【変わる宇都宮線】東日本旅客鉄道E231系1000番台・E233系3000番台の宇都宮線宇都宮～黒磯間の乗り入れが終了

2022年3月11日をもって、東日本旅客鉄道宇都宮線(上野東京ライン)でE231系1000番台・E233系3000番台(宮ヤマ・横コツ)の宇都宮～黒磯間の乗り入れ(205系600番台の代走運用を含む)が終了しました。なお黒磯に直通する最後の列車(宇都宮以北は最終列車)である1662E列車(熱1852→黒2339)にE233系3000番台宮ヤマU630編成が充当されました。

▲東海道線熱海(JT-21)始発で東京(JT-01)・上野(JU-02)を経由、宇都宮線黒磯まで1都4県を跨ぎ、運行距離は約268km、所要時間約4時間40分の長旅は二度とできない。熱海発黒磯行きの最後に充当されたのはE233系3000番台宮ヤマU630編成だった。かつて日中時間帯にも1本あったが、この1662E列車は宇都宮以北最終列車となっていた。

▲2022年3月ダイヤ改正で消滅した上野方面からの黒磯行き。上野東京ライン開業前は上野発着、上野東京ライン開業後は熱海発の最長列車として運転されていた。

▲上野東京ライン開業前に撮影した黒磯行きの表示(E231系1000番台)。宇都宮線内完結列車(上野行き以外の列車)は上野～大宮(JU-07)間で同一線路を走る高崎線との誤乗防止のため、E231系1000番台では行先表示のみ、E233系3000番台では宇都宮線表示と行先表示が緑色で表示されていた。

この列車は小金井までE231系1000番台宮ヤマU2編成を併結して運転され、小金井以北はE233系3000番台宮ヤマU630編成の単独運転となりました。その列車を乗り通すと確実に宿泊が必要なため(雀宮までなら大宮まで戻れる可能性はある)、その列車を狙うために宿をとった人も多いのではないでしょうか。宇都宮～黒磯間と日光線では京葉線や埼京線から転用された205系600番台の定期営業運転が終了となりました。宇都宮～黒磯間では全定期列車がE131系600番台でのワンマン運転となり、3両編成または6両編成での運転となります。

【約17年の定期運用に別れ】小田急電鉄ロマンスカー“VSE”50000形(50001F・50002F)が定期営業運転を終了

2005年3月19日に営業運転を開始し小田原線途中無停車の『スーパーはこね』や途中駅一部停車の『はこね』などを中心に運用された小田急電鉄ロマンスカー“VSE”50000形が2022年3月11日に約17年間の定期営業運転を終了しました。

▲2005年3月から『はこね』『スーパーはこね』を中心とした運用に投入され、約17年間の定期営業運転を終えたロマンスカー“VSE”50000形。2022年1月29日から50002Fに、1月30日から50001Fに『VSEありがとう！』の記念装飾を施して運用されていた。

▲この形式と2018年就役の“GSE”70000形の展望席は大人気で乗車予定日の1ヶ月前からでないと取れなかった。3号車には4人分の特急料金と同額のコンパートメントの『サルーン』が3区画あった。定期営業運転の最終週(3月7日から11日)はフル稼働で、11日には50001Fが平日N31運用、50002Fが平日N33運用に充当された。

▲ロマンスカー“VSE”50000形50001F・50002Fに掲出された『ありがとうVSE! Special Thanks & Forever!』と書かれた記念装飾。特別団体専用列車運転の際にもその装飾は継続されるのだろうか。

定期営業運転最終日は50001Fが平日N31運用(0992レ～0687レ)、50002Fが平日N33運用(0115レ～0683レ)に充当され、いずれも藤沢(OE13)行き『ホームウェイ』が最後の充当列車となりました。また50001Fは同形式で最後の『モーニングウェイ』充当となりました(展望席を備えるロマンスカーの『モーニングウェイ』は“GSE”70000形の充当が多い)。2005年に就役する以前の性能確認試運転や2010年1月中旬から3月までロマンスカー“LSE”7000形および“HiSE”10000形の一部部品の不具合による緊急点検の代走運用時では多摩線も走行したことがありましたね。この両者は3月12日以降は特別団体専用列車を中心とした運用となり、2023年秋頃に引退(廃車除籍)になる見通しです。3月26日に小学校入学祝いの、4月16日・17日に謎解きの特別団体専用列車を走らせることとなっていますが、2023年秋までは幼稚園や学校の遠足などや貸切イベントなどの特別団体専用列車にも“VSE”50000形が利用できると思いますのでお勧めしたいと思います。2018年10月に最後の1編成が引退した“LSE”7000形(7004F)は定期営業運転終了後に臨時特急列車や特別団体専用列車で走行し、海老名検車区でイベントで最後に展示されたこともありますから、今回の“VSE”も最後は何らかの花道を用意してくれることを願っています。

～～ロマンスカー“VSE”50000形、約17年間の定期営業運転本当にお疲れさまでした～～

【約21年の歴史に幕】京王電鉄、『準特急』が新たな『特急』として統合され廃止

2022年3月11日、京王電鉄本線・高尾線・相模原線で2001年から『特急』との区別で設定されていた『準特急』が消滅しました。これは3月12日から準特急が特急に統合されて廃止となり、新たな特急停車駅に笹塚(KO-04)・千歳烏山(KO-12)・京王片倉(KO-48)・山田(KO-49)・狭間(KO-51)の各駅が追加されるためです。

▲日本で唯一設定されている『準特急』に使用されたのは7000系、8000系10両固定編成、9000系10両固定編成、2代目5000系である。9000系8両固定編成は7000系2両固定編成と併結した場合のみに準特急にも使用されていた。

▲日本では2001年から京王電鉄に存在した『準特急』が新たな『特急』に変更され約21年で廃止となる。これまでの特急との差異は本線内では笹塚・千歳烏山、高尾線のめじろ台(KO-50)・高尾(KO-52)以外の途中駅の停車の有無である。

2001年に設定された『準特急』は新宿(KO-01)～高尾山口(KO-53)間を運転する『急行』や平日朝晩の『通勤快速』(現在の『区間急行』の前身)をさらに速達化するために設定され、『特急』よりも停車駅が多く設定され、京王本線内では笹塚と千歳烏山、高尾線内では京王片倉・山田・狭間の各駅に停車する(準特急)・しない(特急)で区別されていました。準特急の特急への統合と停車駅追加により、新宿～明大前(KO-06)間、明大前～調布(KO-18)間は有料座席指定列車の『京王ライナー』(調布通過)・『Mt.TAKAO号』(下りのみ明大前から途中無停車)を除きノンストップではなくなりますが、特急停車駅から東京都交通局新宿線方面および調布以東へのアクセス向上が期待されています。なお7000系10両固定編成、8000系、9000系、2代目5000系の側面部のフルカラーLED式種別行先案内表示器では『準特』と表示されていました。

【ワンマン運転導入で】東日本旅客鉄道相模線車両の横浜線直通列車が運転終了

2022年3月11日をもって、東日本旅客鉄道相模線車両(205系500番台・E131系500番台)の横浜線直通列車がすべて運転を終了し、橋本(JH-28)～八王子(JH-32)間への乗り入れも終了しました。これは相模線のE131系500番台への統一と車掌が乗務しないワンマン運転の導入に伴うものです。

▲1991年3月の相模線の電化開業時から約31年間使用され、横浜線直通列車にも使用されていた205系500番台。すでに定期営業運転を離脱しており、路線名『相模線』と『八王子』の表示はもう見られない。ちなみに相模線から横浜線に直通する列車は2015年3月のダイヤ改正以降は朝の3往復、夕夜の3往復の6往復の設定であった。

▲相模線のワンマン運転に対応する車両として2021年11月18日から営業運転に投入されたE131系500番台。横浜線直通列車にも使用されていたが、横浜線での営業運転は約4ヶ月で撤退となってしまった。なおこの系列の行先対応表には『ワンマン　八王子』の表示も準備されているが、使用されることはなさそうだ。

横浜線に直通するダイヤは2022年3月ダイヤ改正前の時点で朝に3往復、夕夜に3往復の合計6往復が設定されており、相模線内基準では平日下りは茅ヶ崎発の6時台、16時台最後から17時台にかけて八王子行き3本ずつの6本が橋本行きを挟む形で設定されているほか、土曜休日下りは茅ヶ崎17時45分発から18時20分発までの3本連続で八王子行きとなっているのが特徴でした。最終日は1761F列車～1860F列車(平日61F運用)に横コツG-07編成、1765F列車～1964F列車(平日65F運用)に横コツG-04編成、667F列車～766F列車(平日67F運用)に横コツG-08編成、671F列車～770F列車(平日71F運用)に横コツG-09編成、1675F列車～1874F列車(平日75F運用)に横コツG-11編成、683F列車～882F列車(平日83F運用)に横コツG-02編成がそれぞれ充当されました。

【相模線車両の横浜線直通列車(平日ダイヤ)】

《下り》八0718←茅0604　671F列車　　八1811←茅1647　1675F列車

　　　　八0748←茅0626　667F列車　　八1839←茅1717　1761F列車

　　　　八0819←茅0654　683F列車　　八1912←茅1747　1765F列車

《上り》八0724→茅0844　770F列車　　八1820→茅1936　1874F列車

　　　　八0755→茅0913　766F列車　　八1847→茅2012　1860F列車

　　　　八0825→茅0944　882F列車　　八1918→茅2036　1964F列車

【相模線車両の横浜線直通列車(土休ダイヤ)】

《下り》八0720←茅0603　663F列車　　八1855←茅1745　1783F列車

　　　　八0739←茅0626　679F列車　　八1915←茅1758　1765F列車

　　　　八0820←茅0708　767F列車　　八1936←茅1820　1871F列車

《上り》八0732→茅0844　762F列車　　八1900→茅2014　1982F列車

　　　　八0748→茅0905　778F列車　　八1921→茅2036　1964F列車

　　　　八0845→茅0958　866F列車　　八1943→茅2053　1970F列車

【基本編成も13編成目の廃車】東日本旅客鉄道E217系横クラY-13編成が長野総合車両センターに配給輸送される

2022年3月9日、東日本旅客鉄道鎌倉車両センター所属のE217系横クラY-13編成(クハE217-13以下11両)がEF64形1031号機に牽引され、所属先から南武線経由で長野総合車両センターへ配給輸送されました。廃車解体処分のためと思われます。

▲E217系横クラY-13編成がEF64形1031号機に導かれ帰らぬ旅へ。同系列の基本編成は通算13編成目の廃車となった。E235系1000番台の増備が再開されるタイミングもあり、動きはさらに活発化するだろう。

これでE217系の廃車は基本編成・付属編成とともに13編成となり、E235系1000番台の現在の導入数(基本編成・付属編成ともに13編成)と同じ数になりました。また3月8日にE235系1000番台横クラF-14編成・横クラF-15編成・横クラF-16編成分のグリーン車6両が総合車両製作所横浜事業所から総合車両製作所新津事業所へ向かったこともあり、2022年度分のE235系1000番台の増備再開による導入が予想されます。これで残るE217系は11両38編成(418両)と4両33編成(132両)の合計550両となります。それでもまだ圧倒的にE217系の方が在籍数は多いですね。E235系1000番台でもサロE235形1000番台+サロE234形1000番台の3編成分6両の出場でやっと200両を越えたばかり(201両)ですので…。

【E217系の在籍状況】※2022年3月9日現在

　在籍両数(全体)…550両　廃車除籍(全体)…195両

　基本編成(11両)…38編成(−1)　付属編成(4両)…33編成(±0)

　廃車除籍(11両)…13編成(+1)　廃車除籍(4両)…13編成(±0)

【E235系1000番台の在籍状況】※2022年   3月9日現在

　在籍両数(全体)…195両

　基本編成(11両)…13編成(±0)　付属編成(4両)…13編成(±0)

　※現在製造中の車両はここでは両数に含んでいない

【昨年6月横クラF-13編成以来】東日本旅客鉄道E235系1000番台(横クラ)が本格的な増備を再開へ

2022年3月8日、東日本旅客鉄道E235系1000番台(横クラ)の基本編成の4号車・5号車に組み込むグリーン車3編成分6両が総合車両製作所横浜事業所を出場し、普通車を製造している総合車両製作所新津事業所まで甲種輸送されました。昨年6月以来の増備が期待されます。

▲E235系1000番台の本格増備が再開へ。横浜事業所から3編成分6両のグリーン車が普通車の待つ新津事業所へ向かった。E235系1000番台グリーン車の出場甲種輸送は昨年4月の横クラF-12編成・横クラF-13編成に組み込まれたグリーン車2編成分4両以来ということで、実に約11ヶ月ぶりだ。

▲E235系1000番台の増備が中断された時期でもE217系の廃車解体処分に伴う配給輸送列車は運転されていた。E217系の置き換えも本格的に再開となるので再び記録しておこう。

今回出場したグリーン車は機関車次位からサロE235-1014+サロE234-1014(F-14編成)+サロE235-1015+サロE234-1015(F-15編成)+サロE235-1016+サロE234-1016(F-16編成)の6両で横クラF-14編成(クハE235-1014以下11両)・横クラF-15編成(クハE235-1015以下11両)・横クラF-16編成(クハE235-1016以下11両)に組み込まれる分とみられます。総合車両製作所新津事業所ではこの3編成分の普通車と横クラJ-14編成(クハE235-1114以下4両)、横クラJ-15編成(クハE235-1115以下4両)、横クラJ-16編成(クハE235-1116以下4両)の製造が進められているものとみられます。今回の3編成分は2022年度分と思われ、本格的な増備再開が予想されます。これまでは205系の置き換えでE131系が投入された経緯もありますので、徐々にE217系の記録を再開するようにしましょう。

【モス1号店が板橋区に】東武鉄道50000系51003Fに『モスバーガー50周年』ヘッドマーク

2022年3月6日より、東武鉄道東上線で運用される50000系51003Fにハンバーガーチェーンの『モスバーガー50周年記念』のヘッドマークが掲出されています。これはモスバーガー1号店が成増(TJ-10)の駅前にあり、3月12日に創業50周年を迎えることを記念したものです。

▲森林公園検修区所属の50000系51003Fが『モスバーガー50周年』一色に。前面部にはモスバーガーのロゴマークをあしらったヘッドマークが掲出されている。

車内もつり広告などがモスバーガー一色となっており、テリヤキバーガーと『「なりもす(モスバーガー成増店)」へに行こう！』と書かれた文言が掲出されています。また成増では駅名標が『なりもす』となっていますのでそちらも見ものかと思います。3月8日には団体専用列車として下板橋(TJ-03)→池袋(TJ-01)→成増で運転されました。

【中窓車は消滅】東京地下鉄7000系7116F(8両固定編成)が和光検車区新木場分室に自走回送される

2022年3月7日、東京地下鉄和光検車区所属の7000系7116F(8両固定編成)が列車番号94Sで所属先の和光検車区から同新木場分室に自走回送されました。廃車除籍処分になるものと思われ、残る7000系8両固定編成は7133F・7134Fの2編成(16両)となります。

▲列車番号94Sで和光検車区新木場分室へ旅立つ7000系7116F。これで同系列は旅客用扉の大窓改造された2編成のみに。この7116Fは相互直通運転開始前の東急電鉄東横線での暫定営業運転に使用されたことがあった。

▲残った7000系は7133F・7134Fのみに。副都心線対応工事と8両固定編成への改造で旅客用扉の大窓化が実施されていた。

7000系は7116Fの回送で8両2編成(合計16両)となりました。自走回送された7116Fは今後解体に向けて陸送されるものと思われます。この編成は副都心線との相互直通運転開始前に東急電鉄元住吉検車区に貸し出され、東横線での暫定営業運転を経験し、地下化される前の渋谷(TY-01,F-16)に入線したことがありましたね。ちょうど2022年度分予定の17000系8両固定編成の17193Fが綾瀬検車区に搬入されたことも関係していますね。

【7000系の在籍両数】　合計16両

《内訳》8両固定編成…2編成　《編成》7133F・7134F

※10両固定編成の7101Fは保存車両だが在籍両数に含まず。

【17000系の在籍両数】　合計164両　(　)は今後登場予定

《内訳》  8両固定編成…13編成　10両固定編成…6編成

《編成》  8両固定編成…17181F・17182F・17183F・17184F・17185F・17186F・

　　　　　　　　　 　　17187F・17188F・17189F・17190F・17191F・17192F

　　　　　　　　　　　 17193F・(17194F・17195F)

　　　　10両固定編成…17101F・17102F・17103F・17104F・17105F・17106F

【直通は小田原線のみに】東京地下鉄千代田線方面からの『急行唐木田(OT07)』運転終了

2022年3月6日をもって、東日本旅客鉄道常磐緩行線・東京地下鉄千代田線から直通する『急行唐木田(OT07)』(1801レ・唐0829←我0639、土曜休日C20運用)が運転を終了し、見納めとなりました。最終日の6日は4054Fが充当されました。

▲土曜休日C20運用(地下鉄線内は59E)で再設定されていた千代田線からの『急行唐木田』が見納めに。最終日の6日は4000形4054Fが担当した。基本的に4000形での運用だがごくまれに代走で16000系またはE233系2000番台が充当となることがあった。

▲土曜休日C20運用は2回の喜多見検車区唐木田出張所再出庫があるが、1回目の再出庫では日中時間帯に新宿(OH01)発着の運用が入る。

この列車の運転終了により東京地下鉄千代田線からの直通列車が多摩線に乗り入れることはなくなり、小田原線のみ(最西端は夜間帯の伊勢原(OH36)まで)となります。ダイヤ変更後は千代田線からの『急行相模大野(OH28)』行きとなっており(相模大野では10両編成による江ノ島線直通の快速急行藤沢(OE13)行きと6両固定編成による始発の小田原線急行小田原(OH47)行きに乗り継ぎが可能)、4000形の運用になるものと思われ、大野総合車両所に一旦入庫する運用が組まれていそうです。

【全車両置き換えを早めるか】東京地下鉄17000系、2022年度分の17193F(8両固定編成)が出場

2022年3月4日から6日にかけて、近畿車輛製造で新製出場した東京地下鉄17000系8両固定編成の13本目となる17193Fの甲種輸送が綾瀬検車区まで行われました。この編成は2022年度分の投入となります。

▲和光検車区所属の17000系8両固定編成はついに13編成目に。あと2編成(16両)で導入完了予定で、18000系の増備に移行するだろうか。

2021年度の事業計画では8両固定編成は12編成の導入であるため、17193Fは2022年度分の最初となりそうです。これで17000系の在籍両数は10両6編成(60両)と8両13編成(104両)の合計19編成164両となり、残っている7000系の動向が注目されます。17000系は2022年度に3編成を投入し、18000系の増備再開が予想されています。東京地下鉄の事業計画は首都圏の鉄道会社で一足早く発表されることが多いため、18000系の投入と8000系の置き換えが進められそうです。