0番台でも営業運転に投入される編成が出てくるのでしょうか。これにより209系が順次置き換えられるものと思われ、廃車解体処分、譲渡のどちらの動きにも注目する必要がありますね。