【予測より早い復旧】東日本旅客鉄道内房線が長浦～木更津間を含む全線で運転を再開(特急さざなみは9日再開へ)

2026年9月の台風25号による大雨災害の影響で東日本旅客鉄道内房線姉ケ崎～長浦間で線路に土砂が流入し、姉ケ崎～木更津間で運転を見合わせ、10月5日より長浦～木更津間は長浦に折り返し線を仮設置して同区間で運転再開し、引き続き姉ケ崎～長浦間で運転を見合わせていましたが(同区間は他社バス会社による代行輸送実施)、11月8日より長浦の折り返し線撤去が完了したのち全線で運転が再開されました。

▲台風25号による豪雨災害で運転を見合わせていた内房線が全線再開となった。それまでは千葉(JO-28,JB-39)側から見ると209系2000番台・2100番台(写真)とE235系1000番台が姉ケ崎発着列車で運転されていた(状況によって209系2000番台・2100番台が快速列車(ただし姉ケ崎まで各駅に停車)、E235系1000番台が普通列車に充当という逆転現象があった)。

▲姉ケ崎～木更津間が不通となって以降に、幕張車両ベース(木更津)などに取り残されていた209系2000番台・2100番台は外房線経由で回送となったが、方向転換などのため京葉線にも入線したほか、E257系500番台都マリNB-05編成が外房線経由で方向転換を兼ねる形で回送され、幕張車両ベースへ戻ったりした。E131系0番台・80番台の運用送り込みも外房線経由であった可能性もある。

2026年9月の台風25号による大雨災害の影響で内房線姉ケ崎～長浦間で線路に大量の土砂が流入したことで、姉ケ崎～木更津間でしばらくの間運転を見合わせ、全線での復旧には当初約3ヶ月程度かかるものと見込まれていました。平日の『さざなみ』や土曜休日の臨時特急『新宿さざなみ』など内房線関連の臨時列車はしばらく運休となったほか、当初は姉ケ崎～木更津間での代行バスの手配見合わせ(運転手不足やバス台数の確保が困難であることが理由)もありましたが、他社の協力により小湊鉄道バスのほかに東京都交通局バスや相模鉄道バスなど多くの代行バスが走ったほか、長浦に仮設の折り返し設備を設けて、長浦～木更津間は10月5日から運転が再開となったほか、姉ケ崎～長浦間も復旧作業の進捗により、当初の予定よりも早く11月8日に運転再開を迎えました。なお同日の朝の時間帯は長浦での折り返し線の撤去作業のため、一時的に姉ケ崎～木更津間で運転を見合わせていましたが、撤去作業の完了と、209系2000番台・2100番台都マリC411編成+都マリC401編成の8両を用いた試運転列車を走らせて最後の確認を行い、運転再開にこぎつけました。復旧作業次第では年末にも影響が出る可能性も考えられましたが、その事態は回避されたことになります。内房線は9日から特急列車も含めた通常ダイヤでの運転となる見込みです。

【4両の最古参は来年引退】小田急電鉄8000形8051F(4両固定編成)が2027年1月9日開催の撮影会を最後に引退へ

2026年11月8日、小田急電鉄の子会社の小田急トラベルより、2027年1月9日に海老名検車区で8000形8051F(4両固定編成・2007年度リニューアル車)を使用して『ありがとう8051編成　最後の撮影会 in 海老名電車基地』に伴うツアーが発売されています。このことから8000形8051Fは2027年1月9日の撮影会終了以降に退役(廃車解体処分)となるようです。

▲1984年に旧東急車輛製造から登場、2007年度に4両固定編成で初のリニューアル更新工事を施工された8000形8051Fの撮影会が2027年1月9日に海老名検車区で行われることとなり、4両固定編成で最古参の8051Fの引退が判明。かつて8000形の同一番号組成の対象外であり、3000形1次車・2次車(6両固定編成)と組んでいた。現在の相方は8252F(6両固定編成)である。

▲8000形4両固定編成で初めてリニューアル更新工事を受けて運用復帰した際の相方は喜多見検車区に長期間留置中の8260F(6両固定編成)であった。2023年の8052F(4両固定編成)の廃車解体処分の直前に同編成の代替で8252F(6両固定編成)と組んで定期営業運転に充当されたが2022年の大晦日から2023年4月まで撮影会車両を経て予備留置状態だった。

▲前回の8000形8053Fでは台風接近による荒天の影響があり、大野総合車両所での撮影会が開催されず廃車解体処分となってしまった。8000形8051Fの海老名検車区での撮影会は前回のリベンジをしたい方にもお勧めだ。

8000形は2代目5000形の導入によって代替が進み、これまでに4両固定編成が9編成(8052F・8053F・8054F・8055F・8056F・8059F・8060F・8061F・8062F)、6両固定編成が7編成(8251F・8254F・8255F・8256F・8259F・8264F)の合計16編成78両がすべて廃車解体処分となり、6両固定編成の1編成(元8261F)が西武鉄道8000系として譲渡、現時点では次の譲渡候補とみられる6両固定編成の1編成(8260F)が喜多見検車区で留置中であるため、現段階での現役の8000形は4両固定編成・6両固定編成が7編成ずつとなっています。2027年1月の撮影会で8000形8051Fが引退となると、4両固定編成は8053Fに続いて10編成目の廃車となることが見込まれ、4両固定編成は6編成(24両)となります。この編成は2007年度に4両固定編成で最初にリニューアル更新工事を受け、クハ8050側の電気連結器を撤去(すなわち4両固定編成を2本繋げる“ブツ8”は1000形のみとなった)、2008年3月のダイヤ改正において分割併合作業の激減と通勤形車両の6両固定編成の小田急箱根鉄道区間への乗り入れ終了により、併結相手を電気指令式ブレーキ使用車両のみとするため、ブレーキ読替装置を省略した2段式の連結器をクハ8150側に設置、ドアエンジンを空気式(減圧機能付きを搭載)とするなど、4両固定編成ならではのリニューアルが行われ、1984年の新製からは約42年間、リニューアル更新工事を受けて約19年間にわたり活躍してきました。これから8051Fに注目が集まることは必至です。

なお前回の8057Fでは8051Fの次にリニューアル更新工事を受けた編成ですが、先月10月に検査出場を果たしており、8051Fの動向が注目されていました。なお前回検査施工の順番で行くと(2024年実施)、8051Fの次は8063Fで、その次が8058F、そのあと8066F、8065Fと続いていますが、1編成検査したあと1編成を廃車としていますので、8051Fの次に廃車解体処分となりそうなのは果たして8058Fとなるのでしょうか…。

【8000形の在籍状況】※2026年11月8日現在　全体…15編成76両/32編成160両

《4両固定編成》

運用中…7編成(28両)

8051F・8057F・8058F・8063F・8064F・8065F・8066F

廃車済…9編成(36両)

8052F・8053F・8054F・8055F・8056F・8059F・8060F・8061F・8062F

《6両固定編成》　下線部の車両は種別行先案内表示器が3色LED式の編成

運用中…7編成(42両)

8252F・8253F・8258F・8262F・8263F・8265F・8266F

譲渡見込(予想)…6編成(36両)

8252F・8260F・8262F・8263F・8265F・8266F

廃車見込(予想)…2編成(12両)

8253F・8258F

離脱中…1編成(  6両)　※西武鉄道に譲渡(予想)

8260F

譲渡済…1編成(  6両)　※現在の西武鉄道8000系

8261F

廃車済…7編成(42両)

8251F・8254F・8255F・8256F・8257F・8259F・8264F

【代走の予備を活用】小田急電鉄ロマンスカー“EXEα”30000形30056F(4両固定編成)の特別団体専用列車が運転される

2026年11月6日、小田急電鉄ロマンスカー“EXEα”30000形30056F(4両固定編成)を使用した特別団体専用列車が相武台前(OH30)～片瀬江ノ島(OE16)間で運転されました。相模原市内の幼稚園向け特別団体専用列車と思われ、予備留置の海老名検車区から送り込まれました。

▲ロマンスカー“EXEα”30000形30256Fが平日N31運用の代走運用に充当された一方で海老名検車区に予備留置となっていた30056Fを用いた特別団体専用列車が運転された。

この特別団体専用列車は相模原市内の幼稚園向けのものとみられ、海老名検車区予備留置となっていたロマンスカー“EXEα”30000形30056Fを充てたものとみられます。これは通常所定ではロマンスカー“GSE”70000形が充当される平日N31運用をロマンスカー“EXEα”30000形30256Fが代走で充当されたため(平日N32運用が70051Fの充当であり、70052Fが検査入場中だった)、その予備編成として単独留置されていたため、特別団体専用列車の運用に充当されたものと思われます。ロマンスカーも予備の車両がほとんどない状態で運用していますから、ロマンスカーが使用できない場合は通勤形電車(こちらの方が予備車両がある)での特別団体専用列車もあり得たのかもしれません。

【九州行きなるか】東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z7編成、中間電動車・中間付随車は廃車、両先頭車は譲渡か

2026年10月14日(鉄道の日)の991T列車(平日91運用)を最後に定期営業運転を離脱したものとみられる東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z7編成のうち、10月下旬頃から11月7日にかけて、中間車のモハ70-071からモハ70-078までが廃車解体処分のために東臨運輸区から陸送されていたことが分かりました。両先頭車は九州旅客鉄道譲渡と思われます。

▲東京臨海高速鉄道70-000形で最後の後期編成であった東臨Z7編成が10月14日(鉄道の日)の平日91運用で東臨運輸区に入庫後、これ以降出庫せず、71-000形に置き換えられて中間車が廃車解体処分で陸送となった。両先頭車は九州旅客鉄道に譲渡で307系本カラT-5編成となる可能性が高い。

▲残る70-000形は東臨Z1編成・東臨Z2編成・東臨Z3編成の3編成のみとなったが、こちらはすべて廃車解体処分となる可能性がある。しっかり記録しておきたい。71-000形東臨Z15編成が就役したため、残り3編成の出場を待つことになる。

東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z7編成は同形式で唯一残っていた後期タイプの編成であり、先頭車については九州旅客鉄道307系として譲渡されるものと思われ、103系1500番台(5編成)を置き換えるため唐津車両センター配属となるはずなので、本カラT-5編成となりそうです。先頭車は1両だけ電動車化されるため、クモハ307形が設定されることになります。なお譲渡数は5編成となるので、この東臨Z7編成編成が最後の譲渡となるでしょうね(残り3編成は初期編成となるため全車両が廃車解体処分となる可能性が高い)。

【クハ3553が元通りに】小田急電鉄3000形3253F(日本車両製造1次車・6両固定編成)が踏切事故の修繕作業を終える

2026年10月27日夜間に小田急電鉄江ノ島線六会日大前(OE10)～善行(OE11)間で軽自動車との衝突事故の影響で下り方先頭車の一部とスカートが損傷し、大野総合車両所に入場していた3000形3253F(日本車両製造1次車・6両固定編成)が修繕作業を終えて同年11月6日に出場し、小田原線内で試運転を実施しました。

▲事故当時は平日A12運用に充当されていた3000形3253F。事故当時はクハ3553の前面部の一部とスカートが損傷していたが、大野総合車両所で損傷の無かったデハ3503+デハ3403+デハ3303+デハ3203+クハ3253を別の留置線に留置させ、クハ3553のみ修繕を実施していた。

江ノ島線内での事故ということで、A運用とE運用の一部に影響が出ました。事故後の平日A12運用は3272Fで穴埋めしたほか、8000形8263Fを単独にさせてA運用での定期営業運転に充てるなど、3000形3253Fの離脱を補填してきました。今回の試運転により定期営業運転への復帰が見込まれます。踏切事故というと、2019年のあの悲劇を思い出します。この当時は8000形8264Fが8064Fと組んでいた際に踏切事故の当該車両となり、運用離脱となり結果的に廃車解体処分となった経緯がありますので、いささか3253Fの状況が心配されていました。

【初の2両固定編成】京浜急行電鉄1000形1841編成(4両固定編成)・1821編成(2両固定編成)が総合車両製作所横浜事業を出場

2026年11月6日未明、総合車両製作所横浜事業所で製造された京浜急行電鉄新1000形電車で貫通扉を中央に配置した1800番台仕様の1841編成(4両固定編成)と1821編成(2両固定編成)が出場し試運転を実施しました。今年度の事業計画では4両固定編成と2両固定編成が4編成ずつの合計24両が製造される予定であり、その最初の6両分となります。

▲貫通扉を中央に配置する新1000形1800番台の新形態で24次車となる4両固定編成と2両固定編成が初めて登場した。編成は4両固定編成が1841編成、2両固定編成が1821編成となった。つまり今年度は1841編成～1844編成・1821編成～1824編成が登場する計算だ。2代目車両では初となる2両固定編成は初代1000形以来となる。

▲種別行先案内表示器は次の停車駅も英語表記・中国語表記・韓国語表記も表示する大型のタイプが引き続き採用されている。

編成は20次車・21次車(転換クロスシート車両“Le Ciel”)以来となる24次車の4両固定編成が1841編成で浦賀(KK-64)・三崎口(KK-72)寄りからデハ1841-1+サハ1841-2+サハ1841-3+デハ1841-4、初の2両固定編成となる24次車の1821編成は浦賀・三崎口寄りからデハ1821-1+デハ1821-2の組成になっているものと思われます。1841編成のサハ1841-3と1821編成のデハ1821-1にはシングルアームパンタグラフを2基搭載し、制御装置に福岡市交通局4000系などと同様の三菱電機製SiC素子にSynRM(同期リラクタンスモーターシステム)を合わせたものが採用されているようです(制御装置はデハ1841-1、デハ1841-4、デハ1821-2に搭載)。座席の配置は車端部が固定クロスシート、それ以外はロングシートと思われます。さらに23次車と同様に側面部の運転席直後の小さな側面窓は廃止されているほか、車体側面部は全面塗装ではなくステンレス地仕上げとなっています。種別行先案内表示器・列車番号表示器は23次車と同様のものが採用され、側面部は次の停車駅も表示する大型タイプとなっています。2両固定編成は下り方先頭車(デハ1821-1～デハ1824-1にあたる車両)にパンタグラフがあるため、下り単独走行時および下り浦賀・三崎口寄りに2両固定編成が組成された場合にはパンタグラフ付き車両を先頭にした『前パン』姿を見ることができそうです。

【ボタンだけで運転】東日本旅客鉄道京浜東北線・根岸線でE233系1000番台による自動列車運転装置(ATO)を使用開始へ

2026年11月5日、東日本旅客鉄道が京浜東北線・根岸線で同年12月19日初電車より、E233系1000番台(都サイ)による自動列車運転装置(ATO)を導入し使用開始することを発表しました。本格使用開始に向けて11月から一部営業列車でATOを用いた習熟訓練が実施されます。なお横浜線直通列車ではE233系6000番台によるATO運転が導入済みとなっています。

▲京浜東北線・根岸線で運用されているE233系1000番台。ワンマン運転対応改造が行われていない都サイ101編成(現在転用改造工事施工で入場中)・都サイ102編成(写真)は転属候補とみられるが、元都サイ103編成では京葉線(京葉車両ベース)に転属となり、都ケヨ103編成として運用されている。

▲さいたま車両ベースから京葉車両ベースへと転属しE233系5000番台に混ざって運用されるE233系1000番台都ケヨ103編成(元都サイ103編成)。

京浜東北線では一部区間でのワンマン運転導入を発表していることから、これに向けた準備と導入と思われます。なおすでに横浜線直通列車では導入済みであり、E233系6000番台でのワンマン運転となっています。ATO運転では運転士が運転席に設置された『ATO出発』と記載のある白丸の運転ボタン2つを同時に押下することで自動で出発から勾配や曲線・制限速度のある場所を考慮した加減速、自動で減速したのち次の駅での停車まで行われます。このことにより運転士がハンドルマスコンを操作することがほぼ無くなりますね。

【ほぼ無事の4両も入場】東京都交通局5500形5507Fの西馬込(A-01)寄り4両が総合車両製作所横浜事業所に陸送される

2023年6月5日の東京都交通局馬込車両検修場での脱線事故で押上(A-20)寄り4両(モハ5507-8+モハ5507-7+モハ5507-6+サハ5507-5)が廃車除籍処分扱いとなったものの車籍が残っていた東京都交通局5500形5507Fの西馬込(A-01)寄り4両(サハ5507-4+モハ5507-3+モハ5507-2+モハ5507-1)が2026年10月30日と11月3日に2回に分けて陸送されました。

▲馬込車両検修場での脱線事故から3年以上が経過し、車籍を残す4両が総合車両製作所横浜事業所に入場した5500形5507F。押上(A-20)寄りの4両が代替新造(修理扱い)となるため総合車両製作所横浜事業所に陸送されたものと思われる。代替新造の4両(モハ5507-8+モハ5507-7+モハ5507-6+サハ5507-5)とともに出てくるのだろうか。

2023年6月5日に西馬込(A-01)16時17分発(当時の平日65T運用)から充当のため馬込車両検修場を出庫する際に構内で脱線し、押上寄りの4両、モハ5507-8+モハ5507-7+モハ5507-6+サハ5507-5の4両が2023年12月に総合車両製作所横浜事業所に入場したものの、2014年5月に総合車両製作所横浜事業所から陸送されたのち、廃車除籍処分扱い(ただし代替新造される予定)となり、車籍が残っていた西馬込寄りの4両、サハ5507-4+モハ5507-3+モハ5507-2+モハ5507-1が陸送された形となります。代替新造が予想されるため、修理扱いとなりそうです。5500形5507Fの復活が待たれますね。

【Suicaペンギン最後の雄姿？】東日本旅客鉄道E235系0番台都トウ10編成が『Suicaのペンギン特別ラッピングトレイン』に

2026年11月3日の609G列車(土曜休日09G運用)より、東日本旅客鉄道山手線ではE235系0番台都トウ10編成に『Suicaのペンギン特別ラッピングトレイン』仕様となって営業運転に充当されています。

▲2027年3月末に勇退する『Suicaのペンギン』一色に染まったE235系0番台都トウ10編成。公式アプリでは同編成が山手線で営業列車として走行しているときは列車走行位置に電車のアイコンではなく、ペンギンのアイコンが出るようになっている。

2001年11月にサービスが開始された東日本旅客鉄道発行の交通系ICカード“Suica”が今年で25周年となりますが、カードにも描かれている“Suicaペンギン”が2027年3月末で勇退となるため、E235系0番台都トウ10編成に“Suica”のペンギンをラッピングして『Penguin Years』と題して各種イベントなどが実施されるようです。広告用画面ではこれまでの歴代のSuicaのCMが流れるようです。このラッピングトレインは来月まで運転されるものと思われます。

【クヤ31の電源供給車が充当】小田急電鉄8000形8065F(4両固定編成)が『小田急親子ゼミ2026』の特別団体専用列車に使用される

2026年10月31日、小田急電鉄喜多見検車区で開催された親子限定イベント『小田急親子ゼミ2026』の乗務員編に伴う特別団体専用列車に単独で予備留置となっていた8000形8065F(4両固定編成・2011年度リニューアル車)が充当、小田原線成城学園前(OH14)～新宿(OH01)間で運転されました(複々線区間は急行線経由)。

▲喜多見検車区で親子限定イベント『小田急親子ゼミ2026』の乗務員編の特別団体専用列車に8000形8065Fが使用された。クヤ31形連結対応編成のため、下りではスカートに穴のあるクハ8165が先頭に立った。ただし2022年開催のときには8055Fが使用されたが、その編成はその約1ヶ月後に廃車解体処分となっているため、8065Fも今後の動きに注意が必要だ。

8000形4両固定編成単独による特別団体専用列車は珍しいですが、『小田急親子ゼミ2026』の乗務員編ではクヤ31形連結対応編成の8000形8065Fが使用され、往復ともに急行線経由での運転となりました。下りではクヤ31形との連結の関係でスカートに穴が開いているクハ8165を先頭に走行する姿が見られました。しかしながら2022年の開催時には使用編成が8055Fでその1ヶ月後には同編成が廃車解体処分となっている事情もあり、動向には注意です。