【新木場CRに入場？】東京地下鉄9000系9114F(6両固定編成)が和光検車区新木場分室に自走回送でB修繕工事実施か？

2026年8月12日、東京地下鉄王子検車区所属の9000系9114Fが和光検車区新木場分室に自走回送され入場しました。同編成は6両固定編成のままですが、増結予定の中間付随車2両(サハ9414+サハ9514)が登場していないため、一部編成と同様に6両固定編成のまま併設の新木場CRでB修繕工事の施工が行われる可能性があります。

▲中間付随車2両が登場していない9000系9114Fが和光検車区新木場分室に自走回送された。他編成と同様に4M2Tの6両固定編成のままB修繕工事を受ける可能性があり、中間付随車2両はB修繕工事実施中に登場する可能性がある。果たして8両固定編成への増強は実現なるか。

▲16000系を基本ベースとした9000系の中間付随車は9109F～9112F・9115Fの5編成分10両のみ(写真は9109Fに増結された中間付随車)。一部編成は中間付随車登場前に6両固定編成のままでB修繕工事を受けた後に増結されている。今回の9114Fでも同様の動きとなるのか。

9000系では2次車から4次車にあたる9109F～9121Fの13編成を対象に現行の6両固定編成に中間付随車2両を増結して8両固定編成へ増強することを発表しましたが、実際に中間付随車が登場して増結されたのは現時点で9109F～9112F・9115Fの5編成のみにとどまっており、あと8編成分(9113F・9114F・9116F～9121Fの分の16両)が必要になります。なおB修繕工事実施の際に1両を付随車に変更して3M3Tに変更した最初の8編成(9101F～9108F)とMT比率が製造当初から3M3Tの5次車の2編成(9122F・9123F)は8両増結への対象外とされており、引き続き6両固定編成で運用されています。もし9114FがB修繕工事を実施した場合、9115Fなどと同様に6両固定編成のまま実施したあとに、中間付随車が川崎車両株式会社兵庫工場で新製されて納車されたあとに増結が実施されるものと思われます。

【東京地下鉄9000系在籍状況】※2026年8月16日現在

《6両固定編成》B修繕工事施工済み

9101F・9102F・9103F・9104F・9105F・9106F・9107F・9108F

《6両固定編成》B修繕工事施工予定・車両増結予定

9113F・9114F・9116F・9117F・9118F・9119F・9120F・9121F

《6両固定編成》B修繕工事施工対象外

9122F・9123F

《8両固定編成》B修繕工事施工済み

9109F・9110F・9111F・9112F・9115F

【クヤ31の代役？】小田急電鉄5000形5063F(10両固定編成)が架線検測装置・鉄道線路設備モニタリング装置を動作させ試運転

2026年8月15日、小田急電鉄5000形5063Fが3号車(サハ5363)・9号車(デハ5013)の架線検測装置(パンタグラフを照射するライト)と6号車(サハ5263)の鉄道線路設備モニタリング装置を動作させた状態で試運転を実施しました。同編成がクヤ31形に代わって検測運転を担当する可能性があり、クヤ31形の今後の動向が注目されます。

▲5000形で初めて検測機能を本格搭載した5063Fが土曜休日E67運用の運用を終えて喜多見検車区唐木田出張所に入庫した後、鉄道線路設備モニタリング装置や架線検測装置(架線照射ライト)を作動させて試運転を実施した。検測機能の作動は営業運転中にも時折見られるが、試運転で実施したということは、今後はクヤ31形の代役となる可能性が十分ある。

▲5000形5063Fのサハ5263に搭載された鉄道線路設備モニタリング装置、デハ5013とサハ5363に搭載された架線検測装置(パンタグラフと架線を照射するライト)を使用して試運転を行っていた。なおその予備用編成(準備工事)として台座のみ設置した5064Fも導入済みだ。

▲5000形5064Fは検測装置を本格搭載する5063Fが使用できないときの予備編成で、5063Fから検測装置をすべて移設すれば検測が可能になる。

同編成は昼頃まで土曜休日E67運用に充当されており、喜多見検車区唐木田出張所に入庫し、そのあと検測装置類を稼働させて試運転を行ったものと思われます。ちなみにクヤ31形では電源供給車に8000形8065F・8066Fのいずれかを同伴し(検測運転の電源供給車となった編成の相方(8265F・8266F)は単独運用されることがある)、これまでに不定期に月1回、土曜日に小田原線、日曜日に江ノ島線・多摩線(と両路線と接続する小田原線の一部区間)を中心に検測運転が実施されており、同形式に搭載されている下枠交差式パンタグラフの上昇の有無から架線検測も行われているか判別できます。ただし同形式は3000形(1次車・2次車)ベースで登場から約23年が経過しており、今回の試運転ではこれまでに使用されてきたクヤ31形(と電源供給車の8000形8065F・8066F)から鉄道線路設備モニタリング装置や架線検測装置を搭載する5000形5063F(とその予備編成の5064F)に移行する期間を設けているものと思われます。

こうなるとクヤ31形の今後はどうなるのか気になりますね。同形式は秋頃に大野総合車両所に入場することがあるため、注意が必要です。8000形8065Fが海老名検車区で予備留置となってから喜多見検車区に自走回送されたものの、そのあとの動きが読めません…。

【まさかの復活も複雑…】東日本旅客鉄道京葉線・総武快速線で定期設定のない『快速誉田』(外房線誉田発着列車)が運転される

2026年8月13日に、千葉県での線状降水帯発生に伴うゲリラ豪雨での線路冠水の影響から、外房線誉田～茂原間が終日運転を見合わせ、8月15日に東日本旅客鉄道京葉線・総武快速線と外房線を直通する上総一ノ宮発着列車が誉田発着に変更され、下り列車では『快速誉田』が運転されました。前者は快速減便前に平日に1本だけ定期運用で設定されていました。

▲外房線誉田～茂原間が線路冠水で終日不通となり、京葉線・総武快速線と外房線との直通列車が上総一ノ宮発着から誉田発着に変更された。そのため京葉線と外房線の直通列車では平日に1本だけ定期列車で存在して以来の『快速誉田』となったが、土曜休日では異例だ(写真は外房線直通で運用されたときのE233系5000番台都ケヨ506編成)。

▲外房線誉田～茂原間が線路冠水で終日不通となり、朝夕夜間に設定されている横須賀線・総武快速線と外房線の直通列車での『普通誉田』(横須賀線内)→『快速誉田』(総武快速線・外房線内)は異例だ(写真は横須賀線・総武快速線のE235系1000番台都クラF-07編成+都クラJ-37編成)。

外房線は誉田～茂原間、東金線は大網～成東間の全区間にて運転を見合わせたため、外房線特急『わかしお』(『新宿わかしお』を含む)が運休となったほか、通常は上総一ノ宮発着列車で運転されている列車も誉田発着に変更され、京葉線と外房線の『快速誉田』が事実上復活となりましたが(かつて平日に定期ダイヤで下り1本だけ存在したが、現行ダイヤで快速の減便により各駅停車に格下げされた)、総武快速線と外房線の『快速誉田』はイベント時の増発であってもかなり異例の設定となります。外房線内は各駅に停車する(総武快速線側からは千葉(JO-28)を出ると本千葉、蘇我、鎌取、誉田に停車、京葉線側からは蘇我を出ると鎌取、誉田に停車する)ので、外房線内での快速運転は実質ない状態(通常は特急列車を除き総武快速線と外房線の列車のみ通過運転)となりました。外房線は8月24日の復旧を目指すとのことですが、しばらくは京葉線・総武快速線からの『快速誉田』が見られることになりそうです。

【譲渡対象外の元3号車】東急電鉄9000系9004Fのデハ9404・9010Fのデハ9410が廃車解体処分で陸送される

2026年8月12日、東急電鉄9000系9004Fの3号車デハ9404と9010Fの3号車デハ9410の2両が廃車解体処分のため長津田車両工場から陸送されました。9000系9004Fは西武鉄道7000系7103F、9000系9010Fは西武鉄道7000系7109Fの種車となるため、それらの余剰車両です。

▲西武鉄道に譲渡される9000系9004F(写真1枚目右側)のデハ9404と9010Fのデハ9410が廃車解体処分のためそれぞれ陸送された。このうち9004Fは7月下旬に長津田車両工場に自走回送されたばかりで、デハ9404だけを抜き取っていた。

▲9000系9009Fはデハ9409を抜き取ったあと、スカートの交換などを行い、西武鉄道譲渡に伴う転用改造工事を東急テクノシステムズで受けている。

9000系9004Fと9010Fは赤帯復刻の編成ではないため、西武鉄道譲渡の対象となり、前者は7000系7103F、後者は7000系7109Fとして譲渡となる見込みです。現在スカートの交換などで転用改造工事を受けているものと思われる9009Fについては西武鉄道譲渡が確定しており、譲渡後は7000系7108Fとなる見込みです。今回陸送されたデハ9404・デハ9410は譲渡対象外に伴う余剰車両ということになりますね。西武鉄道狭山線では7000系がワンマン運転導入とともに営業運転に投入されていますが、同年9月12日から西武秩父線でも営業運転に入る予定であり、4000系を順次置き換えていくものとみられます。そうなると西武秩父線ではワンマン運転に対応する7000系の導入で乗降の際に半自動ドアスイッチの操作が必要になります。

【譲渡の動きなるか】小田急電鉄8000形8260F(6両固定編成)、8058F(4両固定編成)とのコンビ解消で喜多見検車区に留置か

2026年8月14日、同月12日の平日E11運用(3014レ)を最後に小田急電鉄8000形8058F(4両固定編成)とのコンビを解消し海老名検車区に単独で留置されていた8000形8260F(6両固定編成)が喜多見検車区に自走回送されました。この編成は前回検査(2023年)から3年が経過し検査期限を迎えており、西武鉄道譲渡の第2弾に向けた動きを見せるか、今後の動向が注目されます。

▲西武鉄道8000系8102Fとして譲渡の可能性がある小田急電鉄8000形8260F(6両固定編成)が8058F(4両固定編成)とのコンビを解消、海老名検車区から喜多見検車区に自走回送された。2024年8月に元8261F(8000系8103F)が譲渡される前に喜多見検車区で留置されていたため、今回の8000形8260Fでも同様の動きになりそう。

▲西武鉄道国分寺線と拝島線小平(SS-19)～玉川上水(SS-33)間にて定期営業運転に充当される8000系8103F(元小田急電鉄8000形8261F)。運用されている場合はアプリの車両のアイコンで確認できる。なお同系列は2026年5月で就役1周年を迎えた。

西武鉄道に譲渡される前の元8261Fの動きを振り返ると、同編成の場合は単独編成のA運用で小田急電鉄8000形として最後の定期営業運転を行ったあと、喜多見検車区に自走回送され、そのまま約7ヶ月間にわたって留置され、大野総合車両所への自走を経て、海老名検車区から甲種輸送で譲渡されていますので(このときの牽引を担当した8000形は廃車解体処分済み)、今回の8260Fでも同様(西武鉄道譲渡)の動きを見せるものと思われます。大野総合車両所での廃車解体処分となれば、大野総合車両所で空調装置やパンタグラフの撤去作業を受けるはずですので、元8261Fと同じ動きと考えれば自然でしょうね。なお8000形8260Fは西武鉄道に譲渡されたあと8102Fの種車となることが考えられますので、譲渡が実現すれば2024年8月の8103F(元8261F)以来2編成目となります。なお同編成とは連結器の形状が少し異なるので、譲渡の際には連結器がどうなるのか注目されます。東急電鉄9000系の譲渡が急速に進んでいる中で、8000形の譲渡となれば久しぶりですね。

※参考…西武鉄道8000系の種車となる小田急電鉄8000形在籍状況は以下の通り

【8000形の在籍状況】※2026年8月14日現在　全体…16編成80両/32編成160両

《4両固定編成》

運用中…8編成(32両)

8051F・8053F・8057F・8058F・8063F・8064F・8065F・8066F

廃車済…8編成(32両)

8052F・8054F・8055F・8056F・8059F・8060F・8061F・8062F

《6両固定編成》　下線部の車両は種別行先案内表示器が3色LED式の編成

運用中…7編成(42両)

8252F・8253F・8258F・8262F・8263F・8265F・8266F

譲渡見込(予想)…6編成(36両)

8252F・8260F・8262F・8263F・8265F・8266F

廃車見込(予想)…2編成(12両)

8253F・8258F

離脱中…1編成(  6両)

8260F

譲渡済…1編成(  6両)　※現在の西武鉄道8000系

8261F

廃車済…7編成(42両)

8251F・8254F・8255F・8256F・8257F・8259F・8264F

【西武鉄道8000系の在籍状況】※2026年8月14日現在　全体…1編成6両

8103F(元8261F)

【定期回送を客扱いで増発】小田急電鉄ロマンスカー『臨時61号』(平日N44N64運用・小1020←宿0856)が運転される

2026年8月10日と12日に、小田急電鉄ロマンスカー“EXE”・“EXEα”30000形10両を使用して上り0908レ(平日N44N64運用)の折り返し海老名検車区に入庫となる回9025レを客扱いして小田原(OH47)行きに延長・変更した下り『臨時61号』(0861レ)が運転されました。

▲平日の0908レの折り返しは通常は海老名検車区入庫となる回9025レだが、お盆の期間中の8月10日と12日は増発としてロマンスカー“EXE”・“EXEα”30000形の10両をそのまま用いて『臨時61号』(0861レ)として運転された。到着後は回送で海老名検車区に一旦入庫となる。

10日運転分は30052F+30252F、12日運転分は30055F+30255Fがそれぞれ充当されました。12日運転分は未更新車(ただし前面部愛称表示器使用停止・側面部愛称表示器更新済み)が充当されました。この列車が充当される前日(9日・11日)にはいずれも定期『さがみ52号』(0052レ・土曜休日N43N63運用)を延長した『臨時60号』(0860レ)以降に充当されていたため、30052F+30252F・30055F+30255Fは2日連続で臨時運用に充当されたことになります。なお上り0860レが運転される日程では車両送り込みなどの都合から土曜休日N43N63運用・土曜休日N44N64運用の充当編成が相互に交換されるため、調査の際は注意が必要です。

【2編成目の転属へ】東日本旅客鉄道E235系0番台都トウ33編成、東京総合車両ベースから三鷹車両ベースに転属か

2026年8月12日、東日本旅客鉄道東京総合車両ベースの西側エリアへの構内入換が行われたE235系0番台都トウ33編成(クハE235-33以下11両)のうち、中間付随車の10号車(サハE235-4636)を除く旅客用扉の外観の塗装がウグイスからカナリアイエローに変更されたことが確認されています。この編成についても三鷹車両ベースに転属になる可能性が高いでしょう。

▲E235系0番台都トウ33編成の旅客用扉が10号車を除いてウグイスからカナリアイエローに変更となり、都ミツB33編成として三鷹車両ベースに転属することになりそうだ。転属対象外となるサハE235-4636(元サハE231-4636)は廃車解体処分となる可能性がある。

▲E235系0番台では一部編成の尾灯がクリアテール仕様となっている。30番編成でクリアテール仕様となっているのは元都トウ31編成(都ミツB31編成)・都トウ33編成(新都ミツB33編成)のほかに都トウ35編成・都トウ37編成がいる。

E235系0番台で三鷹車両ベースに転属となる編成は現時点で元都トウ31編成(都ミツB31編成)・都トウ33編成(新都ミツB33編成)の2編成で、いずれも前面部の種別行先表示器の両脇にある尾灯がクリアテールの仕様となっていて、今後中央・総武線各駅停車に転用される編成がすべてクリアテール仕様の編成のみと考えると、今後転属対象となる可能性がありそうなのは都トウ35編成(クハE235-35以下11両)・都トウ37編成(クハE235-37以下11両)の2編成ぐらいでしょうか。2027年3月のダイヤ改正から中央・総武線で車掌が乗務しないワンマン運転を導入予定で(発車メロディも車載メロディの“IKST”に変更)、E231系0番台で残存する都ミツB10編成・都ミツB11編成・都ミツB12編成・都ミツB14編成・都ミツB26編成・都ミツB27編成を代替するためにE235系0番台の転属が行われるものとみられます。転属後は都トウ33編成は都ミツB33編成となり、千葉(JB-39)寄りからクハE235-33+モハE235-97+モハE234-97+サハE234-33+モハE235-98+モハE234-98+サハE235-33+モハE235-99+モハE234-99+クハE234-33で構成され、クハE234-33には中央・総武線仕様の女性専用車ステッカーが貼付されるものと思われます。元都トウ31編成(都ミツB31編成)と同じ仕様になるのでしょうか。なお都トウ33編成は8月3日の平日27G運用(  727G列車～  827G列車)を最後に定期営業運転に入っていませんでした。

【余波は12日にも】東京地下鉄半蔵門線半蔵門(Z-05)での駅設備点検によるダイヤ乱れで東急電鉄田園都市線完結列車など運転される

2026年8月11日、東京地下鉄半蔵門線唯一の単独駅である半蔵門(Z-05)の駅構内でアスベストを含む素材が確認され、渋谷(DT-01,Z-01)～九段下(Z-06)間で初電車から19時20分頃まで運転を見合わせたため、東急電鉄田園都市線では渋谷発着、東武鉄道伊勢崎線(スカイツリーライン)・半蔵門線の運転区間では九段下発着としてそれぞれ運転されました。

▲半蔵門線渋谷～九段下間で初電車から夜間まで運転を見合わせたため、直通運転先の東急電鉄田園都市線では東京地下鉄8000系8109F・8116Fとともに渋谷発着で運転された。

▲半蔵門線渋谷～九段下間で初電車から夜間まで運転を見合わせたため、直通運転先の東武鉄道伊勢崎線(スカイツリーライン)では半蔵門線運転区間とともに九段下発着で運転された。

半蔵門線では東急電鉄田園都市線・東武鉄道伊勢崎線(スカイツリーライン)と相互直通運転を実施しており、渋谷～九段下間で長時間運転を見合わせたことにより、田園都市線では線内完結列車となる渋谷発着で運転され、『各停渋谷』(通常では夜間帯のみ)・『準急渋谷』・『急行渋谷』を見ることができたほか、東武鉄道伊勢崎線(スカイツリーライン)では『準急九段下』(朝方が中心)・『急行九段下』を見ることができたようです。なお8000系8109F・8116Fでは運転再開まで田園都市線完結で運転されたほか、『準急九段下』(朝方が中心)・『急行九段下』は東武鉄道50000・50050系のほか、東京地下鉄08系・18000系などでも運転されたようです。なおこのダイヤ乱れの影響から、12日の鷺沼(DT-14)3番ホームで折り返し(急行鷺沼行きの平日137運用から接続)となる平日32K運用に8000系8109Fが充当され、注目を集めました(通常は5000系・2020系の運用)。

【ついに代替新造か】東急電鉄2020系2135Fのクハ2135+デハ2235が“TOQ i”の牽引で長津田車両工場に輸送される

2026年8月10日、東急電鉄2020系2135Fのうち、5000系5101Fに衝突し脱線・損傷したクハ2135+デハ2135の2両が7500系“TOQ i”に牽引され長津田車両工場へ輸送されました。今回の2両は少なくとも廃車解体処分になるものと思われ、総合車両製作所横浜営業所・新津事業所での修理扱いでの代替新造(2代目の車両新製)が行われるものと思われます。

▲ついに衝突事故に伴う代替新造が行われることとなった2020系。代替新造される2135Fは復旧後に予備車両として活用予定である。この編成と5000系5101Fの代替は2020系2151F・2152Fとなりそうか。

東急電鉄では田園都市線の車両代替新造を進めるため、2026年度に大井町線向け6020系5両固定編成のほかに2020系の新製を発表しており、一部車両は2135Fの代替新造となるため、初代のクハ2135+デハ2235を廃車解体処分として一部仕様変更を取り入れつつも一部の部品を再利用し、代替新造を行って予備車両として復旧させるものと思われます。車両の新製は2020系に限っていえば2150F以来ですが、代替新造となれば初めての事例となります。過去に東急電鉄では2014年の衝突事故で代替新造を行った編成があり、この編成では仕様が変更されています。東急電鉄車両の事故復旧に伴う代替新造は約12年ぶりのこととなりそうです。

【なぜ1両だけ陸送】東日本旅客鉄道E217系都クラY-140編成のモハE216-2080が長野総合車両ベースから陸送される

2026年8月9日、東日本旅客鉄道鎌倉車両ベース(旧鎌倉車両センター)に所属していたE217系都クラY-140編成(クハE217-2040以下4両)のうち、久里浜(JO-01)寄りから2両目の増2号車として連結されていたモハE216-2080が側面部行先案内表示器や側面部の帯が撤去された状態で陸送されました。今後何らかに活用される可能性があり注目されます。

▲E217系都クラY-140編成のモハE216-2080だけ解体されず、側面部の種別行先案内表示器や帯なしの状態で陸送された。E217系唯一の活用車両なだけに、どう使われるだろうか。

今回陸送された中間電動車のモハE216-2080は側面部の種別行先案内表示器が抜かれており、帯なしの状態となっていました。同車両は都クラY-140編成の久里浜寄りから2両目にあたる増2号車に連結されており(編成は横須賀線内基準で東京(JO-19)寄りからクハE217-2040+モハE217-2080+モハE216-2080+クハE216-2021)、増1号車のみ基本編成の1号車を車椅子対応のトイレに統一する際に組み換えが行われたものとなっています。同編成は単独で2025年3月に鎌倉車両ベース(都クラ)から配給輸送されていて、輸送された1両以外は解体処分が完了していました。