【GSE使用の新春ツアー】小田急電鉄ロマンスカー“GSE”70000形使用の2種類の新春ツアーを発売

2024年11月21日、小田急電鉄の子会社の小田急トラベルより、2025年1月6日および7日にロマンスカー“GSE”70000形の使用する2種類の新春ツアーが発売されています。双方ともに人数限定ではありますが運転席見学付きコースと通常のコースがあるほか、展望席の利用には所定の追加料金が必要となります。

▲新春の2日連続のツアーに使用されるロマンスカー“GSE”70000形(写真は70051F)。両日ともに平日N32運用の充当編成(当該運用に代走が出る場合を除く)を用いるが、一部の運転経路では定期回送列車を客扱いする形も存在する。なお運用の関係から双方ともに終着地は新百合ヶ丘(OH23)となっている。

2025年1月6日のツアーは『開運！紅いロマンスカーGSEで白い富士を眺める新春初旅』というもので、0974レの折り返し回送となる回9025レを喜多見検車区唐木田出張所への回送に変更、唐木田(OT07)からツアースタートとなります。運転席見学コースでは使用車両のロマンスカー“GSE”70000形に乗って喜多見検車区唐木田出張所に入り、運転席と車内の撮影を行ってから、通常コースと合流して同一経路となります。運転経路は唐木田→新百合ヶ丘(7番・8番構内留置線)→小田原(OH47)引き上げ線・構内留置線→開成(OH42)構内留置線(運転席見学コースは運転席見学、通常コースは車外から撮影会)→小田原→新百合ヶ丘となります(到着ホームは4番ホームになる可能性あり)。新百合ヶ丘到着後は所定の回9026レの延長となり、0501レから運用に戻る形となりそうです。

2025年1月7日のツアーは『GSEで行く新春初旅！特別行路で巡る「車庫線・乗務員宿泊所潜入」ツアー』というもので、こちらは0974レの折り返し回送の回9025レを客扱いする形で運転席見学コースは新宿からスタートとなります。運転席見学コースでは使用車両のロマンスカー“GSE”70000形に乗って秦野(OH39)1番ホームで折り返し、相武台前(OH30)構内留置線に入ったところで、通常コースと合流となります。相武台前で撮影会を行った後の運転経路は相武台前構内留置線→海老名検車区→大野総合車両所→片瀬江ノ島(OE16)→新百合ヶ丘(到着ホームは4番ホームになる可能性あり)となり、白昼時間帯の江ノ島線を全線走破することが特徴です。こちらも新百合ヶ丘到着後は所定の回9026レの延長となり、0501レから運用に戻る形となりそうです。

双方のツアーともに喜多見検車区入庫の合間を利用していますが、コースによって集合時間や集合場所が異なりますのでご注意ください。また序盤にも述べましたが展望席の利用には追加料金がかかることにもご注意ください。

【キハ100・キハ110置き換え】東日本旅客鉄道高崎地区・盛岡地区に新型気動車『HB-E220系』を投入へ

2024年11月21日、東日本旅客鉄道が八高線高麗川～倉賀野間・高崎線倉賀野～高崎間および東北本線盛岡～花巻間・釜石線花巻～釜石間を走行するキハ100系・キハ110系の置き換えとして、GV-E400系(新ニイ・北アキ)をベースに旅客用扉を2つから3つに変更した『HB-E220系』を新製投入することを発表しました。

▲置き換えが発表されたぐんま車両センター(都クン)所属のキハ100系・キハ110系。ぐんま車両センター所属は21両あり、単車が9両、2両固定編成が6本(12両)となっている。一方の盛岡車両センター(北モリ)所属は55両あり、単車が33両、2両固定編成が11本(22両)となっている。

新製投入されるHB-E220系はぐんま車両センター、盛岡車両センターにそれぞれ配属となるものと思われます。GV-E400系をベースとしますので、新潟トランシスで製造される可能性があります。ぐんま車両センターに投入される同系列は2両固定編成8本、盛岡車両センターに投入される同系列は2両固定編成6本、単車が4両となり、2両固定編成はHB-E221形とHB-E222形から成る編成、単車はHB-E220形となり、単車はすべて盛岡車両センター配属となりそうです。GV-E400系をベースとするもののディーゼルハイブリットシステムを搭載することから、系列名は『GV』ではなく『HB』となりました。置き換えられるキハ100系・キハ110系は廃車となるか、他路線に転属するかということになりそうです。なお盛岡車両センター所属車両のなかにはかつて水郡線で活躍したキハ100系・キハ110系の一部がおり、キハE130系0番台に置き換えられたときに転属していますので、その転属車も含めて置き換えが行われるものと思われます。新製は2025年から行われ、2026年以降の投入が予想されます。キハ100系・キハ110系がさらに置き換えられることになりますので、記録を進めていきましょう。

【残りは4065Fだけに】小田急電鉄4000形4063Fがワンマン運転対応&車内防犯カメラ設置車両となり運用復帰

2024年9月13日から小田急電鉄大野総合車両所にてワンマン運転対応工事と車内防犯カメラ設置工事を受けていた4000形4063F(旧東急車輛製造・旧新津車両製作所3次車)が同年11月21日の4312レ(平日C21運用)より営業運転に復帰しました。

▲休車の貼紙が掲出されたままの4000形4063Fだがこの時点でワンマン運転対応工事と車内防犯カメラ設置工事を終えている。来春(3月のダイヤ改正)から東日本旅客鉄道常磐緩行線は南武線とともに車掌が乗務しないワンマン運転の導入が発表された。このため常磐緩行線に乗り入れている同形式の4062Fを使用してワンマン運転導入に向けた試験を実施していた。

▲この時点で4000形唯一ワンマン運転非対応と車内防犯カメラ未設置の4065F。なお小田急電鉄では現時点で自社線内での自動運転(ワンマン運転)の導入に関して言及はない。

4000形で進められているワンマン運転対応化工事は4065Fを除く編成に施工済みで、車内LCD式案内表示器のセサミクロ仕様の追加(2023年度施工分から実施され、2022年度以前の施工編成にも後日追加)、非常時における通行可の表示灯追加、車内防犯カメラの設置(千鳥配置)が行われました。残るワンマン非対応編成(車内防犯カメラ未設置編成)は4065Fのみとなっていますが、すでに大野総合車両所に留置中のため、このあとワンマン運転対応改造工事に向けた準備に入るものと思われます。なお2025年春(ダイヤ改正)からは東日本旅客鉄道常磐緩行線で車掌が乗務しないワンマン運転の導入を発表しており、先行してホームドアの導入(スマートホームドアが中心)、駅備え付けの発車メロディの廃止(車外メロディへの切り替え)を行っていましたが、車両側の対応改造工事も進んでいます(松戸車両センター所属のE233系2000番台都マト2編成がこの工事施工のため長野総合車両センターに入場中で、残るは都マト11編成だけとなっている)。

【4000形のワンマン運転対応状況】※2024年11月21日現在

《施工済》15編成(150両)

2021年度…4051F・4052F・4053F・4064F

2022年度…4054F・4055F・4056F・4057F

2023年度…4058F・4059F・4060F・4066F

2024年度…4061F・4062F・4063F

《施工中》  0編成(    0両)

2024年度…

《未施工》  1編成(  10両)

4065F

【編成番号は続番】東京臨海高速鉄道71-000形71-101編成(東臨Z11編成)が総合車両製作所新津事業所より登場

2024年11月20日、総合車両製作所新津事業所で製造された東京臨海高速鉄道70-000形電車に代わる新型車両として東臨運輸区に配属される71-000形電車(10両固定編成)が登場し甲種輸送が行われています。最終的に東日本旅客鉄道東京総合車両センターに輸送されるものと思われます。

▲東京臨海高速鉄道70-000形の後継となる新型車両71-000形の実車が総合車両製作所新津事業所を出場した。編成番号は乗務員扉の窓部分に『Z11』と書かれており、東臨Z11編成となるようだ。弱冷房車は東日本旅客鉄道E233系7000番台・相模鉄道12000系に合わせるように9号車に設定されている。なお優先席ステッカーは未貼付であった。

▲70-000形は組成変更などによる欠番があるが(写真は東臨Z10編成)、全8編成が置き換えの対象となり、70-000形の動向が気になるところだ。

▲東京臨海高速鉄道71-000形は東日本旅客鉄道E233系7000番台および相模鉄道12000系をうまく組み合わせたような車両となっており、制御装置は両系列に合わせて三菱電機製IGBT素子と思われる。基本的に相模鉄道には直通しないものと思われるが、羽田空港アクセス路線に乗り入れる可能性はありそう。

導入予定の71-000形は10両8編成(80両)で70-000形をすべて置き換える数となっており、トップナンバーとなる編成は乗務員扉の窓部分に『Z11』と記載されており、東臨Z11編成になるものとみられます。自社のりんかい線内では大崎(JA-08,R-08)寄り、乗り入れ先の東日本旅客鉄道埼京線内基準で大宮(JA-26)・川越寄りから1号車が『71-101』、2号車が『71-102』、3号車がシングルアームパンタグラフ2基(1基は予備)搭載の『71-103』、4号車が『71-104』、5号車が『71-105』、6号車がシングルアームパンタグラフ1基搭載の『71-106』、7号車が『71-107』、8号車が『71-108』、9号車がシングルアームパンタグラフ1基搭載の『71-109』、10号車が『71-110』となっています。ハイフンの直前の71は形式ですが、ハイフン以下の100の位が編成番号、下2桁が号車ではないかと考えられます。シングルアームパンタグラフを搭載した3号車・6号車・9号車は少なくとも電動車と思われます。電動車と付随車の比率を合わせると通常は70-000形に合わせた6M4Tと思われますが、一見すると5M5Tのようにも見えます。保安装置はATS-PとATCを搭載し、ATACSを搭載することから前面部には『ID-171』(70-000形の場合は『ID-71』から始まり、『ID-74』と『ID-75』が欠番、ラストナンバーは『ID-80』)と書かれています。またここ最近の東日本旅客鉄道向け電車で省略されている所属表記は71-000形ではちゃんと『東臨運輸区』と書かれています。前面形状はE233系、側面部は相模鉄道12000系(東日本旅客鉄道でいうとE235系)のような車体構造となっていて、各車両の車端部にはフリースペースを設置しています(1号車は新木場(R-01)寄り、それ以外は川越寄りに設置)。編成は左側を川越寄りとすると以下の通りと予想されています。70-000形とは異なる付番方法になりましたね。

【東臨Z11編成】71-101+71-102+71-103+71-104+71-105+71-106+71-107+71-108+71-109+クハ71-110

【東臨Z12編成】71-201+71-202+71-203+71-204+71-205+71-206+71-207+71-208+71-209+クハ71-210

【東臨Z13編成】71-301+71-302+71-303+71-304+71-305+71-306+71-307+71-308+71-309+クハ71-310

【東臨Z14編成】71-401+71-402+71-403+71-404+71-405+71-406+71-407+71-408+71-409+クハ71-410

【東臨Z15編成】71-501+71-502+71-503+71-504+71-505+71-506+71-507+71-508+71-509+クハ71-510

【東臨Z16編成】71-601+71-602+71-603+71-604+71-605+71-606+71-607+71-608+71-609+クハ71-610

【東臨Z17編成】71-701+71-702+71-703+71-704+71-705+71-706+71-707+71-708+71-709+クハ71-710

【東臨Z18編成】71-801+71-802+71-803+71-804+71-805+71-806+71-807+71-808+71-809+クハ71-810

【続々更新か？】小田急電鉄3000形3258F・3262F(いずれも2次車6両固定編成)の車内LED式旅客案内表示器が更新される

2024年11月20日に営業運転に入った小田急電鉄3000形3258F(旧東急車輛製造2次車・6両固定編成)の車内LED式旅客案内表示器が従来の3色LED式からフルカラーLED式に更新され運用されています。また11月8日に種別行先案内表示器の更新後の運用復帰を果たした3000形3262F(旧川崎重工業2次車・6両固定編成)でも車内LED式旅客案内表示器が更新済みとなっているようです。

▲車内LED式旅客案内表示器がフルカラーLED式に更新された3000形2次車の3258F・3262F。このうち3262Fは種別行先案内表示器と同時並行で更新された可能性が。1次車・2次車は車内案内表示器もフルカラーLED式に順次更新していくのかもしれない。3次車の8両固定編成での更新はどうするのか。

3000形6両固定編成では種別行先案内表示器のフルカラーLED式への更新が1次車・2次車で完了しており、車内のLED式旅客案内表示器は3259Fを皮切りにフルカラーLED式に更新が進められているようです。今回の3258F・3262Fで更新されたことで、車内LED式旅客案内表示器のフルカラーLED式は3編成となりました。3次車の8両固定編成でも更新される可能性はあるのでしょうか。1000形では元8両固定編成・10両固定編成で、3000形では3次車6両固定編成で車内LED式旅客案内表示器を搭載した編成がいましたが、リニューアル更新工事の際にどちらもLCD式に換装され、現存していませんので、8000形および3000形1次車・2次車と3次車の8両固定編成のみとなっています。

【ワンマン運転導入の布石？】東日本旅客鉄道E131系0番台都マリR10編成が中央本線で試運転実施か

2024年11月19日から20日にかけて、東日本旅客鉄道E131系0番台都マリR10編成(クモハE131-10+クハE130-10)が中央本線に入線、自走で走行しました。試運転表示で甲府(CO-43)あたりまで自走されていることから、動向が注目されています。

▲中央本線で試運転を実施したE131系0番台(写真は都マリR06編成)。実は4年前の2020年9月にも同様の動きをしており、その際には豊田車両センターと小淵沢(CO-51)を往復している。

本来は千葉県を走行しているE131系0番台が中央本線に入線するのは約4年ぶりのことと思われます。同系列はワンマン運転対応車であることから、中央本線のどこかの一部区間でワンマン運転を導入するための準備試験を行うためと思われます。現在の中央本線は長野総合車両センターに所属する211系0番台・1000番台・2000番台・3000番台で運転されており、これに代わる新型車両となるのかは分かりかねますが、いずれはワンマン運転対応車両を導入するための布石になる可能性があります。この試運転は4年前の2020年にも実施されていますが、このときはワンマン運転が導入されることはありませんでした。

【バスで代替も】東日本旅客鉄道京浜東北線大井町(JK-19)のホーム拡幅のための線路切替工事による運転変更を実施

2024年11月17日初電車(4時台)から16時30分頃まで、東日本旅客鉄道京浜東北線大井町(JK-19)の北行ホーム(1番線)の拡幅のための線路切替工事実施に伴い、蒲田(JK-17)～品川(JK-20)間で列車を運休し、両駅で折り返し運転が行われました(全列車各駅停車で運転)。

▲線路切替工事実施前に今年8月中旬から南浦和(JK-42)・大宮(JK-47)寄りのホームドアの一部(8号車～10号車の3両分)が撤去された大井町。当該部分のホームドア再設置は2025年8月となる予定だ(写真の電車はE233系1000番台都サイ126編成)。

▲通常では設定のない『各駅停車　品川』を表示するE233系1000番台(写真は2019年11月の高輪ゲートウェイ(JK-21)のホーム設置に伴う工事の関係で運転された時のもの)。北行では2019年11月に品川発着で運転されているが、南行では珍しいものとなった。

▲東急電鉄池上線では全区間、大井町線では一部区間で振替輸送が実施された。大井町線は7両固定編成の急行と5両固定編成の各駅停車(田園都市線内の一部通過は緑各駅停車、停車は青各駅停車)が存在するが、池上線は全列車3両固定編成で通過運転はない。

これはホームの南浦和・大宮寄りの改札口に繋がる階段・エスカレータ・エレベータの通路を拡幅するためで、工事前の時点ではエスカレータは2基とも1番線・2番線ホームに繋がる下り専用となっています。また工事に備えて同駅1番線の8号車・9号車・10号車分のホームドアが同年8月中旬頃から撤去されていました。なおホームドアの再設置は2025年8月を予定しています。工事時間帯では東海道線(上野東京ライン)の列車が走るものの、京浜東北線の列車が走らなくなるため、京浜急行電鉄本線一部区間や東急電鉄池上線全線・大井町線一部区間などで振替輸送が実施されました。大井町と蒲田は京浜東北線以外の路線があるものの大森(JK-18)では京浜急行電鉄バス大森営業所を中心としたバス路線がメインで、京浜急行電鉄本線大森海岸(KK-09)から徒歩でアクセスすることもできたようです。なお線路切替後の試運転列車にはE233系1000番台都サイ175編成が使用され、そのあと全線での運転を再開しました。

なお2025年8月までは大井町1番線の8号車～10号車付近のホームドアが未設置(再設置前)であることにご注意ください。

【もう早10年！】小田急箱根鉄道3000形(“ALLEGRA”)の全車両に就役10周年ヘッドマーク掲出して運転中！

2024年11月1日から、小田急箱根鉄道3000形“ALLEGRA(アレグラ)”が就役10周年を迎えたことを記念して、全車両に合計3種類のヘッドマークを掲出して運転しています。同形式が2014年11月1日に就役してちょうど10年だったんですね。

▲小田急箱根鉄道3000形“ALLEGRA(アレグラ)”が早くも就役10年を迎えた。現在はクモハ3001～クモハ3004と・クモハ3101+クモハ3102～クモハ3103+クモハ3104の合計8両が在籍し、就役10周年のヘッドマークを掲出している。同形式だけの3両で走ることもあれば2両で走ることもある。

3000形“ALLEGRA”は2014年に繁忙期に箱根湯本(OH51)～強羅(OH57)間をすべて3両編成で運転することを考慮して登場した形式で、最初は2000形『サン・モリッツ号』の2両固定編成との連結を踏まえて、クモハ3001・クモハ3002の2両が登場しました。2015年には『鉄道友の会』のローレル賞を受賞、2017年には初の2両固定編成であるクモハ3101+クモハ3102が登場、3000形同士の3両が実現したほか、それ以降も増備され、合計8両の在籍となりました。これ以降の増備は現時点でないですが、最古参車両(モハ1形およびモハ2形)がまだ3両残っています。これらの置き換えはどうするのでしょうか。

【日中の小田原線初走行】小田急電鉄5000形5063Fが小田原線で性能確認試運転を実施

2024年11月15日、総合車両製作所横浜事業所で製造された小田急電鉄5000形最新鋭編成の5063Fの性能確認試運転が海老名(OH32)～小田原(OH47)間で実施されました。この編成は3号車サハ5363と9号車デハ5013に架線の検測装置、6号車サハ5263に鉄道線路設備モニタリング装置を搭載しています。▲5000形5063Fが海老名検車区に納車されたあと、初めて性能確認試運転で小田原線海老名以西の区間を走った。この編成が検測装置を搭載したことで、今後はクヤ31形+8000形4両固定編成(8065F・8066F)に頼っていた定期検測を5000形5063Fでもできるようになる。

▲5000形5063Fの導入に関連して、8000形8059F(4両固定編成)と8257F(6両固定編成)が廃車除籍処分となった。いずれも西武鉄道には譲渡されない。なお6両固定編成は特に3色LED式の編成は廃車解体処分、フルカラーLED式の編成は譲渡となることが予想される。

同編成は新宿(OH01)寄りからクハ5063+デハ5013+デハ5113+サハ5163+サハ5263+デハ5213+デハ5313+サハ5363+デハ5413+クハ5463と組成され、子育て応援車両となる下り方から3両目の3号車と上り方から2両目の9号車に架線検測装置らしきもの、上り方から5両目の6号車に鉄道線路設備モニタリング装置を搭載しています。これらの装置の搭載により毎秋に大野総合車両所に入場することが多いクヤ31形(と電源供給車の8000形8065Fまたは8066F)を用いた定期検測のみに頼っていた状況からの脱却が期待されます。営業運転しながら検測できるというメリットも大きいですよね。

【約5年ぶり！】舞浜ディズニーリゾートラインが“Type C”100形で初の『ディズニー・クリスマス・ライナー』運転開始

2024年11月14日より、舞浜ディズニーリゾートラインで“Type C”100形に統一されてから初めてとなる『ディズニー・クリスマス・ライナー』が運転を開始しました。この期間限定ライナーは12月25日まで運転される予定です。

▲舞浜ディズニーリゾートラインが9月2日に“Type C”100形に完全統一されてから初めてとなる『ディズニー・クリスマス・ライナー』に121号編成(ピーチ)が起用された。なおクリスマス仕様に装飾された期間限定ライナーは“Type X”10形以来、実に約5年ぶりである。

▲2025年4月7日まで『ファンタジースプリングス　ライナー』となっている“Type C”100形151号編成(グリーン)。こちらも運転時刻は公表済みで、車内BGMとして“Journey to Fantasy Springs”(カラオケバージョン)が流れている。

2024年9月2日から“Type C”100形への完全統一が完了してから初めてとなる『ディズニー・クリスマス・ライナー』は121号編成(ピーチ)が起用されました。ただし“Type C”100形151号編成(グリーン)の『ファンタジースプリングス　ライナー』とは異なり外観上はラッピングされていませんので狙う際には十分ご注意ください。『ディズニー・クリスマス・ライナー』は実に2019年以来で約5年ぶりのこととなります(2020年～2022年はコロナ禍のため、2023年はコロナが5類移行後ではあるが運転されなかった)。車内には吊革を含めた装飾がなされていますので、本来のミッキー柄の座席モケットは“Type X”10形を連想させる座席モケットに交換されています。

この『ディズニー・クリスマス・ライナー』は12月25日までの運転となる予定です。なおクリスマスのイベントは去年までは11月上旬から開始でしたが、ハロウィンのイベントが10月31日までのところ、11月上旬まで延長されたことから、今年のクリスマスは11月中旬頃からのスタートとなり、クリスマスのスペシャルイベントが短くなっています。