【数少なくなった“悲鳴”】京浜急行電鉄新1000形1049編成(3次車8両固定編成)が制御装置を更新し出場する

2022年2月25日、京浜急行電鉄ファインテック久里浜事業所に検査施工のため入場していた新1000形1049編成(1049～1056)が出場し、試運転を実施しました。同編成の制御装置がドイツ・シーメンス製のIGBT素子から国産の東洋電機製IGBT素子に交換されています。

▲新1000形8両固定編成の制御装置更新が進み、シーメンス製IGBT素子を搭載する8両固定編成は1041編成と1057編成のみとなってしまった。4両固定編成でも1441編成と1445編成を残すのみとなっている。4編成とも機器更新が予想されている。

この編成は1次車・2次車から乗り心地改善のため電動車と付随車の割合であるMT比を引き上げており、8両固定編成では各先頭車側から2両目が付随車(サハ1050・サハ1055)である以外は電動車の6M2Tとなっていましたが、制御装置更新に合わせてMT比が4M4Tに変更され、デハ1051とデハ1054の2両が電装解除でサハ1051・サハ1054に変更されているものとみられます。新1000形アルミ車はファインテック久里浜事業所入場時に制御装置が順次交換されており、2022年2月28日時点で8両固定編成では1001編成が三菱電機製SiC素子、1009編成・1017編成・1025編成・1033編成が他社乗り入れ運用を考慮して東洋電機製IGBT素子に、一方の4両固定編成では1401編成・1409編成・1413編成が1405編成で試験的に採用された東芝製IGBT素子に、1421編成・1425編成・1429編成・1433編成・1437編成が東洋電機製IGBT素子にそれぞれ更新されています。8両固定編成では1001編成以外は東洋電機製IGBT素子であるのに対し、4両固定編成はシーメンス製GTO素子の編成が東芝製IGBT素子に、シーメンス製IGBT素子の編成が東洋電機製IGBT素子にそれぞれ更新されていますね。同形式ステンレス車に極力合わせた更新と思われますが、1001編成は試験的な意味合いで三菱電機製SiC素子となっており、東京都交通局浅草線に乗り入れない運用(主に逗子・葉山(KK-53)発着のエアポート急行、2100形の代走時を除く)で使用されています。

制御装置がシーメンス製IGBT素子で残るのは1041編成・1057編成、1441編成・1445編成のみとなりました。シーメンス製IGBT素子の消滅(と国内産VVVFインバータ制御への統一)が近づいてきました。

【当初予想よりも早い??】東日本旅客鉄道相模線の205系500番台、全13編成が運用離脱か？

1991年3月の電化開業当時から東日本旅客鉄道相模線で使用される205系500番台(横コツ)ですが、2022年2月26日から相模線の全列車がワンマン運転対応のE131系500番台で運用されるようになりました。運用離脱している編成は車内広告とドアステッカー(一部)が撤去されている状態となっていますね。

▲205系500番台トップナンバー、横コツR1編成は18日の平日67F運用を最後に運用されていない。しかもその日の朝には横浜線にも直通していた。ドアステッカーが撤去された場合は完全な運用離脱とみていい。

▲線路モニタリング装置をクハ204-511に搭載していた205系500番台横コツR11編成は22日の平日67F運用を最後に運用されていない。ドアステッカーが撤去された場合は運用離脱したとみていい。

▲中間車両が旧大船工場で製造された205系500番台横コツR12編成は25日の平日67F運用を最後に運用されていない。ドアステッカーが撤去された場合は運用離脱のサインだ。

横コツR1編成・横コツR11編成・横コツR12編成とも日程は異なるものの最終運用はどちらも平日67F運用が最後となっており、さらに最初の1往復のみ横浜線にも乗り入れています。国府津車両センターおよび茅ヶ崎運輸区留置編成で車内広告やドアステッカーが撤去された編成は完全に運用離脱したものと推察できますが、ドアステッカーが撤去されていない編成は予備編成として残している可能性もあります。全13編成ありますが、1編成も廃車解体のための配給輸送列車が運転されていないのは謎です…。

ダイヤ改正前日の2022年3月11日で205系600番台(宮ヤマ)とともに営業運転を終了する500番台ですが、どちらも廃車解体処分となることが予想されます。なお500番台と600番台のメルヘン顔(宮ヤマY11編成・宮ヤマY12編成以外の編成)はほぼ同期ですから、その両者が引退となるのも何かの縁なのかもしれません。

【おかえり1092F】小田急電鉄1000形1092F(リニューアル車10両固定編成)、営業運転に復帰

2022年2月17日に小田急電鉄大野総合車両所を検査出場し試運転を実施したリニューアル車の1000形1092F(10両固定編成)が26日の土曜休日E39運用(1013レ)で営業運転に復帰しました。これで1000形のリニューアル更新工事はこれが最後と思われます。

▲1000形で最後となるリニューアル更新工事と重要部検査を受けた1092F(10両固定編成)がついに営業運転に復帰した。2021年度分のリニューアル更新工事は1092F・1097Fの2編成となった。

▲2021年度リニューアル対象の1000形1097F(10両固定編成)。この編成の種車は元1055Fの3両、元1081Fの付随車2両、元1255Fの5両である。なお1095F・1096Fとは異なり中間に入る先頭車が元1081Fの付随車に代替されたため、10両固定編成に改造された編成のなかでは唯一中間車化改造がされていない。

▲動向に注意したい1000形1754F(ワイドドア車6両固定編成)。この編成が一番の注目の的となるが、リニューアル対象外となった1058F・1061F(いずれもレーティッシュカラー)、1251F・1253F・1254Fの動向にも注意だ。

1000形1092Fの営業運転復帰をもって同形式のリニューアル更新工事が終了する運びになると思われます。2021年度の事業計画では予定通り2編成の施工となり、1092F・1097Fのみとなりましたね。2014年度の1057F・1066Fから開始された同形式のリニューアル更新工事は約8年でピリオドを打つことになります。これにより当初の計画から変更されリニューアル対象外となったレーティッシュの1058F・1061F、6両固定編成の1251F・1253F・1254Fの今後も気になります。4両固定編成の1062Fとワイドドア車1754Fは廃車除籍処分が予想されています。

【1000形のリニューアル更新工事状況】※データは2022年2月26日現在

施工済み…4両7編成、10両7編成　合計14編成98両

※下線部の引いてある編成は事実上の箱根登山鉄道専任編成

2014年度…1057F・1066F

2015年度…1063F

2016年度…1095F(元1056F+元1256F)・1096F(元1052F+元1252F)

2017年度…1064F・1091F

2018年度…1067F・1093F

2019年度…1069F・1094F

2020年度…1065F

2021年度…1092F・1097F

【定期営業運転終了後の初仕業に】小田急電鉄ロマンスカー“VSE”50000形が小学校入学の新入生をお祝い！

2022年2月25日、小田急電鉄が同年3月11日(ダイヤ修正前日)をもって約17年間の定期営業運転を終了するロマンスカー“VSE”50000形を使用し、3月26日に今春小学校入学を迎える子どもたちへの無料エール企画として『～はばたけ新入生～　VSEで一足早い入学祝い』を開催し、特別団体専用列車『新入生応援号』を運転することを発表しました。

▲3月11日に定期営業運転を終了するロマンスカー“VSE”50000形だが、ダイヤ修正2週間後の3月26日に定期営業運転終了後の初めての臨時仕業が待っている。今春から小学校に入学する子どもたちの入学祝いに、“VSE”に乗せてみてはどうだろうか。

ロマンスカー“VSE”50000形の特別団体専用列車が設定されるのは定期営業運転終了後ではおそらくこれが初めてのこととなりますね。この特別団体専用列車には50001F・50002Fの双方を使用し、Aコースは新宿(OH01)から小田原(OH47)の片道、Bコースは片瀬江ノ島(OE16)から小田原までの片道を特別行路で運転するものです。小学校入学となる子どもとその家族(最大4人まで)を無料招待し、始発駅では新宿駅長、片瀬江ノ島駅長から車内アナウンスを通して入学祝のメッセージを届けます。また先頭の展望席3列分のすべて座席を横向きとしたラウンジ仕様に変更し、家族で記念撮影ができます。車内ではオリジナルの塗り絵が楽しめるほか、沿線各地で社員が入学祝いの子どもたちに1文字ずつの応援メッセージのパネルを掲示し、すべて集めて1つのメッセージを完成させた場合、入学後に役立つノベルティグッズが貰えます。なお申し込みの際は小田急電鉄のHPをご参照ください。

【特別団体専用列車『新入生応援号』運転ダイヤ】

※3月26日運転　入出庫および経路などは予想です

《Aコース》

喜多見検車区出庫

成0000→宿0000　臨時回送

小1050←宿0830　特別団体

小0000→成0000　臨時回送

喜多見検車区入庫

《Bコース》

喜多見検車区出庫

江0000←成0000　臨時回送

江0850→大0000　特別団体

小1120←大0000　特別団体

小0000→成0000　臨時回送

喜多見検車区入庫

【ダイヤ修正日から導入】小田急電鉄、3号車に『小田急の子育て応援車』を運用へ

2022年3月12日のダイヤ修正当日より、小さな子ども連れの利用客たちに安心して小田急電鉄を利用してもらえるように、通勤形車両各形式の3号車に『小田急の子育て応援車』を設定し、運用することが発表されました。4両固定編成以外の各形式に設定されるものとみられます。

▲3号車に『子育て応援車』が設定される3000形(写真は10両固定編成)。2021年5月2日～30日は写真の3095F(元3279F)が『子育て応援トレイン』に起用され、日中時間帯のみの運用が公表されていた。車椅子兼ベビーカースペースを備えるクハ3095(元クハ3279)は『子育て見守り車両』とされていた。

▲『子育て見守り車両』の当該となったクハ3095にはその旨のステッカーが側面窓と貫通扉に掲出され、車内にも装飾がなされていた。今回の『小田急の子育て応援車』と掲出されるステッカーは側面窓や貫通扉のほかに旅客用扉などにも掲出され、『小田急子育てナビ～FunFanおだきゅう～』のHPのデザインをベースとしている。

現在の通勤形車両は1000形(主力はリニューアル車)・2000形・3000形・4000形・5000形・8000形の6形式があり、6両固定編成の1000形・3000形・8000形、8両固定編成の2000形・3000形、10両固定編成の1000形・3000形・4000形・5000形の小田原(OH47)方から3両目の3号車に『小田急子育てナビ～FunFanおだきゅう～』のHPのロゴ・デザインをベースとした『小田急の子育て応援車』のステッカーを車両間貫通扉や側面窓、さらには旅客用扉にも掲出し、3号車を『子育て応援車』としてアピールするものとみられます。東急電鉄東横線で5号車に設定されていた女性専用車(現在は1号車に設定)のように大々的に掲出することも考えられますね。

下り方から3両目の3号車は編成にもよりますが制御装置をもたない付随車が多いです。内訳は1000形は6両固定編成・10両固定編成ともに付随車(サハ1350・サハ1390)、2000形は電動車(デハ2300)、3000形は3251Fから3262Fまで(1次車・2次車の全編成)と8両固定編成が電動車(デハ3400・デハ3800)、3263F以降の3次車以降の6両固定編成と10両固定編成は付随車(サハ3350・サハ3380・サハ3390)、4000形は電動車(デハ4400)、5000形は付随車(サハ5350)となっています。なお『子育て応援車』の設定はステッカーが掲出された車両のみとなりますので注意してください。また4000形が直通先とする東京地下鉄千代田線の全線や東日本旅客鉄道常磐緩行線では設定されないほか、逆に乗り入れてくる16000系(サハ16300)やE233系2000番台(モハE233-2200)には『子育て応援車』は設定されませんのでご留意ください。ちなみに『子育て応援車』の対象の括弧書きに『8両編成の一部と4両編成の列車を除く』とありますが、これは1000形リニューアル車同士を繋げた8両編成(ブツ8)での運用やレーティッシュカラーおよびリニューアル車4両固定編成の単独運用(深夜のみ)があるためです。

【東横線以来の8両固定編成】東急電鉄5000・5080系5187Fが中間増備車2両を組み込み田園都市線で試運転

2022年2月24日、相模鉄道直通対応改造工事を受けて総合車両製作所横浜事業所を出場していた東急電鉄元住吉検車区に所属する5000・5080系5187F(クハ5187+デハ5287+サハ5387+デハ5487+デハ5587+クハ5687)に、昨年総合車両製作所横浜事業所で製造された中間増備車2両を組み込み、田園都市線での試運転を実施しました。

▲目黒線向けの5000系列で初めての8両固定編成は相模鉄道直通対応工事を受けたばかりの5187Fとなった。東横線の同系列(4000番台を除く)と同じ8両固定編成だが、4号車・5号車と付随車が連続する東横線向けに対し、目黒線向けは既存の3号車と増備車の5号車が付随車で増備車の4号車が電動車となっているため、電動車の連結位置が異なっている。

目黒線車両の6両固定編成から8両固定編成への増強は3020系3123Fが長津田検車区で予備車両だった付随車2両を組み込んだことが最初ですが、5000・5080系では相模鉄道直通対応となったばかりの5187Fが初めてのことです。編成は田園都市線内基準で渋谷(DT-01,Z-01)寄りからクハ5187+デハ5287+サハ5387+デハ5487+サハ5587+デハ5687+デハ5787+クハ5878となっており、中間増備車のデハ5487+サハ5587を組み込み、元4号車の初代デハ5487は6号車の2代目デハ5687、元5号車のデハ5587は7号車のデハ5787、元6号車のクハ5687は8号車のクハ5887にそれぞれ改番されています。中間増備車のデハ5487は2代目でサハ5587は付随車としては初めてですが車番自体は2代目となります。この2両はそれぞれデハ5489・デハ5490に改番されるものと思われます。なお5187Fは既存車両に転落防止幌が装着されていますが、中間増備車には装着されていないため、相模鉄道新横浜線との相互直通運転開始に向けて転落防止幌の処遇がどうなるかというところでしょうか。直通運転先となる新横浜線では当初から設置されていますが、相模鉄道本線西谷(SO-08)以西でも海老名(SO-18)以外の各駅でホームドアの設置が進んでおり、相互直通運転開始時には海老名以外でホームドアの設置が終わっていそうな気がします。その場合5000・5080系に装着されている転落防止幌が外されるかどうかは微妙ですね。

目黒線では2022年4月上旬より8両固定編成に増強された編成の営業運転への投入を発表しており、6両固定編成と8両固定編成が混ざることになります。平日朝ラッシュ時間帯に上り列車となるK運用(東急電鉄車両の運用)に8両固定編成を集中的に投入するのもアリですね。

【九州新幹線同様に先行開業】九州旅客鉄道西九州新幹線、2022年9月23日開業を発表

2022年2月22日、九州旅客鉄道が在来線の佐世保線武雄温泉と長崎本線長崎の約66kmを結ぶ新幹線路線の西九州新幹線について、同年9月23日に暫定開業することを発表しました。使用車両は大村車両基地に配置されるN700S系8000番台Y編成(6両固定編成)4本となり、新幹線種別は在来線特急列車から変更となる『かもめ』となります。

この区間に設置される途中停車駅は嬉野温泉(新幹線単独駅)、新大村(大村線にも駅設置)、諫早の各駅で、嬉野温泉が新幹線単独駅である以外は在来線との接続駅となるほか、嬉野温泉へのアクセス向上が期待されています。九州新幹線鹿児島ルートと同様に先行開業ののち、残りの区間を開業させようという感じでしょうか。九州新幹線鹿児島ルートも最初に開業したのは八代～鹿児島中央間で種別は『つばめ』となり(現行の九州新幹線鹿児島ルートでは各駅停車に相当する列車種別)、八代で新幹線連絡の特急列車『リレーつばめ』(787系)と接続する形がとられていました。今回の西九州新幹線でも同様に、博多～武雄温泉間を結ぶ特急列車『かもめ』(783系、787系、885系使用列車)を『リレーかもめ』とし、新幹線『かもめ』と接続するダイヤになりますね。武雄温泉から東の区間はいずれは新鳥栖まで繋がり、博多までの運転となることが予想されますが、新幹線として建設し開業するかは未定となっています。いずれは全線開業となった場合には新幹線『かもめ』以外の列車種別が設定されるかもしれませんね。

【全滅近づく】東京地下鉄7000系7132F(8両固定編成)が和光検車区新木場分室に自走回送される

2022年2月7日、東京地下鉄和光検車区所属の7000系7120F(8両固定編成)が列車番号94Sで所属先の和光検車区から同新木場分室に自走回送されました。廃車除籍処分になるものと思われ、残る7000系8両固定編成は3編成(24両)となります。

▲列車番号94Sで和光検車区新木場分室へ旅立つ7000系7132F。これで残る7000系は副都心線との相互直通運転開始前の東急電鉄東横線での暫定営業運転に使用されたことのある7116Fと、副都心線対応改造時にドア交換などを行った7133F・7134Fのみとなった。

7000系は7132Fの回送で8両3編成(合計24両)となりました。自走回送された7132Fは今後解体に向けて陸送されるものと思われます。なお7000系には東横線での暫定営業運転を経験したことのある7116Fが残っていることが嬉しいですね。一方の17000系8両固定編成は今年度分ラストとなる12編成目の17192Fが綾瀬検車区に甲種輸送され搬入されたため、残るは3編成となりますね。17000系の導入が完了すると18000系の増備再開が予想されます。

【7000系の在籍両数】　合計24両

《内訳》8両固定編成…3編成　《編成》7116F・7133F・7134F

※10両固定編成の7101Fは保存車両だが在籍両数に含まず。

【17000系の在籍両数】　合計156両

《内訳》  8両固定編成…12編成　10両固定編成…6編成

《編成》  8両固定編成…17181F・17182F・17183F・17184F・17185F・17186F・

　　　　　　　　　 　　17187F・17188F・17189F・17190F・17191F・17192F

　　　　10両固定編成…17101F・17102F・17103F・17104F・17105F・17106F

【ロゴなどはそのまま】元西武鉄道10000系3両、富山地方鉄道20020形としてデビュー！

2022年2月19日、西武鉄道時代に池袋線小手指車両基地に所属していた元10000系10102Fのクハ10102と新宿線南入曽車両基地に所属していた元10106Fのクハ10106・モハ10206を改造した、富山地方鉄道20020形が営業運転に投入されました。

▲元10000系10102Fのクハ10102は車内に設置されていたトイレや洗面台、自動販売機が撤去され、その部分はリクライニング機能をなくし座面を赤くした優先座席とされた。座席は元クハ10106の一部分を車椅子スペースとした際に撤去されたものや、部品取りのためか編成に連結されなかった元モハ10606から活用されたものとみられる。

▲元10000系10106Fの2両のうち、元クハ10106は一部座席を撤去して車椅子スペースとした。またトイレ、洗面台、自動販売機は存置されているが、トイレは整備中のため現時点で使用はできない。また自動販売機では富山地方鉄道のグッズが販売されている。

富山地方鉄道の20020形は電鉄富山(T01)方からクハ221(クハ10106)+モハ20022(モハ10206)+モハ20021(クハ10102)となっており、元クハ10102は制御電動車に変更されているようです。客室とデッキを仕切っていた自動扉は開放状態に変更され、普通列車としても使用するため、運賃箱や整理券発行機、運賃表付きの車内案内表示器が設置されています。なお西武鉄道時代に車内案内表示器だった部分は塞がれていますが、その部分には小さな防犯カメラが設置されています。当面は同車両のPRのため固定ダイヤでの運転となりそうです。塗装やレッドアローのロゴマーク、前面幕や側面幕の活用など、西武鉄道時代の名残も多く残っていますので、富山での新旧レッドアローの競演を楽しむこともできますね。

【乗務員訓練で？】相模鉄道12000系12105F、東日本旅客鉄道川越車両センターに貸し出される

2022年2月19日、相模鉄道12000系12105Fが所属先のかしわ台車両センターから東日本旅客鉄道川越車両センター(宮ハエ)へ埼京線経由で自走回送されました。なおこの編成は20日に返却されており、深夜時間帯の埼京線・川越線での試運転を実施したものと思われます。

▲12000系12105Fが埼京線・川越線での深夜試運転で一時的に貸し出されたか。同系列は定期営業運転では池袋までだが、池袋以北の区間は代走以外は入線しない(池袋以北への直通はE233系7000番台で運用される)ため、池袋以北では違和感があるかもしれない。

この編成は19日に土曜休日74運用(6220レ→220M列車、223M列車→6223レ)に充当後にかしわ台車両センターに一旦入庫したあと、臨時回送で送り込まれたものと思われます。なおこの223M列車→6223レは新宿(JA-11)始発の大和(SO-14)行きであり、土曜休日に1本のみの珍しい行先です。なお夜の再出庫運用(3156レ→156M列車、151M列車→3151レ)は12103Fの充当となりました。この12105Fですが、埼京線・川越線での深夜の試運転に使用されたあと20日に返却されていることから、一時的な貸出だったようです。なお3月12日のダイヤ改正では平日の1列車の行先延長と、一部時間帯の相鉄本線内での種別が変更される見通しで、12000系の固定運用には埼京線直通以外にも横浜(SO-01)発着運用が含まれるようです。