【ついに出場した元9011F】西武鉄道7000系7110F(元9000系9011F)が武蔵丘車両検修場を出場する

2025年8月に東急電鉄から西武鉄道に譲渡され、武蔵丘車両検修場に転用改造工事のため入場していた元東急電鉄9000系9011F改め7000系7110Fが2026年7月21日に出場、確認試運転が行われました。同編成は7000系7102F(元9003F)と同時に譲渡され、2026年6月の武蔵丘車両検修場公開のイベントで展示されていました。

▲西武鉄道7000系7110Fとなった元東急電鉄9000系9011F。譲渡前の東横線時代の6号車、大井町線時代の3号車のデハ9411は廃車解体処分となり、それ以外の4両で構成されている。

西武鉄道7000系は現段階で赤帯復刻編成を除く編成が種車となっていて、今回分の7110Fは赤帯復刻の9001Fが除外されて9002F～9012Fの11編成が譲渡となるため、これらの編成は車番がひとつ前にずれるので、元9011Fは7110Fとなりました。なお2026年度分では新たにトップナンバー(7101F)の種車である9002Fと7112Fの種車となる9014Fが譲渡されたため、後者の場合は赤帯復刻の9001Fに加えて9013Fを除外すると車番がふたつ前にずれることになります。現在は就役した編成が狭山線完結のワンマン運転の列車に充当されていますが、他路線への投入も今後あるのでしょうか。

【編成は適宜変えて試運転】東日本旅客鉄道E657系使用の夜行特急車両『Luna Azul(ルナ アズール)』に向けた試運転が続く

2026年7月20日、東日本旅客鉄道勝田車両ベース所属のE657系都カツK14編成(クハE657-14以下10両)が、夜行特急車両の『Luna Azul(ルナ　アズール)』の乗務員訓練のため、同月18日に高崎線・上越線・羽越本線経由で回送されたあと、試運転が行われました。

▲E657系都カツK14編成が夜行特急列車の品川(JT-03)～青森間運転の『Luna Azul(ルナ　アズール)』の走行ルートに沿った試運転に使用された。651系0番台復刻塗装編成が使用される可能性はあるのだろうか。

E657系では郡山総合車両ベースに入場中の都カツK19編成(クハE657-19以下10両)を種車改造しているものと思われる『Luna Azul(ルナ　アズール)』の品川～青森間の訓練のために連日E657系が貸出されており、その試運転に使用されているようです。なお吾妻線長野原草津口までの運転となる場合は7両への車両短縮が必要になるため、実車が登場してから試運転を行うことになるのでしょう。しばらくは品川～青森間を運転する経路の試運転はしばらく続くものと思われます。

【世代交代を象徴する光景】江ノ島電鉄700形701Fの撮影会で営業運転を終了した1000形1001Fが展示される

2026年7月20日、江ノ島電鉄極楽寺検車区構内にて700形701Fを使用した撮影会が行われ、その際に7月14日に営業運転を終了した1000形1001Fが展示されました。

▲撮影会に使用された新型車両700形。今後1000形に代わる主力車両になっていくはずだ。

▲7月20日の極楽寺検車区構内での撮影会では700形とともに1000形1001Fが展示された。

2026年4月から就役した700形は701F・702Fのみですが、今後増備が予想されます。撮影会では700形701Fとともに最初の置き換え対象となった1000形1001Fが並べられ、注目を集めました。世代交代を象徴する光景ともいえますね。撮影会応募開始当初は1001Fが定期営業運転を終了する前でしたが、撮影会までに一般乗客を乗せた状態での定期営業運転は終了しており、何らかの臨時運用を残しているのでしょうか。次の700形が導入された際にどの1000形が置き換えられるのかも含めて、今後の江ノ島電鉄から目が離せません。

【車両不具合から復活】小田急電鉄ロマンスカー“MSE”60000形60053Fが車両不具合から復活で定期営業運転に復帰

2026年5月27日に小田急電鉄大野総合車両所で重要部検査を受けて小田原線で出場試運転を実施したあと、車両不具合の影響から大野総合車両所に1ヶ月以上にわたって休車中の状態で留置されていたロマンスカー“MSE”60000形60053F(4両固定編成)が同年7月18日の土曜休日N22運用(0930レ～0493レ→0593レ)から定期営業運転に復帰しました。

▲小田急電鉄大野総合車両所での検査出場試運転後に車両不具合で当初予定されていた運用復帰が見送られていたロマンスカー“MSE”60000形60053F(4両固定編成)がついに復活。

この編成は大野総合車両所での重要部検査施工後に車両不具合が発生したために運用復帰が先延ばしとなり、ロマンスカーの運用に影響を与えました。4両固定編成の予備がないため、平日はN21運用、土曜休日はN23運用が非連結(平日はN71運用単独、土曜休日はN73運用単独)となり、運用をやりくりしていました。ロマンスカーの予備がないためにこのような事象が発生してしまったともいえますが、今後こういうことが無いようにしていただきたいです。4両固定編成はただでさえ予備車両がありませんから、1編成でも運用離脱となるとN23運用を中心に非連結の措置を取らざるを得なくなりますので、その影響は最小限にすることも重要だと思います。

【今後置き換えはあるのか】相模鉄道8000系8712Fがかしわ台車両センターを検査出場も今後要注意？

2026年7月16日、相模鉄道かしわ台車両センターに検査入場していた8000系8712Fが出場、回送表示で試運転を実施しました。ただし新型車両13000系が導入される予定であるほか、9000系9703Fが当初予定よりも早く廃車除籍処分となったことから、動向が注目されます。

▲かしわ台車両センターを検査出場してきれいになった8000系8712F。しかしながら今後は置き換えらえる可能性も残されており、動向が気になる編成でもある。

▲今春に就役した相模鉄道13000系。写真の13101Fは8両固定編成であるが、ワンマン運転の導入を視野に入れた設備(非常用梯子)が備えられているほか、8000系や9000系の代替も予想されている。

8000系および9000系は“YOKOHAMA NAVYBLUE”となって活躍中の編成がいますが、8000系では1編成(8709F)の施工にとどまっているほか、他編成は2代目塗装のまま、前照灯の移設や種別行先案内表示器の更新が行われた程度であり、今後は13000系に代替される可能性があるのです。相模鉄道では海老名(SO-18)をもって各駅へのホームドア設置と本格稼働が完了し、いずれはワンマン運転を導入する準備を進めている可能性があります。東急電鉄の車両ではすべての車両でワンマン運転に対応しています。なんなら東日本旅客鉄道E233系7000番台でもワンマン運転対応工事が実施されています。いずれは自社車両でもワンマン運転に対応させる必要があるので、車両に改造を施すよりも新車で代替する方が早く導入できるメリットはありそうです。8000系・9000系は代替が予想されますから、編成関係なく記録を取ったほうがいいかもしれません。両系列もいつまで残れるのでしょうか。

【205系置き換えか】東日本旅客鉄道FV-E991系『HYBARI』、2027年度末(2028年3月)を目途に営業用車両として就役へ

2026年7月14日、東日本旅客鉄道鎌倉車両ベース(中原)所属のFV-E991系『HYBARI』(都ナハHY編成)について、2027年度末を目途として営業用車両に改造し、南武線(支線)および鶴見線(鶴見(JI-01)～扇町(JI-10)間)で営業運転に投入することを発表しました。南武線(支線)ではE127系0番台と同じ3扉車ですが、鶴見線ではE131系1000番台の4扉車とは異なります。

▲南武線(支線)ではE127系0番台(3扉車)に混ざって205系1000番台都ナハW4編成(クモハ205-1003+クモハ204-1003の4扉車)が運用されているが、FV-E991系は南武線(支線)では実質この205系1000番台を置き換えるために営業用車両に改造されることになるのだろうか。

▲鶴見線は原則4扉車のE131系1000番台(写真は都ナハT8編成)が海芝浦(JI-52)・大川(JI-61)発着を含む全線で運用されている。ただしFV-E991系は鶴見～扇町間の本線しか記載がなく、海芝浦発着や大川発着での運用を考慮していない。これは扇町のみに同系列専用の水素充填設備が設けられているためだ。

▲鶴見線の終点のひとつである扇町。浜川崎(JI-08,JN-54)～昭和(JI-09)～扇町間は現行ダイヤでは日中時間帯に2時間に1本しか列車が来ない(武蔵白石(JI-07)・浜川崎で折り返してしまう)ため、これにFV-E991系『HYBARI』を充てることになるのだろうか。

鎌倉車両ベース(中原)に配属されているFV-E991系『HYBARI』(都ナハHY編成)は片側3扉車の2両で構成されていて、1号車のFV-E991形にはシングルアームパンタグラフが搭載できる台座が備えられており、実際の電車と同じようにすることができるほか、もともと試験走行用の車両ではあるものの、客室内は営業運転に投入可能なように座席(ロングシート)や半自動ドアスイッチが設置されていて、営業運転への投入に備えた設備がいくつか存在するわけです。今回は営業運転に向けて改造工事を行うことで、電車として運用できるようになり、残存した205系1000番台の置き換えに充てられるほか、鶴見線で朝夕時間帯に1時間1本、日中時間帯に2時間1本程度となる鶴見～扇町間の運用に充てることで、利用者の少ない時間帯にも対応が可能となりますね。今後の状況を見極めていきましょう。

【今年度初譲渡】東急電鉄9000系9002Fと9014Fの2編成8両が西武鉄道7000系7101F・7112Fとして譲渡へ

2026年7月14日、東急電鉄大井町線で運用されていた9000系9014Fのうち3号車のデハ9414を除く4両、7月15日に9002Fのうち3号車のデハ9402を除く4両の合計8両が、西武鉄道譲渡のため長津田検車区から甲種輸送されました。のちに2編成で小手指車両基地に甲種輸送されるものと思われ、9002Fは7000系7101F、9014Fは7000系7112Fの種車となりそうです。

▲東横線と大井町線で運用された9000系9002Fと9014Fが西武鉄道譲渡のため長津田検車区を出発した。2編成とも未改造の状態なので、武蔵丘車両検修場での転用改造となりそうである。ついに7000系トップナンバーの種車が西武鉄道へ。

9000系9002Fと9014Fは譲渡対象外(一部部品取りに使用)のデハ9402・デハ9414を抜き取った状態となっており、転用改造は武蔵丘車両検修場で実施されるようです。9000系9002Fは転用改造後は7000系7101Fとなりますので(赤帯復刻の9001Fが譲渡対象から外れる)、トップナンバーの種車が含まれるのが特徴です。一方の9000系9014Fは赤帯復刻の9001F・9013Fが譲渡対象外であると仮定すると、2編成分ずれるので、7000系7112Fの種車となります。またほぼ同時期に譲渡対象外の車両である9011F・9012Fの譲渡対象外のデハ9411・デハ9412が廃車解体処分のため長津田検車区からの陸送が行われましたので、編成から抜き取られたデハ9402・デハ9414の2両は廃車解体処分となりそうです。

【公式発表あり】江ノ島電鉄1000形1001Fが定期営業運転終了を発表 ～約47年間の活躍をありがとう1001F～

2026年7月14日の233レの江ノ島電鉄本線極楽寺(EN-11)到着後の編成解放をもって、1000形1001F(藤沢(EN-01)寄りから1001+1051の2両)の定期営業運転が終了となったことを同月15日に発表しました。これ以降の1000形は1001F以外の5編成での運用となります。

▲多くの沿線住民やインバウンドを含む観光客を乗せて走ってきた1000形1001Fが233レでの編成解放を最後に定期営業運転を終了した。ヘッドマーク掲出からちょうど約1ヶ月で退役となった。1979年の就役から約47年間の活躍に終止符を打った。

▲6月16日から1000形1001Fに掲出されていたヘッドマーク。1001と1051で車番が違うのみのヘッドマークだが、掲出から約1ヶ月で定期営業運転の終了を迎えた。極楽寺検車区で余生を過ごすことになるが、今後どのような動きを見せてくれるのか。

▲700形は追加導入が予想されている。1000形を置き換えるには複数編成が必要となるが、1501F・1502Fはなぜかワンマン運転対応の乗降安全確認カメラが設置済みである。

同編成は1979年の就役ですので、約47年間の活躍でした。江ノ島電鉄では500形501F・502F以来となる新型車両700形701F・702Fを導入し、最古参の300形ではなく主力車両の1000形を置き換えるということから、最初の置き換え対象となった1000形1001Fにヘッドマークを掲出する形となり、約1ヶ月間の運用となりました。現在は極楽寺検車区で留置中と思われますが、1001Fはどうなるのか注目されます。個人的には保存を実現してほしいですね。

【ついに解体か】京浜急行電鉄1500形1725編成(8両固定編成)がファインテック久里浜事業所で廃車解体処分か

2026年3月26日をもって運用を離脱していた京浜急行電鉄1500形8両固定編成の1725編成が同年7月11日に架線のない線路へ移動されていることが確認されました。フルカラーLED式の列車番号表示器・前面部種別行先案内表示器、側面部種別行先案内表示器(幕式)が抜かれており、廃車解体処分の公算は大きいものと思われます。

▲昨年度増備された1000形23次車によって置き換えられた1500形8両固定編成の1725編成。この編成は3月26日をもって定期営業運転を離脱していた。廃車解体処分の可能性は高い。

2025年度の事業計画では新1000形8両固定編成が2編成(16両)増備され、老朽化が進んでいる1500形が置き換えられることは想定済みでした。このうち1719編成・1725編成が結果的に1000形23次車で置き換えられた結果となりました。今年度は4両固定編成・2両固定編成の導入が予定されていますから、いずれは6両固定編成の置き換えも行われるかもしれませんね。1000形も23次車どころか、24次車が登場するものと見込まれます。いずれは1500形をすべて置き換える勢いまで増えるとなると、編成番号の設定も大変そう…。

【次々旅立つ8000系】東武鉄道8000系8171Fが経理部資材管理センター北館林車両解体場へ自走回送される

2026年7月10日、東武鉄道南栗橋車両管区七光台支所所属であった8000系8171F(6両固定編成)が経理部資材センター北館林車両解体場へ自走回送されました。廃車解体処分のためと思われます。

▲野田線から退いた8000系8171Fが帰らぬ旅へ。今年度分の80000系の新製車両は出ていないが、それよりも一足先に置き換えられた形に。

2026年度分は野田線向けに80000系5編成(25両、ただし編成番号次第では60000系の改造編入車両組み込み編成の場合あり)の導入が予定されていますが、それに先立って置き換えられた形となっています。野田線では柏(TD-24)～船橋(TD-35)間で車掌が乗務しないワンマン運転を導入する予定であることから、60000系5両固定編成、80000系に統一される見込みで、6両固定編成は同区間からは撤退となりますから、6両固定編成を可能な限り大宮(TD-01)～柏間に集約させたいのでしょう。来春のダイヤ改正でどうなるかは分かりませんが、柏を跨いで運転される列車が残るのかどうかも気になります。