小田急沿線住み鉄道ファン日記

2026年10月27日

【年末年始の列車も】東日本旅客鉄道が2026年冬(2026年12月～2027年2月)の臨時列車および終夜運転の概要を発表

2026年10月22日、東日本旅客鉄道が2026年12月から2027年2月までの冬の臨時列車の概要を発表しました。このなかで注目すべき臨時列車を抜粋して紹介します。新幹線特急券・在来線の特急券は運転日の1ヶ月前の10時から発売されますので、事前に計画を立ててみどりの窓口設置駅や指定席券売機設置駅での乗車券・特急券の確保をお勧めします。指定席券売機操作の場合はホームページで操作方法を確認し、購入当日までに慣れておきましょう。

▲新幹線では各線区での増発や上越新幹線のガーラ湯沢発着の設定(一部は運転区間の延長)、北陸新幹線『はくたか』の飯山・上越妙高への停車列車の設定などがある。また東北新幹線『はやぶさ』に家族連れ向けに『はやぶさファミリー車両』が6号車に設定される。臨時列車では『とき』を含めて全車指定席となることがある。指定席券売機で購入する際は乗車日時や乗車区間(乗車駅・下車駅)、指定する号数・座席の場所の設定などが必要になる。

▲E653系1000番台の臨時特急列車は特急『鎌倉』・『常磐鎌倉号』のほか、一部『ときわ』、『草津・四万』、高崎・川越・君津～勝田を結ぶ『水戸偕楽園○○号』、日立～熱海(JT-21)をを結ぶ『常磐熱海』、前橋・宇都宮～成田(JO-35)を結ぶ『開運成田山初詣○○号』への充当が予定されている。7両2編成(都カツK70編成・都カツK71編成)しかいないため、代走となるとE657系など他系列を使用しなければならない。

▲臨時特急列車に使用予定のE257系5000番台。同系列5000番台は特急『あずさ』『踊り子』を中心に、一部『新宿さざなみ』、『湘南国際マラソン(1号～3号)』、『青梅マラソン号』、『みなみの桜河津桜(1号～4号)』、『犬吠初日の出(1号・3号)』、青梅線青梅(JC-62)・中央線八王子(JC-22)～成田間を結ぶ『開運成田山初詣青梅号』『開運成田山初詣八王子号』に充当される。5000番台は3編成しかないため、予備のある2000番台を使用する場合もある。

▲定期運用と兼用のE257系5500番台は特急『草津・四万』以外で特急『富士回遊』、中央線高尾(JC-24)発着の『みなみの桜河津桜高尾号』、武蔵野線府中本町(JM-35)発着の『開運初詣成田山武蔵野号』、『きらきら足利イルミ』、1月10日のみE653系1000番台への車両変更後で初(実際には久しぶり)の『鎌倉』、新宿(JS-20)発着の特急『水上』などに充当される。房総方面の臨時特急には500番台が充当されることがある。

▲E353系は『あずさ』・『かいじ』の臨時列車充当が多いが、場合によってはE257系2000番台や5000番台が充当されることがあるほか、付属編成は特急『信州』(平日の篠ノ井線通勤向け特急)、大糸線内完結の『はくば』(土曜休日のみ)にも充当される。

▲臨時特急列車に使用予定のE257系500番台と255系都マリBe-03編成。E257系500番台は『新宿さざなみ』『新宿わかしお』など房総地区の特急列車に充当される。さらに今冬および年末年始にも255系都マリBe-03編成の臨時列車の設定があり、同系列充当の特急券は争奪戦になりそう。255系充当列車は少ないが『新宿わかしお』、『南房総初日の出』がある。

▲今冬は新宿(JC-05)始発白馬(13)行きの『アルプス』の運転はないが、E257系2000番台は5000番台とともに『湘南国際マラソン』、大宮(JU-07,JS-24)発着の『下田水仙まつり号』・『みなみの桜河津桜大宮号』などに充当予定だ。また2500番台は特急『草津・四万』に代走や臨時列車で使用されることがある。

新幹線では一部臨時『はやぶさ』の6号車(多目的室が設置されている号車)に親子連れなどが気兼ねなく利用できる『はやぶさファミリー車両』を2027年1月9日運転の『はやぶさ387号』(青1451←東1128)、2027年1月11日運転の『はやぶさ386号』(青1131→東1456)に初めて設定します。ただし家族連れ以外の方も利用することがありますので、その方へのご迷惑とならないように配慮しましょう。

首都圏エリアの在来線の冬の臨時列車について、波動輸送向けE257系5000番台・5500番台(都オオ)、E653系1000番台都カツK70編成・都カツK71編成の充当列車を中心に設定されていますが、E257系5500番台は定期運用との兼ね合い(5編成のみのため代走運用は2500番台で補填)があることと、E257系5000番台とE653系1000番台は編成数に限りがある(前者は3編成で後者は2編成しかない)ため、各路線区の定期特急列車に使用される系列で運転される列車も多いです。このなかで私が気になった臨時列車を抜粋します。

E653系1000番台都カツK70編成・都カツK71編成を使用する臨時特急列車は特急『鎌倉』・『常磐鎌倉号』のほか、『草津・四万』(一部日程で充当)、高崎・川越・君津～勝田を結ぶ『水戸偕楽園○○号』、日立～熱海を結ぶ『常磐熱海』、前橋・宇都宮～成田を結ぶ『開運成田山初詣○○号』、川越発着の『鎌倉満喫川越』などへの充当が予定されています。これらの列車の1号車はグリーン車指定席となります。

E257系を使用する臨時特急列車は9両固定編成が『あずさ』・『かいじ』のほか、東海道線完結の『湘南国際マラソン』が下り2本(1号・3号)、上り1本(2号)、中央線と青梅線を結ぶ『青梅マラソン号』、元日の2025年1月1日に『犬吠初日の出』(1号は高尾(JC-24)発・3号は大宮(JU-07)発)、特急『下田水仙まつり』・『みなみの桜河津桜大宮号』などにも充当される予定です。なお同系列2000番台は特急『踊り子』のほか、『アルプス』や『あずさ』、『湘南国際マラソン』に充当されるものと予想されます(後者は5000番台の場合あり)。一方の5両固定編成は千葉県方面の特急列車が500番台または5500番台での運転、特急『草津・四万』は5500番台または代走で2500番台での運転、それ以外の臨時特急列車は5500番台の充当となります。5編成(25両)しかいない5500番台と予備のある2500番台の4編成(20両)をうまく活用する必要がありそうです。

255系都マリBe-03編成を使用する臨時特急列車は『新宿わかしお』の一部日程(12月5日)と『南房総初日の出』(2027年1月1日運転)だけであり、最繁忙期で年末年始の『新宿さざなみ』『新宿わかしお』『さざなみ』『わかしお』には充当されません。『新宿さざなみ』も4号のみ2027年1月31日にE257系2000番台または5000番台で運転される程度であり、それ以外は原則E257系500番台で運転されるようです。

臨時特急列車・快速列車では全車指定席であっても特急券の確認(車内改札)を実施する場合がありますので、それまでは乗車券・指定席券・特急券を紛失しないようご注意ください(臨時特急列車に使用されるE257系5000番台・5500番台・E653系1000番台など座席上部に座席発売状況ランプが設置されていない車両があるほか、E257系2000番台・2500番台、E353系、E657系の一部臨時特急列車では使用されないことがある)。

ところで、首都圏の一部路線では大晦日から元日にかけて初詣客の輸送のために終夜運転を実施している路線がありますが、2025年大晦日から2026年元日も行われます。山手線では25時から4時50分までに約10～30分間隔、京浜東北・根岸線では25時から翌朝4時までに桜木町(JK-11)～大宮(JK-47)間で約15分間隔～約80分間隔、中央・総武線では全線で24時10分から4時40分までに約10分間隔～約125分間隔、中央線(快速)では三鷹(JC-12,JB-01)～高尾間で上下3本ずつ、横須賀線では逗子(JO-06)～横浜(JO-13)間で上下2本ずつ、総武本線・成田線では東千葉(JO-29)通過であるものの千葉(JO-28)～成田(JO-35)間で上下2本ずつが設定されるようです。

【スカイライナー増発】京成電鉄が2026年11月21日実施のダイヤ変更の概要を発表

2026年10月20日、京成電鉄が同年11月21日(平日は24日)に実施するダイヤ改正の概要を発表しました。主に成田空港線経由の『スカイライナー』と松戸線の改正内容となっております。

▲平日早朝に1本、土曜休日早朝と夜間に1本ずつが増発される有料特急『スカイライナー』。早朝に下り1本を増発することで、京成上野(KS-01)発の『スカイライナー』の初列車が20分繰り上がるほか、土曜休日夜間の1本は『イブニング・ライナー』(京成成田(KS-40)行き)から行先を延長して『スカイライナー』に変更される。

京成上野～成田空港(KS-42)間を成田空港線(スカイアクセス線)経由で運転する全車指定席の『スカイライナー』(AE形を使用)では平日・土曜休日問わず早朝下り1本を増発し(空0603←上0520・1号)、早朝から空港を利用する方向けに下り『スカイライナー』の初電車を20分繰り上げます。また土曜休日夜間の『イブニングライナー』(201号・成1903←上1800)を、『スカイライナー』(77号)に変更します。送り込み回送のところを延長運転する形での増発となりそうです。

また京成津田沼(KS-26)と松戸(KS-88)を結ぶ松戸線では夜間の松戸発くぬぎ山(KS-80)行き(平日725レ・土曜休日711レ)を新鎌ヶ谷(KS-78)行きに延長し、北初富(KS-79)・新鎌ヶ谷の各駅への終電が繰り下がる形になります。何気に松戸線の新鎌ヶ谷行きは初めての設定ではないでしょうか。

2026年10月26日

【京王電鉄から幕式消滅】京王電鉄7000系7727F・7728F(臙脂色帯復刻編成)の種別行先案内表示器がフルカラーLED式に

2026年10月23日までに、京王電鉄7000系7727Fと7728F(いずれも10両固定編成)の種別行先案内表示器が従来の幕式からフルカラーLED式に換装され、同系列および京王電鉄から幕式が消滅しました。廃車となった7000系から流用されたものと思われますが、まだまだ使用するつもりなのでしょうか。

▲7000系7726F・7727F・7728F(10両固定編成)の種別行先案内表示器がフルカラーLED式に換装され、京王電鉄から幕式が完全消滅に。廃車解体処分となった同系列の一部編成から流用されたものと思われるが、慣れるまで時間がかかるかも？

▲完全消滅となった幕式の案内表示器。2000系4編成(2701F・2702F・2703F・2704Fの40両)が導入されたにも関わらず、まだまだ使用されるのかもしれない。

この系列は5000系および2000系の導入で置き換えが進むものかと思われましたが、置き換えられたのは4両固定編成・6両固定編成など短編成が中心で、2両固定編成は8000系8両固定編成(その系列のパターンはあまりないが)・9000系8両固定編成との増結および支線のワンマン運転の関係で残されているほか、転落防止幌を中間に入る先頭車に設置した編成、10両固定編成が残っているため、完全な置き換えには至っていないのが現状です。最後まで幕式のままで残っていた7727F・7728Fが換装されたことで、まだまだ営業運転に使い続けるのかもしれませんね。

2026年10月25日

【全8編成施工完了へ】相模鉄道10000系10708F(10両固定編成)が3代目“YOKOHAMA NAVYBLUE”塗装にリニューアルされる

2026年10月24日時点で、相模鉄道かしわ台車両センターにリニューアル更新工事で入場中の10000系10708F(10両固定編成)が前照灯・尾灯移設、種別行先案内表示器の更新(フルカラーLED式に変更)、3代目“YOKOHAMA NAVYBLUE”塗装に変更済みであることが確認され、この動きで10000系から登場当初の原形顔・2代目塗装が消滅、すべて3代目塗装になりました。

▲リニューアル更新工事で3代目“YOKOHAMA NAVYBLUE”塗装となったラストナンバーの10000系10708F(10両固定編成)。登場当時からの10000系の姿は見納めとなり、2代目塗装も消滅した。制御装置の更新工事も行われているものと思われる。

▲8000系(8709Fを除く)・10000系・11000系で見られる『そうにゃん』のドアステッカー、10000系では完全消滅となりそう。11000系もついに3代目塗装に変更となるのだろうか。

この編成は8000系の事故廃車による穴埋め(代替車)で2007年に製造・導入された編成ですが登場から約19年でリニューアル更新工事が施工されました。内容はこれまでのリニューアル車両と同じですので、従来車両の座席モケット、ベース車両と類似した制御装置および車番のステッカーが消滅しています。ドアステッカーはそうにゃんのものが残されていましたが、こちらもいずれは変更されるものと思われます。これで10000系のリニューアルは終了が近づいてきました。なお11000系11001Fが入場していますが、こちらも初めての3代目塗装に変更(一部車内内装リニューアル)となるのでしょうか。11000系にも3代目塗装への変更が拡大されると、同系列で初めての施工となり、相模鉄道の現役車両の全系列(乗り入れ車種を除く)で“YOKOHAMA NAVYBLUE”塗装を見ることができるようになります。ただし8000系および9000系は13000系に置き換えられる可能性もありますから、油断はしないようにしましょう。8000系は8709F以外の3代目塗装への変更がないこと、9000系は実際に9703Fが廃車解体処分となったこともありますからね。

2026年10月24日

【まさかの出会いばかり】東日本旅客鉄道京葉線・山手線(・京浜東北線)でまさかの色々気になる編成をキャッチ

2026年10月24日、私は舞浜ディズニーリゾートラインを久々に撮影した後、東日本旅客鉄道京葉線に舞浜(JE-07)から乗車するのですが、その前にまさかの出会いを果たします。

E233系1000番台都ケヨ103編成(元都サイ103編成)。1203Y列車(土曜休日03運用)。まさかのE233系1000番台で京浜東北線・根岸線のスカイブルーから京葉線のワインレッドに姿を変えた都ケヨ103編成を目撃。主力のE233系5000番台に紛れて運用され、ドアエンジンは(同系列5000番台の)更新前のリニアモーター式でも更新後のラック式でもなく、スクリュー式ですので、京葉線および直通先の路線ではすごく新鮮です。

舞浜で停車時間が少しあったため、ちょっと撮影しました。車番や編成番号自体は一切変更されていませんが、中間電動車と中間付随車の連結位置を5000番台に揃えたため、一部号車番号のステッカーに違和感がありました。

車内案内表示器はLCD式を維持しましたが、E233系5000番台と同様の表示ではなく、E235系0番台に類似した表示となったほか、停車駅案内のみの1画面のみに変更され、広告用画面は塞がれました。最近は携帯電話・スマートフォンで情報が得られるので、映像での媒体は必要ないと考えたのでしょうか。なんだか京浜東北線時代よりも寂しげでした。

このあと京浜東北線(日中時間帯は快速のみ)・山手線を乗り継いで高輪ゲートウェイ(JY-26,JK-21)へ。

E235系0番台都トウ10編成。1313G列車(土曜休日13G運用)。昨年今頃の103系・205系復刻ラッピング電車(2編成)を狙ったときよりは小雨でした。

E235系0番台都トウ42編成。1303G列車(土曜休日03G運用)。E235系0番台ではクリアテールの編成を選別してか三鷹車両ベースに転属している編成がいます。中央・総武線各駅停車でのワンマン運転導入に備えて残存するE231系0番台を置き換えるようですが、転属する編成数によっては純粋に編成数が減る可能性もありそうです。

E235系0番台都トウ12編成。1315G列車(土曜休日15G運用)。この編成のモハE235-36に搭載されていた架線状態監視装置が撤去されましたが、ホーム上からでは見えにくいため、コンコースから見てみると面白いかも。勝田車両ベース(都カツ)に所属するE491系『East i-E』による架線設備モニタリング導入の影響かもしれません。

E235系0番台都トウ28編成。1307G列車(土曜休日07G運用)。

E235系0番台都トウ37編成。1327G列車(土曜休日27G運用)。三鷹車両ベースへの転属候補と睨んでいる編成が来てラッキーでした。クリアテールですし、30番編成のクリアテール搭載の編成が転属していますから、元都トウ35編成が出場したら都トウ37編成も転用改造工事で入場するのかもしれません。

E235系0番台都トウ24編成。1317G列車(土曜休日17G運用)。

E235系0番台都トウ45編成。1301G列車(土曜休日01G運用)。お目当てとしていた『つながる山手線フェス』ラッピング・ヘッドマーク車が来ました。昨日は平日20G運用で朝のみの運用だったので、運用されないことも覚悟していましたが、外回りで走っていたので安心しました。

こちらはおまけですが、この編成も転属候補と睨んでいます。

E233系1000番台都サイ102編成。1454B列車(土曜休日55B運用)。この編成は京浜東北線での一部区間で導入されるワンマン運転には対応しておらず(改造工事が未施工)、京葉車両ベースへの転属候補とみられる編成です。現在は都サイ101編成が入場していますが、こちらも京葉車両ベースに転用される可能性があり、E233系5000番台分割可能編成(特に可能性があるのは都ケヨ554編成+都ケヨF54編成)、209系500番台都ケヨ34編成が捻出されるのかもしれません。

撮影は以上です。動きが気になる編成をキャッチできたのでとりあえず一安心です。

【実に久しぶり】舞浜ディズニーリゾートラインの『スパークリング・ジュビリー　ライナー』をリベンジしたが…？

2026年10月24日、私は朝の用事のあと舞浜ディズニーリゾートラインへ。

“Type C”100形151号編成(グリーン)。リベンジしたかった『スパークリング・ジュビリー　ライナー』。生憎の天気ではありますが、初めて東京ディズニーランド・ステーション付近で撮れました。2027年3月31日まで運転されるので、まだまだチャンスはあります。

前回訪問時は東京ディズニーランド・ステーションのホーム後方付近で工事が行われていましたが、それがすでに終了していたようで、東京ディズニーランド・ステーションからの撮影も可能になったということで、久々にそのホーム上でも撮ることに。

“Type C”100形151号編成(グリーン)。この編成は7時10分頃から21時50分頃まで運転されるということで、東京ディズニーランド・ステーションで初めて編成全体を収めました。この日は“Type C”100形121号編成(ピーチ)も日中時間帯に走っていました。内装は日中時間帯でも利用者が多くいたため控えさせていただきます(気になる方は乗って確かめましょう)。撮影は終了です。

2026年10月23日

【さらば8053F】小田急電鉄8000形8053F(4両固定編成)のデハ8103・クハ8153が大野総合車両所から陸送される

2026年10月5日に小田急電鉄大野総合車両所89番構内留置線にて陸送作業に向けた部品撤去作業を受けて廃車除籍処分となった8000形8053F(4両固定編成)のうち、デハ8103とクハ8153の2両が10月23日に大野総合車両所解体線から車体を分割されてトラックで陸送されました。これで8053Fの全4両の搬出が完了したことになります。

▲大野総合車両所解体線で床下機器類の撤去が行われたあと、車体中央で車両を分割されてトラックに乗せられ、約42年間を過ごした土地を離れた8000形8053Fのデハ8103(写真左側)とクハ8153(写真右側)。台風接近の影響で大野総合車両所での最後の撮影会が叶わなかったのが非常に痛いところだ。

▲8000形8053Fの大野総合車両所での撮影会が実現していれば復刻ヘッドマーク第2弾以来となる予定だった。この復刻ヘッドマーク第2弾の撮影会に使用された2編成がともに運用離脱となったことが挙げられる。

8000形8053Fはこれで全4両が陸送されたことになります。当初大野総合車両所で9月21日に『ありがとう8053編成　最後の撮影会 in 大野総合車両所』撮影会が予定されていましたが、台風25号接近で荒天の予報により中止となり、このまま休車状態になり廃車解体処分の動きになりました。なお種別行先案内表示器はすべて抜き取られており、部品取りになったものと思われます。8000形では久しぶりの廃車となったわけですが、次に廃車解体処分となるのは一体どの編成になるのでしょうか。どうやら千葉県方面に向かったということで、千葉県内の解体業者に向かったようです。デハ8103・クハ8153の陸送後に防音シートが撤去されなかった場合、次の廃車が出る可能性があります。

【8000形の在籍状況】※2026年10月23日現在　全体…15編成76両/32編成160両

《4両固定編成》

運用中…7編成(28両)

8051F・8057F・8058F・8063F・8064F・8065F・8066F

廃車済…9編成(36両)

8052F・8053F・8054F・8055F・8056F・8059F・8060F・8061F・8062F

《6両固定編成》　下線部の車両は種別行先案内表示器が3色LED式の編成

運用中…7編成(42両)

8252F・8253F・8258F・8262F・8263F・8265F・8266F

譲渡見込(予想)…6編成(36両)

8252F・8260F・8262F・8263F・8265F・8266F

廃車見込(予想)…2編成(12両)

8253F・8258F

離脱中…1編成( 6両)

8260F

譲渡済…1編成( 6両)　※現在の西武鉄道8000系

8261F

廃車済…7編成(42両)

8251F・8254F・8255F・8256F・8257F・8259F・8264F

2026年10月22日

【平日の2往復にも座席指定導入】京浜急行電鉄が2026年11月21日実施のダイヤ変更の概要を発表

2026年10月20日、京浜急行電鉄が同年11月21日(平日は24日)実施のダイヤ変更の概要を発表しました。なお相互直通運転先の東京都交通局浅草線(一部列車の時刻・種別・行先変更のみ)や京成電鉄(松戸線を含む)でも同日にダイヤ改正が行われます。

▲現行の土曜休日ダイヤで2100形が充当される快特の三崎口(KK-72)寄り先頭車から2両目に有料座席指定サービスの『ウィング・シート』が設定されているが、ついに平日ダイヤにも日中時間帯から夕方前に運転される快特の2往復(泉岳寺(A-07)発着の1.5往復、品川(KK-01)行き1本)で『ウィング・シート』が設定されることとなった。

▲平日朝ラッシュ時間帯に設定されている8時台の羽田空港第1・第2ターミナル(KK-17)始発の普通京急蒲田(KK-11)行き(平日27行路)の1本は急行逗子・葉山(KK-53)行きに変更となり、横浜(KK-37)方面への利便性が向上される。また土曜休日では品川(KK-01)を6時台に発車する急行羽田空港第1・第2ターミナル行きが2本増発され、約10分間隔(6本)での運転となる。

▲現行で平日・土曜休日問わず、神奈川新町(KK-34)始発の上り特急から空港線下り(初電車・現行は品川始発の特急)に乗り継ぐ場合、京急蒲田では乗り継ぎ時間3分で2階ホームから3階ホームへ移動する(エスカレーター・エレベーターを利用する)必要があるが、同一階での乗り継ぎを可能にするため、上り特急の対面に停車している普通列車(京急蒲田始発)を空港線下り初電車に変更することで、下り特急の混雑緩和と上り特急からの楽な乗り継ぎが可能に。

現行ダイヤでは土曜休日のみに設定されている2100形が充当の快特の三崎口寄りから2両目の2号車に適用される有料座席指定サービス『ウィング・シート』が平日ダイヤの快特の2往復(下りは三1149←泉1035の52号、三1450←泉1337の54号、上りは三1213→泉1326の51号、三1511→品1621の53号)にも適用され、指定券購入方法などは土曜休日に適用されている『ウィング・シート』と同様です。平日でもお出かけの際に確実に座りたい方にお勧めです。また平日の羽田空港第1・第2ターミナル8時07分発の普通京急蒲田行き(平日27行路(平日21H運用))は急行逗子・葉山行きに変更し(逗0924←羽0808)、横浜方面への利便性が向上します。また土曜休日では品川を6時台に発車する急行羽田空港第1・第2ターミナル行きを現行の4本から2本増発して約10分間隔(6本)での運転とします。

また神奈川新町5時06分発の同駅始発の上り特急から空港線下りの初電車(5時19分発)に乗り継ぐ場合、現行で品川始発の空港線直通の特急が初電車であることから、上りホームが2階、下りホームが3階と分けられており、京急蒲田では乗り継ぎ時間僅か3分で2階ホームから3階ホームへ移動する(エスカレーター・エレベーターを利用する)必要がありますが、その初電車を現行の下り特急から、上り特急の対面に停車している普通列車(京急蒲田始発で5時17分発)に変更し、上り特急からの乗り継ぎが同一階のホームで可能になるほか、空港線特急の混雑緩和にも寄与します。早朝の空港利用をも見越したダイヤ変更になりそうですね。

2026年10月21日

【久々の廃車に】東日本旅客鉄道209系2000番台・2100番台都マリC617編成が郡山総合車両ベースに配給輸送される

2026年10月20日、東日本旅客鉄道幕張車両ベース所属の209系2000番台・2100番台都マリC617編成(クハ209-2117以下6両)がE493系都オク02編成に牽引され、郡山総合車両ベースに配給輸送されました。幕張車両ベースには各路線区から余剰となったE233系0番台(2編成)や5000番台(1編成)が房総地区仕様に改造され6両固定編成で投入されており、今回の配給輸送は209系2000番台・2100番台の廃車解体処分によるものと思われます。

▲209系2000番台・2100番台6両固定編成(写真)のうち長らく定期営業運転から離脱していた都マリC617編成(クハ209-2117以下6両)が郡山総合車両ベースへ旅立った。同編成は廃車解体処分の公算が大きい。E233系の改造投入による置き換えは初めてだが、新製のE131系とともに房総地区の電車はこの2系列に統一されるため、今後もこの動きが続きそうだ。

▲E233系0番台都マリC1編成(元都トタT71編成の6両)・都マリC2編成(元都トタH49編成の4両+元都トタT71編成の中間電動車2両)・都マリC3編成(元都トタH49編成の6両)、5000番台都マリC9編成(元都ケヨ553編成の5両+元都ケヨF53編成の1両)がすでに定期営業運転を開始しており、209系を順次置き換えていく予定だ。

209系2000番台・2100番台は内房線・外房線内基準で安房鴨川寄りからクハ209-2117(元クハ209-59)+モハ209-2133(元モハ209-117)+モハ208-2133(元モハ208-117)+モハ209-2134(元モハ209-118)+モハ208-2134(元モハ208-118)+クハ208-2117(元クハ208-59)で構成され、2号車にあたるモハ208-2134(元モハ208-118)には車椅子対応の洋式トイレが設置されていました。現在の総合車両製作所新津事業所(旧新津車両製作所)で落成して登場から約30年間、新製配置路線の京浜東北線から転用されてから約16年間の活躍でした。209系2000番台・2100番台の10両運用の消滅で6両固定編成となっていた編成の一部は中間電動車1ユニットを抜き取って4両固定編成に短縮されたものの、都マリC617編成は短縮されることなく、廃車まで6両固定編成を維持していました。209系2000番台・2100番台を置き換えるために各路線区で余剰となったE233系のうち0番台は元都トタH49編成・元都トタT71編成、5000番台は元都ケヨ553編成+元都ケヨF53編成を転用して、前者は都マリC1編成～都マリC3編成、後者は都マリC9編成として運用されています。ただし元都ケヨ553編成のクハE233-5503、元都ケヨF53編成の3両の4両がまだ残されているほか、南武線での運用を離れた8500番台(都ナハN36編成)もいます。また3000番台からも転用される編成が出ますので、動向注意です。

2026年10月20日

【2両ずつ旅立ち】小田急電鉄8000形8053F(4両固定編成)のクハ8053・デハ8003が大野総合車両所から陸送される

2026年10月5日に小田急電鉄大野総合車両所89番構内留置線にて陸送作業に向けた部品撤去作業を受けて廃車除籍処分となった8000形8053F(4両固定編成)のうち、クハ8053とデハ8003の2両が10月20日に大野総合車両所解体線から車体を分割されてトラックで陸送されました。

▲大野総合車両所解体線で床下機器類の撤去が行われたあと、車体中央で車両を分割されてトラックに乗せられ、約42年間を過ごした土地を離れた8000形8053Fのクハ8053(写真左側)とデハ8003(写真右側)。台風接近の影響で大野総合車両所での最後の撮影会が叶わなかったのが非常に痛いところだ。

▲大野総合車両所89番構内留置線で空調装置・パンタグラフ・ロゴマークが撤去された後の8000形8053Fのクハ8053・デハ8003。そのあとデハ8103・クハ8153と離れて一足先に構内の解体線へ据え付けられた。種別行先案内表示器は部品取りのためか抜き取られていたが、乗務員扉や旅客用扉が部品取りとなることはなかった。

▲現役時代の8000形8053F。引退記念の撮影会開催は叶わず無念の廃車解体処分に。

8000形8053Fは1984年の登場から約42年間、2010年度にリニューアル更新工事を受けてから約16年間活躍しました。大野総合車両所で2026年9月21日に『ありがとう8053編成　最後の撮影会 in 大野総合車両所』が予定されていましたが、台風25号接近による荒天で中止され、このまま休車状態になり廃車解体処分の動きになりました。9月上旬の運用で解放される前の相方は8253Fとなり、同一番号で最後の運用を果たしました。現在の8253Fの相方は8058Fに変更されていて、解放後の大野総合車両所への自走回送が最後となりました。晩年にはクハ8053の前面部の行先表示器が交換され、LEDの輝度が種別と行先で異なるのも特徴でした。クハ8053・デハ8003は果たして東武鉄道経理部資材センター北館林車両解体場へと陸送されたのでしょうか。

ちなみに8000形の動きでいえば、8066F+8258Fが解放となり、8258Fが単独に、さらには8066F+8266Fの同一番号ペアが復帰となりました。クヤ31形の動きも絡んでいるのかは不明ですが、8065F+8265Fの同一番号ペアがまだ復活していないのも気になります(現時点では2009年度リニューアル車同士の8064F+8265Fのペアとなっている)。

【8000形の在籍状況】※2026年10月19日現在　全体…15編成76両/32編成160両