【あの黄色も同時に？】西日本旅客鉄道500系新幹線および923形3000番台(ドクターイエロー)の引退日時が発表される

2026年6月22日、西日本旅客鉄道が博多総合車両所に所属する500系新幹線(幹ハカV4編成・幹ハカV7編成・幹ハカV8編成・幹ハカV9編成)および『ドクターイエロー』の923形3000番台幹ハカT5編成について、500系は2027年1月13日に定期営業運転を終了し、同年7月にすべての運用を終了、923形3000番台は2027年1月に検測運転を終了することを発表しました。

▲ついに引退が発表された500系は幹ハカV2編成が廃車解体処分となり、残る同系列は幹ハカV4編成・幹ハカV7編成・幹ハカV8編成・幹ハカV9編成の4編成(32両)となった。なお幹ハカV4編成は8月30日にラストランを迎え、営業運転を終えることとなっている。

▲2027年1月に最後の検測運転を行う西日本旅客鉄道923形3000番台幹ハカT5編成。2027年1月10日が同形式に乗車できる最後の機会だ。

500系は2026年5月17日に営業運転を終了した幹ハカV2編成が廃車解体処分となったことで、残るは幹ハカV4編成・幹ハカV7編成・幹ハカV8編成・幹ハカV9編成の4編成(32両)となり、このうち幹ハカV4編成は2026年8月30日に新大阪～博多間を上りのみ無待避で運転する団体専用列車でラストランとなり、そのあとに廃車解体処分になるものと思われます(N700系5000番台K編成を半分に短縮した6000番台P編成に代替)。500系の定期営業運転は2027年1月13日で終了となり、それ以降は同年7月まで臨時列車のみの運用となるようです。また東海旅客鉄道923形0番台幹トウT4編成の引退後も活躍していた西日本旅客鉄道923形3000番台幹ハカT5編成についても、2027年1月で検測運転を終了し(代替はN700S系の一部『ドクターS』編成)、東海道新幹線・山陽新幹線から検測用車両が消滅となります。これらの両系列を堪能できるイベントも多数計画されているようです。争奪戦となることは間違いありませんので、早めに計画を練るといいでしょう。

【先頭車はどうなる？】東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z6編成の中間電動車・中間付随車が東臨運輸区から陸送される

2026年6月上旬に運用を離脱したと思われる、東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z6編成の中間電動車と中間付随車が6月20日に東臨運輸区から陸送されました。少なくとも中間車両は廃車解体処分と思われますが、先頭車のクハ70-060とクハ70-069の今後が注目されます。

▲東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z6編成の中間電動車(6両)・中間付随車(2両)が廃車解体処分になりそう。先頭車のクハ70-060とクハ70-069は九州旅客鉄道譲渡となるのだろうか。残るは東臨Z1編成・東臨Z2編成・東臨Z3編成・東臨Z7編成の4編成で、先頭車の“TWR”ロゴマークと『りんかい線』の表記があるのは東臨Z7編成だけである。

▲東京臨海高速鉄道71-000形は4編成(40両)が在籍。あと4編成の導入を残している。

今回廃車となった70-000形東臨Z6編成は天王洲アイル(R-05)まで延伸開業した2001年に4両固定編成で登場しましたが、2002年に全線開業を迎えると、6両固定編成ではなく10両固定編成に増強され、それ以降は東日本旅客鉄道埼京線・川越線(大宮～川越間)にも乗り入れるようになり、現在まで活躍を続けてきました。なおこの編成には2022年まで運用されていた209系3100番台(改造前は70-000形だった)の旅客用扉が流用されており、ドアの支持方式が異なるのもひとつの特徴でした。71-000形東臨Z14編成に置き換えられたものとみられます。先頭車2両は九州旅客鉄道に譲渡となるのでしょうか。残る70-000形は東臨Z1編成・東臨Z2編成・東臨Z3編成・東臨Z7編成であり、先頭車前面部ロゴマークが“TWR”と『りんかい線』で併記されているのは東臨Z7編成だけとなりました。

【2次車では初！】小田急電鉄3000形3258F(旧東急車輛製造2次車・6両固定編成)、ドアエンジン更新で減圧機能搭載に

2026年6月20日の6811レ(土曜休日A29運用)より、小田急電鉄大野総合車両所に長期間予備となって留置されていた3000形3258F(旧東急車輛製造2次車・6両固定編成)が営業運転に復帰しましたが、この編成ではドアエンジンが更新され、新たに減圧機能搭載となりました。

▲大野総合車両所でドアエンジンが更新された3000形3258F。同形式の3次車以降は全編成で新製当初から旅客用扉が閉まったあと数秒間のみ隙間ができたあとに閉めきる減圧機能付きであるが、1次車(ワイドドア)・2次車では減圧機能は搭載されていなかった。

3000形では原則として3次車以降の全編成全車両(9次車・10次車は中間増備車のみ)で空気式ドアエンジン(減圧機能搭載)が採用されており、旅客用扉が閉まったあとに数秒間ほど隙間ができたあと閉めきるようになっており、8000形4両固定編成(8051F)以降にリニューアル更新工事を施工された編成、1000形でリニューアル更新工事を受けた編成に空気式ドアエンジンを搭載するようになったほか、乗り入れ車両の東京地下鉄16000系でも空気式ドアエンジンが採用されています。3000形では1次車と2次車のみ減圧機能なし、3次車以降(リニューアル車両を含む)は減圧機能ありと区別されていました。今回は3258Fのドアエンジンが更新されたことで、1次車・2次車のドアエンジン更新が進められるのか注目されます。3000形の1次車でドアエンジンに減圧機能搭載の編成が現れたら、東京地下鉄05系ワイドドア車両や15000系と似た雰囲気になりそうですね。

【今度はジュビリーブルーに】東海旅客鉄道N700系1000番台(N700A)幹トウG47編成が“Sparkling Dreams Shinkansen”に

2026年6月19日から東海旅客鉄道N700系1000番台(N700A)幹トウG47編成に東京ディズニーシー開園25周年を記念してジュビリーブルーのラッピングを側面部に施工された“Sparkling Dreams Shinkansen”が  632A列車(名0645→東0842)より運転を開始しました。この編成の運転時刻はホームページに掲載されていて、原則として2つ以上の固定運用に充当されます。

▲東海道新幹線完結に限定し“Wonderful Dreams Shinkansen”として運転されていたN700系1000番台(N700A)幹トウG25編成。運転期間中はほとんど固定運用での運転となることから、西日本旅客鉄道山陽新幹線に入線することはなかった。

東海道新幹線で運転された“Wonderful Dreams Shinkansen”ではN700系1000番台幹トウG25編成にラッピングを行い、側面部のJRロゴマークは灰色に変更されるなど、非常に珍しい車体全体にラッピングされた車両となっていました。今回の幹トウG47編成でもラッピングが全体に施工されており、基本的には『こだま』と『ひかり』が中心(臨時運転では『のぞみ』)の運用であったため、一部を除く停車駅では停車時間中に撮影できるかもしれません。現時点では6月19日のみ  632A列車からの★運用ですが、それ以外は原則として運用Aから運用Cを中心に運転される見込みです。

【N700系1000番台幹トウG47編成“Sparkling Dreams Shinkansen”の運用】

運用A/運用B/運用C(運用Bは  715A列車まで、運用Cは  636A列車・  659A列車のみ)

  636A列車(阪0642→東0942)

  715A列車(阪1351←東0957)

  736A列車(阪1454←東1848)

  659A列車(阪2203←東1903)

★運用(初日の6月19日のみ運転)

  632A列車(名0643→東0842)

  811A列車(阪1251←東0857)

  832A列車(阪1354→東1748)

  655A列車(阪2109←東1803)

【“N700S”ならでは？】東海旅客鉄道N700S系0番台に導入の個室席は“Supreme Class(スプリームクラス)”に決定

2026年6月17日、東海旅客鉄道が東海道新幹線のN700S系0番台の7号車(普通車“S Work”)・10号車(グリーン車)に導入予定の2種類の個室タイプの座席と1種類の半個室タイプの座席の愛称について、N700S系0番台の愛称の“Supreme”を用いた“Supreme Class(スプリームクラス)”とすることを発表し、個室タイプは“Supreme Class Cabin(キャビン)”、半個室タイプは“Supreme Class Seat(シート)”とすることも併せて発表しました。

▲個室タイプおよび半個室タイプの座席を導入するN700S系0番台。このうち個室タイプの“Supreme Class Cabin”の体験乗車が7月25日・26日の臨時『のぞみ』の1往復ずつで実施される予定となっている。各回6名で4列車分、1人当たりの体験時間は約30分となっている。

今回の個室タイプ・半個室タイプの座席は前者が“Supreme Class Cabin(キャビン)”、後者が“Supreme Class Seat(シート)”となり、前者は7号車に博多方を向いたリクライニング座席と東京方を向いたソファー席、10号車に東京方を向いたリクライニング座席のみ備えられるほか、後者は10号車に座席転換が可能な大型バックシェルタイプのリクライニング座席が6席用意されます。このうち“Supreme Class Seat(シート)”の値段は決まり次第の発表ですが、個室タイプの“Supreme Class Cabin(キャビン)”は7号車2人用が東京～博多間で9万円台、10号車1人用が東京～博多間で6万円台となっているほか、エクスプレス予約とスマートEXで値段が異なっています。電子錠(ICカードなどが鍵になる)が導入されるため、エクスプレス予約かスマートEXを持っている必要があります。私は今後も浜松工場でのイベント参加を見越してスマートEXを持っています。

この個室タイプの体験乗車ができるということで、申込が必要なのですが、6名4回分24名ということで、かなり狭き門となりそうです。

リンク…東海道・山陽新幹線における「Supreme Class」の導入について.pdf

【ついに残り1編成に】京王電鉄8000系8714F(10両固定編成)、若葉台検車区併設の若葉台工場で制御装置更新工事を施工か

2026年6月16日、京王電鉄8000系8714F(10両固定編成)が若葉台検車区併設の若葉台工場に入場中となっていますが、同編成に搭載されていたGTO素子VVVFインバータ制御装置と一部内装が撤去されているようです。この編成は同系列で数少ない制御装置未更新編成でしたが今回の入場で制御装置更新工事が施工さているものと思われます。

▲8000系で数少ない制御装置未更新編成の8713F・8714Fのうち、通常塗装の8714Fが先に若葉台検車区に併設の若葉台工場に入場中で、どうやら制御装置更新工事を受けるようだ。同編成は約3ヶ月前の3月21日に貴重なGTO素子を堪能する団体専用列車に充当された(ただしこの系列には『団体』表示はないため、別の表示で運転した)。

▲8000系最後の制御装置未更新編成となった8713F(高尾山トレイン)。この編成は緑色一色のラッピングだけでなく、制御装置の観点でも注目を集めることは必至だ。京王電鉄からGTO素子の完全消滅が近づいている。今秋から今冬がラストチャンスだろうか。

8000系では事業計画においてVVVFインバータ制御装置の更新工事(GTO素子からIGBT素子に変更)を実施しており、8両固定編成は東芝IGBT素子(ただし8730Fのみ日立IGBT素子)、10両固定編成は日立IGBT素子となっており、8両固定編成は内装更新工事とともに制御装置更新が完了しており、残るは10両固定編成のみとなっていました。最後の京王レッドと京王ブルーの現行塗装で制御装置未更新編成は8714Fだけとなっていましたので、現行塗装でGTO素子を維持していた編成は消滅し、残りは高尾山ラッピングトレインの8713Fのみとなりました。制御装置更新工事が完了すると京王電鉄からGTO素子が消滅となります。

【ついに2編成目の施工か】小田急電鉄3000形3275F(日本車両製造6次車・6両固定編成)、リニューアル更新工事施工で入場か

2026年6月7日の5322レ(土曜休日A33運用)を最後に運用を離れ、小田急電鉄大野総合車両所での留置が続いている3000形3275F(日本車両製造7次車・6両固定編成)ですが、6月8日朝の時点でパンタグラフを下ろして留置され、同年6月11日時点でインペリアルブルーの帯の一部が撤去されたことで、リニューアル更新工事の準備が進められているものと思われます。

▲ついに3000形3次車以降の6両固定編成から3色LED式の種別行先案内表示器が消滅となる。3000形3275Fのリニューアル更新工事入場が徐々に現実味を帯びてきた。リニューアル内容は今年度最初に施工となった3000形3277Fと同じ内容だが、旅客用扉の交換は省略される。

▲3000形3次車以降の6両固定編成で最後の非リニューアル車両となった3276Fは現時点で1000形4両固定編成の1057Fと連結して運用中だが、いずれはこの光景も見納めとなりそう。

この編成では3000形6両固定編成の3次車以降で種別行先案内表示器が唯一の3色LED式の編成でしたので(3色LED式自体は8両固定編成、10両固定編成の一部で残っている)、6両固定編成からは3色LED式の種別行先案内表示器が消滅となります。入場前の時点で帯がインペリアルブルーとなっていますので、帯の張り替えは行われるでしょう。また今年度分で3次車以降のすべての6両固定編成のリニューアル更新工事が完了となることが予想され、6両固定編成では最後となるであろう3276Fのリニューアル更新工事完了後の動きが注目されます。1000形1057F・1067F・1069F(4両固定編成)との連結はできなくなりますから、1000形+3000形の組成もまもなく見納めとなるほか、5000形8両固定編成の登場で1000形4両固定編成の今後も気になってきます。

【3000形6両固定編成リニューアル状況】※1次車・2次車除く・2026年6月16日現在

《2022年度》3編成(18両)

3265F・3266F・3268F

《2023年度》3編成(18両)

3263F・3264F・3267F

《2024年度》2編成(12両)

3269F・3271F・3272F

《2025年度》1編成(  6両)

3270F・3273F・3274F

《現在入場中》2編成(12両)　※3277Fは検査入場待ち、3275Fは入場中扱い

3275F・3277F

《現在未施工》1編成(  6両)

3276F

【ヘッドマーク装着でお別れ】江ノ島電鉄1000形1001Fが2026年7月中旬に定期営業運転終了を発表

2026年6月15日、江ノ島電鉄新型車両700形701Fと702Fがいずれも定期営業運転を開始したことにより、1979年に定期営業運転を開始して約47年にわたって活躍した1000形1001Fが2026年7月中旬で定期営業運転を終了することを発表し、6月16日から営業運転終了のヘッドマークが掲出される見込みです。なお運転時刻は公表されませんのでご注意ください。

▲700形の導入で定期営業運転を終える1000形1001F(写真左側)。1000形にも廃車が発生することになるのだろうか。新型車両の700形は701F・702Fとペアで組んでいたものの、形式区別なく共通運用であることから他形式との連結も開始された。

▲最古参形式の300形305Fもまだまだ現役ではあるが、いつ引退してもおかしくはない。

700形は1000形(1001F・1002F・1101F・1201F・1501F・1502F)の後継として2編成が導入されており、最初の1000形であるトップナンバーが置き換えられる形で営業運転を終え退役となる見込みです。700形は最終的に6編成が導入されるものと見込まれており、次の1編成も置き換えとなるのか注目されます。江ノ島電鉄の主力車両で特に土曜休日の観光を支えてきた1000形トップナンバー、最古参形式よりも先に引退となってしまうとは…。

【車掌不在に】東武鉄道野田線(アーバンパークライン)柏(TD-24)～船橋(TD-35)間と東京地下鉄銀座線でワンマン運転導入へ

2026年6月12日、東武鉄道が野田線(アーバンパークライン)の柏(TD-24)～船橋(TD-35)間、東京地下鉄が銀座線の全区間で車掌が乗務しないワンマン運転を導入することが発表されました。野田線は2026年度末(2027年3月ダイヤ改正と思われる)の開始ですが、銀座線は2026年6月27日から開始となるようです。

東京地下鉄銀座線では日本最初の本格的な地下鉄として開業した区間を含めて2026年6月27日初電車から車掌不在のワンマン運転となり、運転士がドア開閉やアナウンスなどを行います。当初は2031年度までに導入すると明らかになっていましたが、それを5年前倒ししてワンマン運転の開始に至るようです。車両は1000系(40編成)しかいませんし、2017年3月に保存車両を含む01系をすべて置き換えた後、ホームドア設置の都合などでワンマン運転導入には車両統一から約9年かかりました。ワンマン運転導入に伴い車掌は乗務しなくなりますが、現行の運転本数はそのままで変更されません。

東武鉄道野田線ではホームドアやホーム柵設置の整備が進んだ柏～船橋間でのワンマン運転開始となり、現在も存在する柏でスイッチバックする形での直通列車についての処遇は未定のようですが、仮に存続となる場合、5両固定編成のみでの運転となり、大宮(TD-01)～柏間のみ車掌乗務、柏～船橋間のみワンマン運転となるものと思われます。そのため柏～船橋間では6両固定編成(8000系、10000・10030系)は撤退となり、60000系および80000系のいずれも5両固定編成での運転となる見込みです。ワンマン運転の導入で柏跨ぎの直通列車にも変化があるかもしれません…。

【あのマネージャーが解説】小田急電鉄ロマンスカーを使用する鉄道BIG4の南田裕介氏解説付きの2種類のツアーが発売中

2026年6月5日と12日に、小田急電鉄ロマンスカー2車種を使用し、いずれも『鉄道BIG4』のひとりでホリプロマネージャーの南田裕介氏の解説付きとなるツアーが2種類とも発売されています。1人で2席占有する場合は追加料金があるので、注意してください。

▲『「夏休み特別企画第1弾」今年は小田急線の西の方を、『鉄道BIG4南田裕介さんが解説』！営業列車が入らない小田急線“謎の線路”』のツアーに伴う特別団体専用列車には土曜休日N44N64運用のロマンスカー“EXEα”30000形が充当予定だ。秦野(OH39)を始発とし小田原線の西側の留置線や引上げ線を巡り、海老名検車区を終着とするコースとなっている。

▲『小田急トラベル50周年記念企画　鉄道BIG4南田裕介さんと行くロマンスカー・MSEに乗って小田急線を走る全形式離合チャレンジ　～車内から小田急電車ウォッチング～』のツアーに伴う特別団体専用列車には土曜休日N21運用のロマンスカー“MSE”60000形4両固定編成が充当予定だ。特別団体専用列車では珍しい長後(OE08)を始発とするのが特徴だ。

2026年7月20日開催予定のロマンスカー“EXEα”30000形(土曜休日N44N64運用の充当編成)を使用する特別団体専用列車では『「夏休み特別企画第1弾」今年は小田急線の西の方を、『鉄道BIG4南田裕介さんが解説』！営業列車が入らない小田急線“謎の線路”』の開催に伴うツアーであり、出庫先(足柄(OH46)構内留置線出庫)の関係から秦野の上りホーム(3番・4番ホーム)を始発として、普段から使用している1番ホームから上り線へと繋がる渡り線を用いて、上り線から下り線への入換を初めて実施したのち、小田原(OH47)の構内留置線、足柄構内留置線、小田原の引き上げ線、新松田(OH41)の西側の引き上げ線(普段から折り返しを実施する線路)、相武台前(OH30)構内留置線、本厚木(OH34)の引き上げ線を経て、海老名検車区へと到着する経路となっています。

さらに2026年8月1日開催予定のロマンスカー“MSE”60000形(土曜休日N21運用の充当編成)を使用する『小田急トラベル50周年記念企画　鉄道BIG4南田裕介さんと行くロマンスカー・MSEに乗って小田急線を走る全形式離合チャレンジ　～車内から小田急電車ウォッチング～』のツアーでは特別団体専用列車では珍しい長後(OE08)を始発として喜多見検車区、新宿(OH01)地下ホーム、秦野1番ホーム、大野総合車両所を経て片瀬江ノ島(OE16)に到着する経路となっており、特別経路で運転中に小田急電鉄を走る全形式(東京地下鉄千代田線直通車両を除く)と離合できるかにもチャレンジします。しかしながら全形式との離合を実現するためにはある程度の条件が必要であり、ロマンスカー“EXE”30000形(30055F+30255F・30057F+30257F)が2編成とも運用に入ったうえで土曜休日N44N64運用に入らないようにする(前日の7月31日の平日N43N63運用からそのまま)ことが必要になりそうです。4000形は土曜休日に固定運用(C運用)で新宿発着運用があることと、土曜休日E運用にも4000形が仮に入れば、可能性はあるでしょう。8000形は単独運用・10両どちらでも離合する可能性はありそうですが、運用や時間帯にもよりますので運が必要かもしれません。

どちらのツアーにおいても詳細は小田急トラベルホームページをご覧ください。