【全8編成施工完了へ】相模鉄道10000系10708F(10両固定編成)が3代目“YOKOHAMA NAVYBLUE”塗装にリニューアルされる

2026年10月24日時点で、相模鉄道かしわ台車両センターにリニューアル更新工事で入場中の10000系10708F(10両固定編成)が前照灯・尾灯移設、種別行先案内表示器の更新(フルカラーLED式に変更)、3代目“YOKOHAMA NAVYBLUE”塗装に変更済みであることが確認され、この動きで10000系から登場当初の原形顔・2代目塗装が消滅、すべて3代目塗装になりました。

▲リニューアル更新工事で3代目“YOKOHAMA NAVYBLUE”塗装となったラストナンバーの10000系10708F(10両固定編成)。登場当時からの10000系の姿は見納めとなり、2代目塗装も消滅した。制御装置の更新工事も行われているものと思われる。

▲8000系(8709Fを除く)・10000系・11000系で見られる『そうにゃん』のドアステッカー、10000系では完全消滅となりそう。11000系もついに3代目塗装に変更となるのだろうか。

この編成は8000系の事故廃車による穴埋め(代替車)で2007年に製造・導入された編成ですが登場から約19年でリニューアル更新工事が施工されました。内容はこれまでのリニューアル車両と同じですので、従来車両の座席モケット、ベース車両と類似した制御装置および車番のステッカーが消滅しています。ドアステッカーはそうにゃんのものが残されていましたが、こちらもいずれは変更されるものと思われます。これで10000系のリニューアルは終了が近づいてきました。なお11000系11001Fが入場していますが、こちらも初めての3代目塗装に変更(一部車内内装リニューアル)となるのでしょうか。11000系にも3代目塗装への変更が拡大されると、同系列で初めての施工となり、相模鉄道の現役車両の全系列(乗り入れ車種を除く)で“YOKOHAMA NAVYBLUE”塗装を見ることができるようになります。ただし8000系および9000系は13000系に置き換えられる可能性もありますから、油断はしないようにしましょう。8000系は8709F以外の3代目塗装への変更がないこと、9000系は実際に9703Fが廃車解体処分となったこともありますからね。

【まさかの出会いばかり】東日本旅客鉄道京葉線・山手線(・京浜東北線)でまさかの色々気になる編成をキャッチ

2026年10月24日、私は舞浜ディズニーリゾートラインを久々に撮影した後、東日本旅客鉄道京葉線に舞浜(JE-07)から乗車するのですが、その前にまさかの出会いを果たします。

E233系1000番台都ケヨ103編成(元都サイ103編成)。1303Y列車(土曜休日03運用)。まさかのE233系1000番台で京浜東北線・根岸線のスカイブルーから京葉線のワインレッドに姿を変えた都ケヨ103編成を目撃。主力のE233系5000番台に紛れて運用され、ドアエンジンは(同系列5000番台の)更新前のリニアモーター式でも更新後のラック式でもなく、スクリュー式ですので、京葉線および直通先の路線ではすごく新鮮です。

舞浜で停車時間が少しあったため、ちょっと撮影しました。車番や編成番号自体は一切変更されていませんが、中間電動車と中間付随車の連結位置を5000番台に揃えたため、一部号車番号のステッカーに違和感がありました。

車内案内表示器はLCD式を維持しましたが、E233系5000番台と同様の表示ではなく、E235系0番台に類似した表示となったほか、停車駅案内のみの1画面のみに変更され、広告用画面は塞がれました。最近は携帯電話・スマートフォンで情報が得られるので、映像での媒体は必要ないと考えたのでしょうか。なんだか京浜東北線時代よりも寂しげでした。

このあと京浜東北線(日中時間帯は快速のみ)・山手線を乗り継いで高輪ゲートウェイ(JY-26,JK-21)へ。

E235系0番台都トウ10編成。1313G列車(土曜休日13G運用)。昨年今頃の103系・205系復刻ラッピング電車(2編成)を狙ったときよりは小雨でした。

E235系0番台都トウ42編成。1303G列車(土曜休日03G運用)。E235系0番台ではクリアテールの編成を選別してか三鷹車両ベースに転属している編成がいます。中央・総武線各駅停車でのワンマン運転導入に備えて残存するE231系0番台を置き換えるようですが、転属する編成数によっては純粋に編成数が減る可能性もありそうです。

E235系0番台都トウ12編成。1315G列車(土曜休日15G運用)。この編成のモハE235-36に搭載されていた架線状態監視装置が撤去されましたが、ホーム上からでは見えにくいため、コンコースから見てみると面白いかも。勝田車両ベース(都カツ)に所属するE491系『East i-E』による架線設備モニタリング導入の影響かもしれません。

E235系0番台都トウ28編成。1307G列車(土曜休日07G運用)。

E235系0番台都トウ37編成。1327G列車(土曜休日27G運用)。三鷹車両ベースへの転属候補と睨んでいる編成が来てラッキーでした。クリアテールですし、30番編成のクリアテール搭載の編成が転属していますから、元都トウ35編成が出場したら都トウ37編成も転用改造工事で入場するのかもしれません。

E235系0番台都トウ24編成。1317G列車(土曜休日17G運用)。

E235系0番台都トウ45編成。1301G列車(土曜休日01G運用)。お目当てとしていた『つながる山手線フェス』ラッピング・ヘッドマーク車が来ました。昨日は平日20G運用で朝のみの運用だったので、運用されないことも覚悟していましたが、外回りで走っていたので安心しました。

こちらはおまけですが、この編成も転属候補と睨んでいます。

E233系1000番台都サイ102編成。1454B列車(土曜休日55B運用)。この編成は京浜東北線での一部区間で導入されるワンマン運転には対応しておらず(改造工事が未施工)、京葉車両ベースへの転属候補とみられる編成です。現在は都サイ101編成が入場していますが、こちらも京葉車両ベースに転用される可能性があり、E233系5000番台分割可能編成(特に可能性があるのは都ケヨ554編成+都ケヨF54編成)、209系500番台都ケヨ34編成が捻出されるのかもしれません。

撮影は以上です。動きが気になる編成をキャッチできたのでとりあえず一安心です。

【実に久しぶり】舞浜ディズニーリゾートラインの『スパークリング・ジュビリー ライナー』をリベンジしたが…？

2026年10月24日、私は朝の用事のあと舞浜ディズニーリゾートラインへ。

“Type C”100形151号編成(グリーン)。リベンジしたかった『スパークリング・ジュビリー　ライナー』。生憎の天気ではありますが、初めて東京ディズニーランド・ステーション付近で撮れました。2027年3月31日まで運転されるので、まだまだチャンスはあります。

前回訪問時は東京ディズニーランド・ステーションのホーム後方付近で工事が行われていましたが、それがすでに終了していたようで、東京ディズニーランド・ステーションからの撮影も可能になったということで、久々にそのホーム上でも撮ることに。

“Type C”100形151号編成(グリーン)。この編成は7時10分頃から21時50分頃まで運転されるということで、東京ディズニーランド・ステーションで初めて編成全体を収めました。この日は“Type C”100形121号編成(ピーチ)も日中時間帯に走っていました。内装は日中時間帯でも利用者が多くいたため控えさせていただきます(気になる方は乗って確かめましょう)。撮影は終了です。

【さらば8053F】小田急電鉄8000形8053F(4両固定編成)のデハ8103・クハ8153が大野総合車両所から陸送される

2026年10月5日に小田急電鉄大野総合車両所89番構内留置線にて陸送作業に向けた部品撤去作業を受けて廃車除籍処分となった8000形8053F(4両固定編成)のうち、デハ8103とクハ8153の2両が10月23日に大野総合車両所解体線から車体を分割されてトラックで陸送されました。これで8053Fの全4両の搬出が完了したことになります。

▲大野総合車両所解体線で床下機器類の撤去が行われたあと、車体中央で車両を分割されてトラックに乗せられ、約42年間を過ごした土地を離れた8000形8053Fのデハ8103(写真左側)とクハ8153(写真右側)。台風接近の影響で大野総合車両所での最後の撮影会が叶わなかったのが非常に痛いところだ。

▲8000形8053Fの大野総合車両所での撮影会が実現していれば復刻ヘッドマーク第2弾以来となる予定だった。この復刻ヘッドマーク第2弾の撮影会に使用された2編成がともに運用離脱となったことが挙げられる。

8000形8053Fはこれで全4両が陸送されたことになります。当初大野総合車両所で9月21日に『ありがとう8053編成　最後の撮影会 in 大野総合車両所』撮影会が予定されていましたが、台風25号接近で荒天の予報により中止となり、このまま休車状態になり廃車解体処分の動きになりました。なお種別行先案内表示器はすべて抜き取られており、部品取りになったものと思われます。8000形では久しぶりの廃車となったわけですが、次に廃車解体処分となるのは一体どの編成になるのでしょうか。どうやら千葉県方面に向かったということで、千葉県内の解体業者に向かったようです。デハ8103・クハ8153の陸送後に防音シートが撤去されなかった場合、次の廃車が出る可能性があります。

【8000形の在籍状況】※2026年10月23日現在　全体…15編成76両/32編成160両

《4両固定編成》

運用中…7編成(28両)

8051F・8057F・8058F・8063F・8064F・8065F・8066F

廃車済…9編成(36両)

8052F・8053F・8054F・8055F・8056F・8059F・8060F・8061F・8062F

《6両固定編成》　下線部の車両は種別行先案内表示器が3色LED式の編成

運用中…7編成(42両)

8252F・8253F・8258F・8262F・8263F・8265F・8266F

譲渡見込(予想)…6編成(36両)

8252F・8260F・8262F・8263F・8265F・8266F

廃車見込(予想)…2編成(12両)

8253F・8258F

離脱中…1編成(  6両)

8260F

譲渡済…1編成(  6両)　※現在の西武鉄道8000系

8261F

廃車済…7編成(42両)

8251F・8254F・8255F・8256F・8257F・8259F・8264F

【平日の2往復にも座席指定導入】京浜急行電鉄が2025年11月21日実施のダイヤ変更の概要を発表

2025年10月20日、京浜急行電鉄が同年11月21日(平日は24日)実施のダイヤ変更の概要を発表しました。なお相互直通運転先の東京都交通局浅草線(一部列車の時刻・種別・行先変更のみ)や京成電鉄(松戸線を含む)でも同日にダイヤ改正が行われます。

▲現行の土曜休日ダイヤで2100形が充当される快特の三崎口(KK-72)寄り先頭車から2両目に有料座席指定サービスの『ウィング・シート』が設定されているが、ついに平日ダイヤにも日中時間帯から夕方前に運転される快特の2往復(泉岳寺(A-07)発着の1.5往復、品川(KK-01)行き1本)で『ウィング・シート』が設定されることとなった。

▲平日朝ラッシュ時間帯に設定されている8時台の羽田空港第1・第2ターミナル(KK-17)始発の普通京急蒲田(KK-11)行き(平日27行路)の1本は急行逗子・葉山(KK-53)行きに変更となり、横浜(KK-37)方面への利便性が向上される。また土曜休日では品川(KK-01)を6時台に発車する急行羽田空港第1・第2ターミナル行きが2本増発され、約10分間隔(6本)での運転となる。

▲現行で平日・土曜休日問わず、神奈川新町(KK-34)始発の上り特急から空港線下り(初電車・現行は品川始発の特急)に乗り継ぐ場合、京急蒲田では乗り継ぎ時間3分で2階ホームから3階ホームへ移動する(エスカレーター・エレベーターを利用する)必要があるが、同一階での乗り継ぎを可能にするため、上り特急の対面に停車している普通列車(京急蒲田始発)を空港線下り初電車に変更することで、下り特急の混雑緩和と上り特急からの楽な乗り継ぎが可能に。

現行ダイヤでは土曜休日のみに設定されている2100形が充当の快特の三崎口寄りから2両目の2号車に適用される有料座席指定サービス『ウィング・シート』が平日ダイヤの快特の2往復(下りは三1149←泉1035の52号、三1450←泉1337の54号、上りは三1213→泉1326の51号、三1511→品1621の53号)にも適用され、指定券購入方法などは土曜休日に適用されている『ウィング・シート』と同様です。平日でもお出かけの際に確実に座りたい方にお勧めです。また平日の羽田空港第1・第2ターミナル8時07分発の普通京急蒲田行き(平日27行路(平日21H運用))は急行逗子・葉山行きに変更し(逗0924←羽0808)、横浜方面への利便性が向上します。また土曜休日では品川を6時台に発車する急行羽田空港第1・第2ターミナル行きを現行の4本から2本増発して約10分間隔(6本)での運転とします。

また神奈川新町5時06分発の同駅始発の上り特急から空港線下りの初電車(5時19分発)に乗り継ぐ場合、現行で品川始発の空港線直通の特急が初電車であることから、上りホームが2階、下りホームが3階と分けられており、京急蒲田では乗り継ぎ時間僅か3分で2階ホームから3階ホームへ移動する(エスカレーター・エレベーターを利用する)必要がありますが、その初電車を現行の下り特急から、上り特急の対面に停車している普通列車(京急蒲田始発で5時17分発)に変更し、上り特急からの乗り継ぎが同一階のホームで可能になるほか、空港線特急の混雑緩和にも寄与します。早朝の空港利用をも見越したダイヤ変更になりそうですね。

【久々の廃車に】東日本旅客鉄道209系2000番台・2100番台都マリC617編成が郡山総合車両ベースに配給輸送される

2026年10月20日、東日本旅客鉄道幕張車両ベース所属の209系2000番台・2100番台都マリC617編成(クハ209-2117以下6両)がE493系都オク02編成に牽引され、郡山総合車両ベースに配給輸送されました。幕張車両ベースには各路線区から余剰となったE233系0番台(2編成)や5000番台(1編成)が房総地区仕様に改造され6両固定編成で投入されており、今回の配給輸送は209系2000番台・2100番台の廃車解体処分によるものと思われます。

▲209系2000番台・2100番台6両固定編成(写真)のうち長らく定期営業運転から離脱していた都マリC617編成(クハ209-2117以下6両)が郡山総合車両ベースへ旅立った。同編成は廃車解体処分の公算が大きい。E233系の改造投入による置き換えは初めてだが、新製のE131系とともに房総地区の電車はこの2系列に統一されるため、今後もこの動きが続きそうだ。

▲E233系0番台都マリC1編成(元都トタT71編成の6両)・都マリC2編成(元都トタH49編成の4両+元都トタT71編成の中間電動車2両)・都マリC3編成(元都トタH49編成の6両)、5000番台都マリC9編成(元都ケヨ553編成の5両+元都ケヨF53編成の1両)がすでに定期営業運転を開始しており、209系を順次置き換えていく予定だ。

209系2000番台・2100番台は内房線・外房線内基準で安房鴨川寄りからクハ209-2117(元クハ209-59)+モハ209-2133(元モハ209-117)+モハ208-2133(元モハ208-117)+モハ209-2134(元モハ209-118)+モハ208-2134(元モハ208-118)+クハ208-2117(元クハ208-59)で構成され、2号車にあたるモハ208-2134(元モハ208-118)には車椅子対応の洋式トイレが設置されていました。現在の総合車両製作所新津事業所(旧新津車両製作所)で落成して登場から約30年間、新製配置路線の京浜東北線から転用されてから約16年間の活躍でした。209系2000番台・2100番台の10両運用の消滅で6両固定編成となっていた編成の一部は中間電動車1ユニットを抜き取って4両固定編成に短縮されたものの、都マリC617編成は短縮されることなく、廃車まで6両固定編成を維持していました。209系2000番台・2100番台を置き換えるために各路線区で余剰となったE233系のうち0番台は元都トタH49編成・元都トタT71編成、5000番台は元都ケヨ553編成+元都ケヨF53編成を転用して、前者は都マリC1編成～都マリC3編成、後者は都マリC9編成として運用されています。ただし元都ケヨ553編成のクハE233-5503、元都ケヨF53編成の3両の4両がまだ残されているほか、南武線での運用を離れた8500番台(都ナハN36編成)もいます。また3000番台からも転用される編成が出ますので、動向注意です。

【2両ずつ旅立ち】小田急電鉄8000形8053F(4両固定編成)のクハ8053・デハ8003が大野総合車両所から陸送される

2026年10月5日に小田急電鉄大野総合車両所89番構内留置線にて陸送作業に向けた部品撤去作業を受けて廃車除籍処分となった8000形8053F(4両固定編成)のうち、クハ8053とデハ8003の2両が10月20日に大野総合車両所解体線から車体を分割されてトラックで陸送されました。

▲大野総合車両所解体線で床下機器類の撤去が行われたあと、車体中央で車両を分割されてトラックに乗せられ、約42年間を過ごした土地を離れた8000形8053Fのクハ8053(写真左側)とデハ8003(写真右側)。台風接近の影響で大野総合車両所での最後の撮影会が叶わなかったのが非常に痛いところだ。

▲大野総合車両所89番構内留置線で空調装置・パンタグラフ・ロゴマークが撤去された後の8000形8053Fのクハ8053・デハ8003。そのあとデハ8103・クハ8153と離れて一足先に構内の解体線へ据え付けられた。種別行先案内表示器は部品取りのためか抜き取られていたが、乗務員扉や旅客用扉が部品取りとなることはなかった。

▲現役時代の8000形8053F。引退記念の撮影会開催は叶わず無念の廃車解体処分に。

8000形8053Fは1984年の登場から約42年間、2010年度にリニューアル更新工事を受けてから約16年間活躍しました。大野総合車両所で2026年9月21日に『ありがとう8053編成　最後の撮影会 in 大野総合車両所』が予定されていましたが、台風25号接近による荒天で中止され、このまま休車状態になり廃車解体処分の動きになりました。9月上旬の運用で解放される前の相方は8253Fとなり、同一番号で最後の運用を果たしました。現在の8253Fの相方は8058Fに変更されていて、解放後の大野総合車両所への自走回送が最後となりました。晩年にはクハ8053の前面部の行先表示器が交換され、LEDの輝度が種別と行先で異なるのも特徴でした。クハ8053・デハ8003は果たして東武鉄道経理部資材センター北館林車両解体場へと陸送されたのでしょうか。

ちなみに8000形の動きでいえば、8066F+8258Fが解放となり、8258Fが単独に、さらには8066F+8266Fの同一番号ペアが復帰となりました。クヤ31形の動きも絡んでいるのかは不明ですが、8065F+8265Fの同一番号ペアがまだ復活していないのも気になります(現時点では2009年度リニューアル車同士の8064F+8265Fのペアとなっている)。

【8000形の在籍状況】※2026年10月19日現在　全体…15編成76両/32編成160両

《4両固定編成》

運用中…7編成(28両)

8051F・8057F・8058F・8063F・8064F・8065F・8066F

廃車済…9編成(36両)

8052F・8053F・8054F・8055F・8056F・8059F・8060F・8061F・8062F

《6両固定編成》　下線部の車両は種別行先案内表示器が3色LED式の編成

運用中…7編成(42両)

8252F・8253F・8258F・8262F・8263F・8265F・8266F

譲渡見込(予想)…6編成(36両)

8252F・8260F・8262F・8263F・8265F・8266F

廃車見込(予想)…2編成(12両)

8253F・8258F

離脱中…1編成(  6両)

8260F

譲渡済…1編成(  6両)　※現在の西武鉄道8000系

8261F

廃車済…7編成(42両)

8251F・8254F・8255F・8256F・8257F・8259F・8264F

【海外での活躍約8年】元東京地下鉄6000系6130F、ジャカルタでの定期営業運転を終了へ

2026年10月14日時点で、インドネシア(ジャカルタ)の“KAI Commuter”に2018年に譲受され運用されている元東京地下鉄6000系6130F(8両固定編成)に、2011年の初譲渡から約15年後の2026年で運用を終了することから、お別れヘッドマークが2種類掲出されているようです。

▲日本では2018年11月までの約34年間活躍し、インドネシアでは約8年間の活躍に終止符が打たれる元東京地下鉄千代田線の6000系6130F。最後にインドネシアに譲渡された編成にはヘッドマークが掲出されたようだ。

東京地下鉄6000系は千代田線での運用を終了した後、インドネシアに2011年から譲渡が開始され、2018年の6000系6130Fを最後に譲渡が終了しました。ちなみに6000系6101Fがインドネシアに譲渡されているため、6102Fが一部車両だけ残して和光検車区新木場分室で保存車両となっています。インドネシアで引退となると、今後どのような動きを見せるのでしょうか。日本とインドネシアで約42年間活躍した6130Fはどうなっていくのでしょうか。

【プチリニューアル？】小田急電鉄3000形3654F(旧東急車輛製造4次車・8両固定編成)、前照灯・尾灯がリニューアル車と同一に

2026年9月1日から小田急電鉄大野総合車両所66番構内留置線に留置され休車中となっている3000形3654F(旧東急車輛製造4次車・8両固定編成)ですが、10月17日の時点で前照灯と尾灯が同形式6両固定編成のリニューアル車両と同じものに交換されていたことが判明しました。

▲写真の状態では前照灯・尾灯が撤去されている3000形3654F。なんとリニューアル車両と同じ前照灯・尾灯に変更された。運転台機器も一時的に撤去されており、リニューアル車両と同じ仕様に変更されているのだろうか。

▲8両固定編成がもう1編成使用できなくなった場合や予備となった場合、1000形4両+4両で補填しても車両不足となるため、喜多見検車区唐木田出張所出庫のB16運用・大野総合車両所出庫のB17運用など一部のB運用は10両で代走して補填することがある。

3000形3654Fでは前照灯がリニューアル車と同一のものに交換されたことで、前照灯・尾灯および運転台機器の更新工事(6両固定編成のリニューアル車と同一にしつつも、ワンマン運転対応に変更)が行われているものと思われます。現時点で事業計画での発表にあった2030年頃に導入予定の新宿(OH01)～相模大野(OH28)間でのワンマン運転に備えてホームドアの整備が進められており、2026年度は経堂(OH11)(下りホームは稼働済み、上りホームは本体設置済み)・和泉多摩川(OH17)(設置準備工事中)、2027年度は南新宿(OH02)・成城学園前(OH14)・鶴川(OH25)・藤沢(OE13)、2028年度は参宮橋(OH03)・向ヶ丘遊園(OH19)の各駅への整備が予定されており、2029年度以降に限るとワンマン運転導入区間に含まれる生田(OH20)・読売ランド前(OH21)・百合ヶ丘(OH22)・新百合ヶ丘(OH23)・柿生(OH24)・玉川学園前(OH26)へのホームドア整備が必要です。さらに車両側にもワンマン運転対応改造工事が必要で(4000形は他路線の関係だがワンマン運転改造工事施工済み)、今回の3654F(旧東急車輛製造4次車)では種別行先案内表示器は3色LED式からフルカラーLED式に更新済みですので、前照灯・尾灯と運転台機器を6両固定編成のリニューアル車と同一仕様にすることで、3次車以降の仕様をリニューアル後の仕様に統一させる狙いがあるものと思われます。6両固定編成では検査入場を兼ねていたため一部3人掛け座席の撤去および車椅子兼ベビーカースペースの設置を含めた大規模なリニューアル更新工事が行われましたが、8両固定編成では簡素的なリニューアル更新工事にとどまるのでしょうか。今後の展開が気になります。

【貴重な濃紺も展示】東日本旅客鉄道川越車両ベースで事前申込制無料イベント『川越車両フェスタ2026』開催される

2026年10月17日、東日本旅客鉄道川越線南古谷が最寄りの川越車両ベースで事前申込制無料イベント『川越車両フェスタ2026』が開催され、川越車両ベース所属の209系『Mue-Train』および3500番台、E231系3000番台、E233系7000番台のほか、乗り入れ車両として東京臨海高速鉄道70-000形、相模鉄道12000系が展示されました。

▲E233系7000番台からは都ハエ104編成が展示された。12000系の代走運用時などに備えて相模鉄道の種別行先(すでに消滅済みの『急行』を含む)も入っているが、通常の定期運用では表示されない『通急(通勤急行)横浜(SO-01)』を表示していた。

▲相模鉄道12000系からは12101Fが展示されたが、この編成は16日に自社線のみの定期営業運転(平日66運用)に充当された後、かしわ台車両センターから自走で川越車両ベースへと送り込まれた。埼京線池袋(JA-12)以北および川越線への入線は久しぶりだ。展示では『特急南古谷』が表示されたが、『特急』表示が緑色表示ではなく橙色表示となっているのが特徴だ。

▲東京臨海高速鉄道からは71-000形の増備に伴って数を減らしている70-000形東臨Z3編成が展示された。九州旅客鉄道307系(2両固定編成)として譲渡されている。次回開催時の展示では71-000形の展示が期待される。

▲209系3500番台からは都ハエ52編成が展示された。この川越車両ベースを出入庫する運用もあるため、南古谷～川越間でも209系3500番台・E231系3000番台が見られることがある。

川越車両ベースで展示された車両は209系3500番台都ハエ52編成、209系『MUE-Train』、相模鉄道12000系12101F、東京臨海高速鉄道70-000形東臨Z3編成、E233系7000番台都ハエ104編成が展示されました。埼京線・川越線の主力車両のほか、川越線・八高線電化区間の主力車両、乗り入れ車両が勢揃いした形となりました。このうち置き換えが進んでいる70-000形の展示は最後となってしまうのでしょうか。次回開催時には71-000形の展示が期待されるところですね。なおイベント終了後に12000系12101Fは自走回送でかしわ台車両センターへ返却されました。その間のE233系7000番台の相模鉄道貸出はなかったようで、前回開催時の2022年はE233系7000番台都ハエ102編成が12000系の固定運用を代走したことがあり、私も狙ったのを覚えています。12000系の川越線入線はそれ以来でしょうか。