【1両は静態保存へ】東京臨海新交通7000・7200系7281Fのうち5両が廃車解体のため陸送される

2020年10月14日に定期営業運転を終了した東京臨海新交通ゆりかもめの7000・7200系7281F(6次車)のうち、先頭車1両を除く5両が2022年1月20日に有明車両基地から解体処分のため搬出されました。

▲2020年の鉄道の日での引退から約1年3ヶ月、7000・7200系のラストナンバーが先頭車1両を残して有明に別れを告げる。なおドアステッカーはなぜか残されたままだった。

今回搬出された車両は7000・7200系6次車の7281Fのうち、新橋(U-01)寄りの7286以外の車両(7281・7282・7283・7284・7285)、豊洲(U-16)寄り先頭車の7281には『約15年間ありがとう』と書かれた特製メッセージが掲げられました。残された7286は有明車両基地内に静態保存されるものと思われます。4次車以降の編成は3次車までの各編成をベースとしつつも、制御装置がVVVFインバータ方式となるなど(このため車番で区別できるように車両番号の中央2桁の編成番号である19と20が欠番だった)、変更点もありました。なおこの6次車は2006年の有明(U-12)～豊洲間の延伸開業時に備えて登場した車両であり、7271Fとともに数少ないステンレス無地の車両としてもお馴染みでした。

【先頭車は売却へ】東急電鉄8500系8630Fが長津田車両工場に廃車回送される

2022年1月20日、東急電鉄田園都市線の8500系8630Fが所属先から長津田車両工場へ自走回送されました。廃車除籍処分のためと思われ、特別販売されるデハ8630・デハ8530以外は解体搬出されるものと思われます。

▲いよいよ全廃が迫る8500系。2022年最初の同系列廃車となる8630Fが走り慣れた路線にお別れを告げ帰らぬ旅へ。残りは8631Fと8637Fのみとなり、赤帯は8631Fのみに。

▲最後まで残る8500系は8631Fと8637F、どちらになるのだろうか。2022年に入ってからも朝夕を中心に運用を続けており、8631Fは11日の日中時間帯にも運用された。

今回回送された8630Fは朝の平日39K運用に充当されていたため、1月11日の8631Fを除き廃車回送直前まで朝夕の運用に限られていたものとみられます。日中時間帯で運用されたのは1月11日の8631Fのみとなっていますので、残る編成も朝夕のラッシュ時間帯を中心に細々と運用を続けそうですが、先は長くないと思ってください。総合車両製作所新津事業所から2020系の29編成目となる2149Fも登場していますので、2020系自体の在籍数は次の2150Fが出場すれば300両に到達します(同系列の派生でもある3020系・6020系を含めると現時点で328両、2150Fの登場で338両になる)。

【次々と進む廃車除籍】東日本旅客鉄道E217系横クラY-10編成が長野総合車両センターに配給輸送される

2022年1月19日、東日本旅客鉄道鎌倉車両センター所属のE217系横クラY-10編成(クハE217-10以下11両)がEF64形1030号機に牽引され、所属先から南武線経由で長野総合車両センターへ配給輸送されました。廃車解体処分のためと思われます。

▲E217系横クラY-10編成がついに帰らぬ旅へ。同系列の基本編成は通算11編成目の廃車で2022年では初めてのことである。付属編成はあと1編成、基本編成はあと2編成が廃車除籍となればE235系1000番台の在籍数(基本・付属ともに13編成)と合致することになる。

これで基本編成は11編成(付属編成は12編成)の廃車となり、E235系1000番台が導入されている13編成に迫っています。これでも基本編成では5分の1、E217系全体でも累計169両が廃車されたのみで、相変わらず主力車両となっています。これで残るE217系は11両40編成(440両)と4両34編成(136両)の合計576両となっています。E131系500番台は横コツG-12編成のみ(クモハE131-582以下4両)を残すため、600番台(宮ヤマ)の新製投入が完了すればE235系1000番台の増備再開もありそうですが、横クラF-14編成以降のグリーン車の輸送があった場合はそのタイミングで増備再開とみてよさそうでしょうか。

【E217系の在籍状況】※2022年1月19日現在

　基本編成(11両)…40編成(−1)　付属編成(4両)…34編成(±0)

　廃車除籍(11両)…11編成(+1)　廃車除籍(4両)…12編成(±0)

【E235系1000番台の在籍状況】※2022年1月19日現在

　基本編成(11両)…13編成(±0)　付属編成(4両)…13編成(±0)

【まさかの3編成連結】東日本旅客鉄道相模線の205系500番台3編成が連結されて撮影会が開催される

2022年1月18日、東日本旅客鉄道国府津車両センター(横コツ)で相模線の205系500番台3編成を連結した状態での撮影会が実施され、構内入換ではその3編成を連結した状態の12両編成で運転されました。

▲引退前の貴重な姿、国府津車両センターで12両編成(3編成連結)の205系500番台が横コツR2編成・横コツR8編成・横コツR13編成で見られた。もともとは豊田車両センター(八トタ)所属だったため、中央線の行先が入っており、それも表示されていた。

撮影会に使用された3編成はすでに営業運転を離脱している編成のうち、上り方から横コツR2編成+横コツR8編成+横コツR13編成が使用され、構内入換では中央線の相模湖(JC-25)の行先を表示して行われました。編成番号札は現在も運用を続けている横コツR1編成のものでテプラ仕様に変更される前まで実際に掲示されていたものが使用されました。205系500番台の廃車をどうするのか予想できませんが、E217系(横クラ)付属編成と同様に2編成ずつとなることが予想されます。半自動ドアスイッチが設置されていることも考慮すると譲渡の線も完全に捨てきれませんが…。

【ブルー置き換えに】舞浜ディズニーリゾートライン“Type C”100形131号編成(ブルー)が営業運転を開始

2022年1月18日、舞浜ディズニーリゾートラインの新型車両“Type C”の100形131号編成(ブルー・進行方向から131+132+133+134+135+136)が営業運転を開始しました。これに伴い既存車両の“Type X”10形11号編成(ブルー)が廃車除籍になるものと思われます。

▲リゾートラインの3編成目の新型車両“Type C”100形131号編成(写真右側)が昨年3月下旬に搬入されてから約10ヶ月、ついに本格始動の時を迎えた。

▲廃車除籍処分が迫る“Type X”10形11号編成(ブルー)。アナ雪の期間限定ライナーのほか、ディズニーランド開業35周年およびディズニーシー開園15周年の期間限定ライナーの双方に起用されていた。

“Type C”100形は111号編成(イエロー)、121号編成(ピーチ)の2編成12両がすでに営業運転に投入されており、131号編成(ブルー)のデビューで“Type C”が3編成18両(イエロー・ピーチ・ブルー)、“Type X”10形が2編成12両(パープル・グリーン)になります。この131号編成は昨年3月の搬入ですが、既存車両の11号編成の走行距離調整ないし検査期限などの関係があったのでしょうか、搬入後もすぐに置き換えられることはなく、私も昨年訪問時に何度か出会っていますし乗車もしていますので、開業時から使用されてきた“Type X”がなくなる寂しさもありますね。2020年には新型コロナウィルスの感染拡大で東京ディズニーリゾートが臨時休園したこともあって、周回の頻度が多くなかったかもしれませんからね。なお現在の“Type C”の運転時刻は東京ディズニーリゾートの公式サイト内では同形式が半数を超えたことで現時点では公表されていませんが、いずれは引退間近の“Type X”の運転時刻公表があり得るかもしれませんね。なおこの次の141号編成がパープル・グリーンのどちらか、になりますが、その編成が登場するときのカラーリングによって最後まで残る“Type X”10形が分かるかと思います。

【実に約5ヶ月ぶり】小田急電鉄1000形1754F(ワイドドア車6両固定編成)が多摩線で営業運転に

2022年1月16日、小田急電鉄1000形で最後のワイドドア車となった1754F(6両固定編成)が土曜休日A39運用(6800レ・7609レ～7744レ・6827レ)に充当され、小田原線の1往復と多摩線の往復運用に充当されました。この編成の多摩線での営業運転は昨年8月以来とのことで、約5ヶ月ぶりのことです。

▲1000形最後のワイドドア車となった1754Fが多摩線を営業列車で昨年夏以来約5ヶ月ぶりに朝から夜まで各駅停車で往復した。なお出庫直後と入庫直前のみ小田原線本厚木(OH34)～小田原(OH47)間の各駅停車1往復のみにも充当されていた。

1月8日・9日の特別団体専用列車に充当されたあともときどき営業運転に投入されており、12日の平日A36運用から順当(13日が平日A37運用、14日が平日A38運用に充当)で、15日に土曜休日A39運用で多摩線に入線するものとみられていましたが、14日夜の江ノ島線東林間(OE01)での人身事故により、15日に土曜休日A38運用に充当されたことで、予想よりも1日ずれて多摩線に入線する結果となりました。1754Fの特別団体専用列車では送り込みや経路の都合で多摩線を走行しなかったため、昨年8月以来のことでしょうか。それ以降は江ノ島線や小田原線町田(OH27)以西での営業運転を中心に行っていたものと思われます。

なお運用が順当にいけば本日17日は平日A40運用で新松田(OH41)～小田原(OH47)間を往復する運用となっています。18日は平日A41運用と予想され、単独の急行運用1本が午前中にありますが、そのあと海老名検車区にいったん入庫することになりますので、そこからの再出庫も順当で流れた場合は19日の平日A42運用の大野総合車両所入庫までは着実にいきそうな予感です。いつ廃車除籍処分となってもおかしくありませんので、1754Fの動きには日々注目していった方がいいでしょうね。

【線路モニタリング搭載】東日本旅客鉄道E131系500番台横コツG-11編成が登場

2022年1月14日、総合車両製作所新津事業所で製造されたE131系500番台横コツG-11編成が出場しました。これまで登場した10編成とは異なり、幕張車両センターに所属する同系列80番台千マリR11編成・千マリR12編成と同様に線路モニタリング装置を搭載しています。

▲E131系500番台に線路モニタリング搭載編成の横コツG-11編成が登場。中間車は純粋な500番台のままだが両先頭車は本来の車番の511から70が追加されて581となり、80番台と同様の付番方法となっている。

当該となる横コツG-11編成は相模線内基準で橋本寄りからクモハE131-581+サハE131-511+モハE130-511+クハE130-581となっており、両先頭車の車番(本来なら511)に70が追加され、580番台のようになっています(クモハE131-511とクハE130-511が欠番状態)。線路モニタリング装置を搭載したことで、80番台の2編成と同様にクモハE131-581とクハE130-581の車内に手摺と広告枠が設置された機器室が設けられており、機器室のある側のロングシートは5人または6人掛けになっているものと思われます(通常のロングシートは7人掛けです)。この仕様は同系列600番台の線路モニタリング搭載編成にも反映されそうです。ちなみに80番台では連結面寄りの座席がセミクロスシートとなっているため、0番台でいうと2人掛けロングシートとなっている一部分を機器室としました。このため80番台と同様に機器室付近の側面窓の形状が異なっています。なお線路モニタリング装置本体は中間付随車のサハE131-511ではなく茅ヶ崎寄り先頭車のクハE130-581の床下に搭載されています。

【相模線電車の在籍状況】2022年1月15日現在

《205系500番台》13編成52両　※過半数は運用離脱済み

R1・R2・R3・R4・R5・R6・R7・R8・R9・R10・R11・R12・R13

《E131系500番台》11編成44両

G-01・G-02・G-03・G-04・G-05・G-06・G-07・G-08・G-09・G-10・G-11

【いよいよ数が逆転】舞浜ディズニーリゾートライン新型車両“Type C”100形ブルーは1月18日から運用開始へ

2022年1月13日、舞浜ディズニーリゾートラインで導入が進められている“Type C”100形の131号編成(ブルー・進行方向から131+132+133+134+135+136)の営業運転開始が18日となることが明らかになりました。同編成の営業運転開始によって既存車両の“Type X”10形11号編成(ブルー)が置き換えられる見通しです。

▲昨年3月の搬入から約10ヶ月、ついに“Type C”100形131号編成(写真右側)が始動へ。

▲いよいよ引退を迎える“Type X”10形11号編成(2021年10月9日撮影)。開業時から約21年にわたって周回を続けてきた。

“Type C”は111号編成(イエロー)、121号編成(ピーチ)が運用に投入されており、131号編成(ブルー)の営業運転投入で在籍数は既存車両と同じになりますが、“Type X”の10形11号編成(ブルー)が廃車除籍処分となると、在籍数はここで逆転し、“Type C”が過半数になります。この“Type C”のブルーは昨年3月に搬入されていますので、昨年12月に性能確認試運転を実施するまでの約9ヶ月間は留置が続いていたことになります。ということは既存車両のトップナンバーの“Type X”10形11号編成が運用を離脱するタイミングが近いことを表しています。昨年もよく遭遇していただけに、寂しさも一層募りますね。

【遂に完全消滅へ】京浜急行電鉄本線川崎(KK-20)のフラップ式列車発車案内表示装置、LED式の発車標に置き換えへ

2022年1月12日、京浜急行電鉄本線の京急川崎(KK-20)の4・5番ホームと6・7番ホームに現存するフラップ式列車案内表示装置ですが、2月中旬にフルカラーLED式に更新されることが発表され、同社からフラップ式の発車標が完全に消滅することとなりそうです。

▲京急川崎に唯一残っていたフラップ式の発車標。横浜(KK-37)の発車標がフルカラーLED式に更新されて以降、最後までフラップ式のまま残されていた。

このフラップ式列車案内表示装置は1986年に京急川崎に初めて導入され、横浜・横須賀中央(KK-59)・京急久里浜(KK-67)など最大で10駅に設置されていました。しかし発車標の更新工事が進み、フルカラーLED式やLCD式に変更されています。結果的に最後まで残ったのは最初のフラップ式列車案内表示装置の設置駅である京急川崎のみとなりました。2022年2月中旬から工事に入るとのことなので、約35年間の活躍にピリオドが打たれます。私にとってはこのタイプの発車標は珍しいと思いながら見入っていましたが、昔はこれが当たり前だったので、これがなくなってしまう寂しさもありますね。

【東上線は改正せず】東武鉄道が2022年3月12日実施のダイヤ改正の概要を発表

2021年12月、東武鉄道が2022年3月12日に実施のダイヤ改正の概要を発表しました。今回は改正では東上線・越生線以外での実施となります。今回写真は掲載しておりませんのでご注意願います。

スカイツリーライン系統では平日朝夕の通勤ラッシュ時間帯の輸送需要に合わせて列車設定を見直し、一部列車の運転を取りやめるほか、種別変更が実施されます。また日中時間帯では日光線南栗橋(TN-03)・伊勢崎線久喜(TI-02)から都心方面(東京地下鉄半蔵門線直通列車など)への利用状況に合わせたダイヤとします。平日朝夕の通勤ラッシュ時間帯には浅草(TS-01)～館林(TI-10)・南栗橋間を中心に列車種別が見直され、6両または8両で運転の区間急行を中心に減便、一部は急行や準急に代替されることとなりそうです。区間急行は北千住(TS-09)～東武動物公園(TS-30)間で通過運転を実施していますが、(半蔵門線直通の)準急・急行とすることで減便となる分を補完するほか、6両・8両から10両に増強できるメリットもあります。ただし北千住～曳舟(TS-04)間は区間急行は各駅に停車しますが、準急・急行は途中無停車であるので、この区間の各駅へは北千住で浅草行き普通列車へ、とうきょうスカイツリー(TS-02)・浅草へは曳舟で浅草行き普通列車への乗り継ぎが必要です。夕方の時間帯は区間急行が減便され、新越谷(TS-20)以北で各駅停車となる区間準急に変更され、20時以降は急行が減便となって準急に変更され、新越谷以北では夜も停車列車が6両・8両から10両に増強されます。22時以降の北千住発は急行がすべて準急に変更されるようですね。

日中時間帯では日比谷線・半蔵門線直通列車を中心に始終着駅の変更と一部列車の運転区間短縮が実施されます。日比谷線直通普通列車では毎時2本が南栗橋発着、毎時4本が東武動物公園発着となっており、北千住～東武動物公園間の準急以下の停車駅では日比谷線直通列車の発着がメインとなっています。半蔵門線直通急行列車では毎時2本が南栗橋発着、毎時4本が久喜発着となっており、東武動物公園～久喜間では半蔵門線直通急行4本、東武動物公園～南栗橋間では半蔵門線直通急行2本、日比谷線直通普通列車が2本の4本が運転されていて、これらの区間では急行であっても各駅に停車します。これらの区間ではすべて半蔵門線直通急行3本に変更され、日比谷線直通列車は毎時6本のうち4本は最遠でも東武動物公園発着になるほか、毎時2本はさらに区間短縮で北春日部(TS-28)発着に変更となります。このために日中時間帯の日比谷線からの南栗橋行きは再度消滅するほか、姫宮(TS-29)では日比谷線直通普通列車が毎時4本の発着とされ減便となります。この変更により東武動物公園～南栗橋・久喜間で毎時1本の削減、車両増強(7両編成から10両編成に変更)が可能となります。ただし南栗橋・幸手(TN-02)・杉戸高野台(TN-01)から日比谷線直通列車へは途中の東武動物公園での乗り継ぎが必要です。

さらに南栗橋～東武日光(TN-23)・新藤原(TN-58)間では2017年4月に消滅した快速・区間快速に代わる列車として急行・区間急行が運転されていますが、平日は急行が下り2本のみ、それ以外は普通列車に格下げ変更され、区間急行は消滅します。急行・区間急行は6050系が使用されていますが、南栗橋以北のワンマン運転拡大(後述)や20000・20400系の改造投入と置き換えにより、同系列の運用に変更される見通しです。これによって2扉車の6050系の廃車がさらに進みそうですね。佐野線・小泉線・桐生線・宇都宮線では早朝深夜を中心に運転時刻を見直します。小泉線では太田(TI-18)発東小泉(TI-44)行き終電の時刻が約53分繰り上がるので注意してください。

最終列車の繰り上げは小泉線だけでなく、スカイツリーライン・伊勢崎線でも実施され、平日は北千住→浅草は現行より約4分、竹ノ塚(TS-14)→北春日部の最終列車は約7分～8分の繰り上げ、土曜休日は東武動物公園→久喜間の最終列車は約14分の繰り上がりとなります。

南栗橋以北の日光線では宇都宮線直通のみで行われていたワンマン運転がさらに拡大され、乗降時には半自動ドアスイッチの操作が必要となりそうです。

【有料座席指定列車】

南栗橋車両管区春日部支所所属の70000・70090系を使用して伊勢崎線久喜(TI-02)～東京地下鉄日比谷線霞ヶ関(H-07)・恵比寿(H-02)間で運転されている『THライナー』ですが、下り列車の最終1本の運転を取りやめ、現行の1号の前に1本設定することで、夕方時間帯に帰宅の早まる人たちのためのゆったり快適な着席サービスを向上します。

有料特急列車では春日部(TS-27)発の浅草行き『スカイツリーライナー』を6時台から8時台に変更し、朝ラッシュ時間帯に到着するように変更することで通勤時のゆったり着席サービスを向上します。また特急券不要での乗車可能区間を短縮変更し、現行の下今市(TN-23)以北では特急券不要で乗車可能から、鬼怒川温泉(TN-56)以北で『リバティ会津』に乗車する場合に限り特急券不要に変更となります。このため下今市～東武日光・鬼怒川温泉間の特急列車乗車でも特急券が必要となるほか、鬼怒川線内での停車駅が変更されますので気をつけましょう。