【今度はジュビリーブルーに】東海旅客鉄道N700系1000番台(N700A)幹トウG47編成が“Sparkling Dreams Shinkansen”に

2026年6月19日から東海旅客鉄道N700系1000番台(N700A)幹トウG47編成に東京ディズニーシー開園25周年を記念してジュビリーブルーのラッピングを側面部に施工された“Sparkling Dreams Shinkansen”が  632A列車(名0645→東0842)より運転を開始しました。この編成の運転時刻はホームページに掲載されていて、原則として2つ以上の固定運用に充当されます。

▲東海道新幹線完結に限定し“Wonderful Dreams Shinkansen”として運転されていたN700系1000番台(N700A)幹トウG25編成。運転期間中はほとんど固定運用での運転となることから、西日本旅客鉄道山陽新幹線に入線することはなかった。

東海道新幹線で運転された“Wonderful Dreams Shinkansen”ではN700系1000番台幹トウG25編成にラッピングを行い、側面部のJRロゴマークは灰色に変更されるなど、非常に珍しい車体全体にラッピングされた車両となっていました。今回の幹トウG47編成でもラッピングが全体に施工されており、基本的には『こだま』と『ひかり』が中心(臨時運転では『のぞみ』)の運用であったため、一部を除く停車駅では停車時間中に撮影できるかもしれません。現時点では6月19日のみ  632A列車からの★運用ですが、それ以外は原則として運用Aから運用Cを中心に運転される見込みです。

【N700系1000番台幹トウG47編成“Sparkling Dreams Shinkansen”の運用】

運用A/運用B/運用C(運用Bは  715A列車まで、運用Cは  636A列車・  659A列車のみ)

  636A列車(阪0642→東0942)

  715A列車(阪1351←東0957)

  736A列車(阪1454←東1848)

  659A列車(阪2203←東1903)

★運用(初日の6月19日のみ運転)

  632A列車(名0643→東0842)

  811A列車(阪1251←東0857)

  832A列車(阪1354→東1748)

  655A列車(阪2109←東1803)

【“N700S”ならでは？】東海旅客鉄道N700S系0番台に導入の個室席は“Supreme Class(スプリームクラス)”に決定

2026年6月17日、東海旅客鉄道が東海道新幹線のN700S系0番台の7号車(普通車“S Work”)・10号車(グリーン車)に導入予定の2種類の個室タイプの座席と1種類の半個室タイプの座席の愛称について、N700S系0番台の愛称の“Supreme”を用いた“Supreme Class(スプリームクラス)”とすることを発表し、個室タイプは“Supreme Class Cabin(キャビン)”、半個室タイプは“Supreme Class Seat(シート)”とすることも併せて発表しました。

▲個室タイプおよび半個室タイプの座席を導入するN700S系0番台。このうち個室タイプの“Supreme Class Cabin”の体験乗車が7月25日・26日の臨時『のぞみ』の1往復ずつで実施される予定となっている。各回6名で4列車分、1人当たりの体験時間は約30分となっている。

今回の個室タイプ・半個室タイプの座席は前者が“Supreme Class Cabin(キャビン)”、後者が“Supreme Class Seat(シート)”となり、前者は7号車に博多方を向いたリクライニング座席と東京方を向いたソファー席、10号車に東京方を向いたリクライニング座席のみ備えられるほか、後者は10号車に座席転換が可能な大型バックシェルタイプのリクライニング座席が6席用意されます。このうち“Supreme Class Seat(シート)”の値段は決まり次第の発表ですが、個室タイプの“Supreme Class Cabin(キャビン)”は7号車2人用が東京～博多間で9万円台、10号車1人用が東京～博多間で6万円台となっているほか、エクスプレス予約とスマートEXで値段が異なっています。電子錠(ICカードなどが鍵になる)が導入されるため、エクスプレス予約かスマートEXを持っている必要があります。私は今後も浜松工場でのイベント参加を見越してスマートEXを持っています。

この個室タイプの体験乗車ができるということで、申込が必要なのですが、6名4回分24名ということで、かなり狭き門となりそうです。

リンク…東海道・山陽新幹線における「Supreme Class」の導入について.pdf

【ついに残り1編成に】京王電鉄8000系8714F(10両固定編成)、若葉台検車区併設の若葉台工場で制御装置更新工事を施工か

2026年6月16日、京王電鉄8000系8714F(10両固定編成)が若葉台検車区併設の若葉台工場に入場中となっていますが、同編成に搭載されていたGTO素子VVVFインバータ制御装置と一部内装が撤去されているようです。この編成は同系列で数少ない制御装置未更新編成でしたが今回の入場で制御装置更新工事が施工さているものと思われます。

▲8000系で数少ない制御装置未更新編成の8713F・8714Fのうち、通常塗装の8714Fが先に若葉台検車区に併設の若葉台工場に入場中で、どうやら制御装置更新工事を受けるようだ。同編成は約3ヶ月前の3月21日に貴重なGTO素子を堪能する団体専用列車に充当された(ただしこの系列には『団体』表示はないため、別の表示で運転した)。

▲8000系最後の制御装置未更新編成となった8713F(高尾山トレイン)。この編成は緑色一色のラッピングだけでなく、制御装置の観点でも注目を集めることは必至だ。京王電鉄からGTO素子の完全消滅が近づいている。今秋から今冬がラストチャンスだろうか。

8000系では事業計画においてVVVFインバータ制御装置の更新工事(GTO素子からIGBT素子に変更)を実施しており、8両固定編成は東芝IGBT素子(ただし8730Fのみ日立IGBT素子)、10両固定編成は日立IGBT素子となっており、8両固定編成は内装更新工事とともに制御装置更新が完了しており、残るは10両固定編成のみとなっていました。最後の京王レッドと京王ブルーの現行塗装で制御装置未更新編成は8714Fだけとなっていましたので、現行塗装でGTO素子を維持していた編成は消滅し、残りは高尾山ラッピングトレインの8713Fのみとなりました。制御装置更新工事が完了すると京王電鉄からGTO素子が消滅となります。

【ついに2編成目の施工か】小田急電鉄3000形3275F(日本車両製造6次車・6両固定編成)、リニューアル更新工事施工で入場か

2026年6月7日の5322レ(土曜休日A33運用)を最後に運用を離れ、小田急電鉄大野総合車両所での留置が続いている3000形3275F(日本車両製造7次車・6両固定編成)ですが、6月8日朝の時点でパンタグラフを下ろして留置され、同年6月11日時点でインペリアルブルーの帯の一部が撤去されたことで、リニューアル更新工事の準備が進められているものと思われます。

▲ついに3000形3次車以降の6両固定編成から3色LED式の種別行先案内表示器が消滅となる。3000形3275Fのリニューアル更新工事入場が徐々に現実味を帯びてきた。リニューアル内容は今年度最初に施工となった3000形3277Fと同じ内容だが、旅客用扉の交換は省略される。

▲3000形3次車以降の6両固定編成で最後の非リニューアル車両となった3276Fは現時点で1000形4両固定編成の1057Fと連結して運用中だが、いずれはこの光景も見納めとなりそう。

この編成では3000形6両固定編成の3次車以降で種別行先案内表示器が唯一の3色LED式の編成でしたので(3色LED式自体は8両固定編成、10両固定編成の一部で残っている)、6両固定編成からは3色LED式の種別行先案内表示器が消滅となります。入場前の時点で帯がインペリアルブルーとなっていますので、帯の張り替えは行われるでしょう。また今年度分で3次車以降のすべての6両固定編成のリニューアル更新工事が完了となることが予想され、6両固定編成では最後となるであろう3276Fのリニューアル更新工事完了後の動きが注目されます。1000形1057F・1067F・1069F(4両固定編成)との連結はできなくなりますから、1000形+3000形の組成もまもなく見納めとなるほか、5000形8両固定編成の登場で1000形4両固定編成の今後も気になってきます。

【3000形6両固定編成リニューアル状況】※1次車・2次車除く・2026年6月16日現在

《2022年度》3編成(18両)

3265F・3266F・3268F

《2023年度》3編成(18両)

3263F・3264F・3267F

《2024年度》2編成(12両)

3269F・3271F・3272F

《2025年度》1編成(  6両)

3270F・3273F・3274F

《現在入場中》2編成(12両)　※3277Fは検査入場待ち、3275Fは入場中扱い

3275F・3277F

《現在未施工》1編成(  6両)

3276F

【ヘッドマーク装着でお別れ】江ノ島電鉄1000形1001Fが2026年7月中旬に定期営業運転終了を発表

2026年6月15日、江ノ島電鉄新型車両700形701Fと702Fがいずれも定期営業運転を開始したことにより、1979年に定期営業運転を開始して約47年にわたって活躍した1000形1001Fが2026年7月中旬で定期営業運転を終了することを発表し、6月16日から営業運転終了のヘッドマークが掲出される見込みです。なお運転時刻は公表されませんのでご注意ください。

▲700形の導入で定期営業運転を終える1000形1001F(写真左側)。1000形にも廃車が発生することになるのだろうか。新型車両の700形は701F・702Fとペアで組んでいたものの、形式区別なく共通運用であることから他形式との連結も開始された。

▲最古参形式の300形305Fもまだまだ現役ではあるが、いつ引退してもおかしくはない。

700形は1000形(1001F・1002F・1101F・1201F・1501F・1502F)の後継として2編成が導入されており、最初の1000形であるトップナンバーが置き換えられる形で営業運転を終え退役となる見込みです。700形は最終的に6編成が導入されるものと見込まれており、次の1編成も置き換えとなるのか注目されます。江ノ島電鉄の主力車両で特に土曜休日の観光を支えてきた1000形トップナンバー、最古参形式よりも先に引退となってしまうとは…。

【車掌不在に】東武鉄道野田線(アーバンパークライン)柏(TD-24)～船橋(TD-35)間と東京地下鉄銀座線でワンマン運転導入へ

2026年6月12日、東武鉄道が野田線(アーバンパークライン)の柏(TD-24)～船橋(TD-35)間、東京地下鉄が銀座線の全区間で車掌が乗務しないワンマン運転を導入することが発表されました。野田線は2026年度末(2027年3月ダイヤ改正と思われる)の開始ですが、銀座線は2026年6月27日から開始となるようです。

東京地下鉄銀座線では日本最初の本格的な地下鉄として開業した区間を含めて2026年6月27日初電車から車掌不在のワンマン運転となり、運転士がドア開閉やアナウンスなどを行います。当初は2031年度までに導入すると明らかになっていましたが、それを5年前倒ししてワンマン運転の開始に至るようです。車両は1000系(40編成)しかいませんし、2017年3月に保存車両を含む01系をすべて置き換えた後、ホームドア設置の都合などでワンマン運転導入には車両統一から約9年かかりました。ワンマン運転導入に伴い車掌は乗務しなくなりますが、現行の運転本数はそのままで変更されません。

東武鉄道野田線ではホームドアやホーム柵設置の整備が進んだ柏～船橋間でのワンマン運転開始となり、現在も存在する柏でスイッチバックする形での直通列車についての処遇は未定のようですが、仮に存続となる場合、5両固定編成のみでの運転となり、大宮(TD-01)～柏間のみ車掌乗務、柏～船橋間のみワンマン運転となるものと思われます。そのため柏～船橋間では6両固定編成(8000系、10000・10030系)は撤退となり、60000系および80000系のいずれも5両固定編成での運転となる見込みです。ワンマン運転の導入で柏跨ぎの直通列車にも変化があるかもしれません…。

【あのマネージャーが解説】小田急電鉄ロマンスカーを使用する鉄道BIG4の南田裕介氏解説付きの2種類のツアーが発売中

2026年6月5日と12日に、小田急電鉄ロマンスカー2車種を使用し、いずれも『鉄道BIG4』のひとりでホリプロマネージャーの南田裕介氏の解説付きとなるツアーが2種類とも発売されています。1人で2席占有する場合は追加料金があるので、注意してください。

▲『「夏休み特別企画第1弾」今年は小田急線の西の方を、『鉄道BIG4南田裕介さんが解説』！営業列車が入らない小田急線“謎の線路”』のツアーに伴う特別団体専用列車には土曜休日N44N64運用のロマンスカー“EXEα”30000形が充当予定だ。秦野(OH39)を始発とし小田原線の西側の留置線や引上げ線を巡り、海老名検車区を終着とするコースとなっている。

▲『小田急トラベル50周年記念企画　鉄道BIG4南田裕介さんと行くロマンスカー・MSEに乗って小田急線を走る全形式離合チャレンジ　～車内から小田急電車ウォッチング～』のツアーに伴う特別団体専用列車には土曜休日N21運用のロマンスカー“MSE”60000形4両固定編成が充当予定だ。特別団体専用列車では珍しい長後(OE08)を始発とするのが特徴だ。

2026年7月20日開催予定のロマンスカー“EXEα”30000形(土曜休日N44N64運用の充当編成)を使用する特別団体専用列車では『「夏休み特別企画第1弾」今年は小田急線の西の方を、『鉄道BIG4南田裕介さんが解説』！営業列車が入らない小田急線“謎の線路”』の開催に伴うツアーであり、出庫先(足柄(OH46)構内留置線出庫)の関係から秦野の上りホーム(3番・4番ホーム)を始発として、普段から使用している1番ホームから上り線へと繋がる渡り線を用いて、上り線から下り線への入換を初めて実施したのち、小田原(OH47)の構内留置線、足柄構内留置線、小田原の引き上げ線、新松田(OH41)の西側の引き上げ線(普段から折り返しを実施する線路)、相武台前(OH30)構内留置線、本厚木(OH34)の引き上げ線を経て、海老名検車区へと到着する経路となっています。

さらに2026年8月1日開催予定のロマンスカー“MSE”60000形(土曜休日N21運用の充当編成)を使用する『小田急トラベル50周年記念企画　鉄道BIG4南田裕介さんと行くロマンスカー・MSEに乗って小田急線を走る全形式離合チャレンジ　～車内から小田急電車ウォッチング～』のツアーでは特別団体専用列車では珍しい長後(OE08)を始発として喜多見検車区、新宿(OH01)地下ホーム、秦野1番ホーム、大野総合車両所を経て片瀬江ノ島(OE16)に到着する経路となっており、特別経路で運転中に小田急電鉄を走る全形式(東京地下鉄千代田線直通車両を除く)と離合できるかにもチャレンジします。しかしながら全形式との離合を実現するためにはある程度の条件が必要であり、ロマンスカー“EXE”30000形(30055F+30255F・30057F+30257F)が2編成とも運用に入ったうえで土曜休日N44N64運用に入らないようにする(前日の7月31日の平日N43N63運用からそのまま)ことが必要になりそうです。4000形は土曜休日に固定運用(C運用)で新宿発着運用があることと、土曜休日E運用にも4000形が仮に入れば、可能性はあるでしょう。8000形は単独運用・10両どちらでも離合する可能性はありそうですが、運用や時間帯にもよりますので運が必要かもしれません。

どちらのツアーにおいても詳細は小田急トラベルホームページをご覧ください。

【運転時刻は公表】東日本旅客鉄道E5系幹セシU15編成が“Magical Jubilee Shinkansen”となって運転を開始

2026年6月10日の1002B列車(仙0635→東0807)より、東日本旅客鉄道が東京ディズニーシー(千葉県浦安市)開園25周年を記念した特別ラッピング車両の“Magical Jubilee Shinkansen”が運転を開始しました。ラッピング当該編成は幹セシU15編成となっています。

▲東北新幹線ではE5系幹セシU6編成を使用して“Magical Journey Shinkansen”として同系列で初の大規模ラッピングを施されて運転されたが、今回の“Magical Jubilee Shinkansen”では幹セシU15編成が使用されている。

東北新幹線ではすでに退役済みですがE2系1000番台幹セシJ69編成を使用した“Magical Dream Shinkansen”が、そのあとにはE5系幹セシU6編成を使用した“Magical Journey Shinkansen”が運転されていたほか、東海旅客鉄道東海道新幹線でもN700系1000番台幹トウG25編成を使用した“Wonderful Dreams Shinkansen”が運転されていましたので、それ以来となりそうです。車内チャイムも現在京葉線舞浜(JE-07)1番線で使用されている期間限定発車メロディ(“Come Join the Jubilee”)と同じものです。この“Magical Jubilee Shinkansen”の運行予定の列車はホームページにて公表される見通しです。確実に狙う場合は事前に調べておきましょう。この“Magical Jubilee Shinkansen”は2027年3月上旬までとなる予定です。

【都カツK19編成を改造か】東日本旅客鉄道E657系の夜行特急車両の愛称は『Luna Azul(ルナ アズール)』に決定！

2026年6月9日、東日本旅客鉄道勝田車両センター所属で郡山総合車両センターに入場した、E657系都カツK19編成(クハE657-19以下10両)を種車にするものと思われる、夜行運転に対応する特急列車の愛称を『Luna Azul(ルナ　アズール)』とすることを発表しました。

▲E657系で夜行運転対応の特急列車の種車に都カツK19編成が選ばれたのだろうか。すべての車両がグリーン車(5号車はラウンジ／販売スペース)となるため、クロE657形・クロE656形およびモロE657形・モロE656形といった新形式が登場するが、5号車のラウンジ／販売スペース(入場前のサロE657-19)はどうするのだろうか。

種車になるものと思われるE657系都カツK19編成は常磐線内基準で仙台寄りからクハE657-19+モハE656-19+モハE657-19+モハE656-119+モハE657-119+サロE657-19+サハE657-19+モハE652-219+モハE657-219+クハE658-19となっていましたが、全車両グリーン車となることで車番に新形式が登場するものと見込まれます。現行の『サロE657-19』では入場前の5号車から改造後の4号車に変更となるため、5号車をどう変更するか気になります。E657系『Luna Azul(ルナ　アズール)』の運転区間は春季から秋季までは品川(JT-03)～青森間を上越線・羽越本線経由で、冬季に品川～長野原草津口間(高崎線・吾妻線経由)を運転することを明らかにしています。なお品川～青森間は10両で運転されますが、長野原草津口発着については現在運転中の特急『草津・四万』(元『草津』)が7両で運転されていた経緯と、上越線および吾妻線内でのホーム有効長などを考慮して3両(4号車・8号車・9号車)を外した7両に短縮して運転されるとのこと。原則として旅行商品専用(団体専用列車)となりますので、申込が必要になりそうですね。

編成は1号車(入場前クハE656-19、改造後予想クロE656-19)は『ルナ・プレミアム』および『ルナ・プレミアムワイド』というプレミアムグリーン個室、2号車(入場前モハE657-219、改造後予想モロE657-219)・3号車(入場前モハE656-219、改造後予想モロE656-219)・8号車(入場前モハE657-19、改造後予想モロE657-19)・9号車(入場前モハE656-19、改造後予想モロE656-19)は『ルナ・コンフォート』というグリーン個室、4号車(入場前サハE657-19、改造後予想2代目サロE657-19)は『ルナ・コンフォートワイド』および『ルナ・コンフォートグランデ』というグリーン個室、6号車(入場前モハE657-119、改造後予想モロE657-119)・7号車(入場前モハE656-119、改造後予想モロE656-119)は『ルナ・コンフォート』および『ルナ・コンフォートワイド』というグリーン個室、10号車(入場前クハE657-19、改造後予想クロE657-19)は『ルナ・プレミアムワイド』というプレミアムグリーン個室がそれぞれ用意され、5号車(入場前サロE657-19、改造後不明)は『ルナ・ヴィスタ・ラウンジ』というラウンジ・販売スペース車両となります。車番表記がどうなるかですが…。6号車には車椅子の方でも利用できるグリーン個室が2室分用意されるとのことです。

【運用一巡で出会えた】舞浜ディズニーリゾートラインで『スパークリング・ジュビリー ライナー』に出会えたが…

2026年6月10日、私は東京ディズニーシーへ向かう際に舞浜ディズニーリゾートラインを利用しました。その際の出来事です。リゾート・ゲートウェイ・ステーションにて。

“Type C”100形141号編成(パープル)。初代車両の“Type X”10形の完全引退からまもなく2年を迎えます。このうちこの車両と151号編成(グリーン)は“Type X”10形のときの同じ色の車両と同時に営業運転をしていた時期がありましたね。

“Type C”100形111号編成(イエロー)。就役から約6年が経ちますが、最初はコロナ禍での就役でしたね。

“Type C”100形131号編成(ブルー)。

“Type C”100形151号編成(グリーン)。ここでの目当ては『スパークリング・ジュビリー　ライナー』。これは同年4月15日から東京ディズニーシー開園25周年を迎えることを記念して、2027年3月31日まで運転される予定です。車内は混雑しておりましたので、車内の撮影は控えました。この日は“Type C”100形121号編成(ピーチ)以外の編成が稼働していたんですね。

ちなみに隣の東京ディズニーランド・ステーションではホーム後方よりが工事中のために、東京ディズニーランド・ステーションでの編成全体での撮影ができません。ランドのエントランスに繋がるペデストリアンデッキあたりで編成全体を狙うか、それ以外の駅(東京ディズニーシー・ステーションなど)で撮影するなどしましょう。

おまけ

リゾートラインを待っているあいだに、東日本旅客鉄道京葉線をチェックしていたところ、E233系5000番台都ケヨ554編成+都ケヨF54編成が  680Y列車(平日81運用)で走行中の様子を確認できました。今後の動向が気になる編成の1本です。