【予想外の動き】小田急電鉄2200形・2600形・9000形の保存車両が海老名検車区へ

2019年5月19日の終電後に、小田急電鉄の保存車両である2200形のデハ2201、2600形のクハ2670、9000形のデハ9001が現役車両の1000形1253F（6両固定編成）に牽引され大野総合車両所から海老名検車区へ回送されました。
▲保存車両3形式を大野総合車両所から海老名検車区まで牽引した1000形1253F。

この保存車両の組成は新宿（OH01）寄りからクハ2670+デハ9001+デハ2201となっており、1000形1253Fの牽引で回送し、東側27番構内留置線に留置されています。なお1000形1253Fはクハ2670+デハ9001+デハ2201+デハ2202を喜多見検車区から大野総合車両所まで回送したときの牽引も担当していました。20日午前中の時点では保存車両が車窓から見えるところに留置されていました。なお西側の49番構内留置線横の保管庫に静態保存されていた初代ロマンスカー『SE』3000形3021Fはすでに姿を消しており、保管庫のシャッターから線路が伸びていたため、こちらは今月25日・26日のイベント展示に向けた準備の可能性があります。

【令和に登場】箱根登山鉄道3000形3003号車・3004号車が川崎重工業兵庫工場を出場、甲種輸送される

2019年5月17日、川崎重工業兵庫工場で落成した箱根登山鉄道3000形“ALLEGRA（アレグラ）”の両運転台車両の3003号車と3004号車の甲種輸送が実施されています。同形式の落成は2両固定編成の3101号車+3102号車以来ですが、1両単車の増備はこの2両が初めてとなります。

▲箱根登山鉄道の3000形“ALLEGRA”が新元号になって初めての1両単車が増備された。これは今年7月に引退するモハ1形モハ103号車+モハ107号車の後継（穴埋め、すなわち3000形によって置き換わる形）となるようだ。
▲2019年7月に惜しまれつつ引退するモハ1形モハ103号車+モハ107号車。同車両の特徴である吊り掛け駆動の音を楽しめるのもあとわずかだ。

今回登場した車両は機関車次位より3003号車+3004号車となっており、前照灯は3001号車・3002号車のHID式から3003号車・3004号車ではLED式に変更されています。1両単車のため同形式の単車同士をつなげた2両編成や3100形3101号車+3102号車および1000形・2000系の2両固定編成と連結のうえで3両編成で運用される場合もあります。なお甲種輸送時にスカートは装着されていませんでした。この3003号車・3004号車は2019年7月に引退する吊り掛け駆動のモハ1形モハ103号車+モハ107号車の後継として登場したものです。基本的な仕様は3001号車・3002号車に準じたものとなりそうですが、前照灯など一部の仕様は変更していそうですね。

【メルヘン顔では初】東日本旅客鉄道205系5000番台千ケヨM35編成がインドネシアに譲渡（16編成／42編成）

2019年5月17日に、東日本旅客鉄道205系5000番台千ケヨM35編成（クハ205-145以下8両）がインドネシアへ譲渡するため、所属先の京葉車両センターから総合車両製作所新津事業所までの配給輸送列車が運転されました。牽引機はEF64形1030号機が担当しました。

▲元号が平成から令和となって最初にインドネシアに渡るのはなんと『メルヘン顔』で5000番台に改造された205系5000番台千ケヨM35編成（しかも元0番台のメルヘン顔）。編成番号札は『16』に交換され、最後尾の行先表示はLED表示器を模した『むさしのドリーム　ジャカルタ』であった。

同編成はもともと武蔵野線向けとして新製配置された同系列0番台（当時：八トタE1編成を名乗る）の1編成目で、豊田車両センターから現在の所属先である京葉車両センターに転属した際に『千ケヨM61編成』とされました。しかし205系の制御装置のインバータ化（東洋電機製IGBT素子への更新）で当該編成も対象とされ、中間電動車のみ5000番台に変更され、『千ケヨM35編成』を名乗りました。このためメルヘン顔の205系では唯一の5000番台であり、希少な存在でもありました。最後尾の前面部種別行先表示器にはLED表示器を模した『むさしのドリーム　ジャカルタ』と表示されました。なお元号が令和となってからの海外譲渡はこの編成が初めてです。千ケヨM35編成の海外譲渡により、残る205系0番台・5000番台は合わせて8両26編成（合計208両）となりました。武蔵野線では制御装置を更新した209系500番台の転入が終了間近ですので、それ以降は205系0番台・5000番台の譲渡とE231系0番台の転入の動きが続きそうです。

【トイレ設置と組成変更】東日本旅客鉄道E233系0番台にトイレ設置編成

2019年5月13日、東日本旅客鉄道東京総合車両センターに入場していた豊田車両センター所属のE233系0番台八トタT37編成（クハE233-37以下10両）が出場し、所属先の豊田車両センターまで自走回送されました。同編成は同年1月18日に東京総合車両センターに入場していました。

▲中央線・青梅線で活躍するE233系0番台に初めて車椅子対応の大形洋式トイレが設置された。最初に設置されたのは八トタT37編成で、その際にグリーン車2両（サロE233形0番台+サロE232形0番台）の組み込みに備えて組成変更が行われており、トイレは電動車ではなく付随車に設置されている。

この編成は10両貫通編成で6号車と7号車に付随車（ちなみに10両分割編成では6号車と7号車に制御車）を組む構成で東京（JC-01）寄りからクハE233-37+モハE233-37+モハE232-37+モハE233-237+モハE232-237+サハE233-237+サハE233-37+モハE233-437+モハE232-437+クハE232-37と組成されていました。今回は車椅子対応の大形洋式トイレと車椅子兼ベビーカースペースが付随車のサハE233-237（旧6号車）に設置されたことによって同車両が新たに4号車となり弱冷房車への指定がなされたほか、旧4号車は5号車（弱冷房車設定を解除）、旧5号車は6号車に変更され、東京寄りからクハE233-37+モハE233-37+モハE232-37+サハE233-237+モハE233-237+モハE232-237+サハE233-37+モハE233-437+モハE232-437+クハE232-37という組成になりました（太字が組成変更された車両）。トイレ設置部分はもともと優先席のあったところであり、優先席の移設と側面窓の一部分の穴埋め、車椅子兼ベビーカースペースの追加設置が行われたようです。またモハE232-237には静止型インバータ（SIV）の追加設置も行われたようです。

【E233系0番台トイレ設置編成の組成】　※左側が東京寄り、下線部に注目
入場前
クハE233-37+モハE233-37+モハE232-37+モハE233-237+モハE232-237+サハE233-237+サハE233-37+モハE233-437+モハE232-437+クハE232-37

入場後
クハE233-37+モハE233-37+モハE232-37+サハE233-237+モハE233-237+モハE232-237+サハE233-37+モハE233-437+モハE232-437+クハE232-37

【ここ10年で最高額更新!?】西武鉄道が2019年度鉄道事業設備投資計画を発表

2019年5月14日、西武鉄道が2019年度鉄道事業設備投資計画を発表しました。今年度の投資額は約316億円で過去10年間では最高額となります。【車両面】【設備面】で見ていきます。

【車両面】
▲新型特急車両001系は今年度は5編成が増備され（001-C1F・001-D1F・001-E1F・001-F1F・001-G1F）、8両7編成（56両）で予定通りの両数となり、小手指車両基地所属の10000系を置き換える。なおすでに001-C1Fが出場しているが、これが今年度分に含まれることだろう。
▲40000系の増備は新宿線・拝島線向け40106F以来で今年度は40107F・40108Fの2編成が登場する。ただしこの2編成に限って転換クロスシートではなくロングシートで製造される。池袋線では様々な列車種別に入り、日中時間帯でも運用されるが、新宿線では主に運用がほぼ固定化されており、平日の『通勤急行』にはこの系列で運用されている。

車両面では001系が5編成（40両）増備され（ただし001-C1Fは登場済み）、当初予定の8両7編成が出揃うことになります。これで小手指車両基地所属の10000系が先に置き換えられます。レッドアロークラシック塗装の10105Fなど、南入曽車両基地所属の10101F・10104F・10106F・10108F・10112F以外の編成の動向に注意が必要です。また40000系が2編成（20両）増備されますが、この2編成に限っては転換クロスシートではなくすべてロングシートで製造されるものと思われます。『S-TRAIN』『拝島ライナー』以外の優等列車となれば、仮に新宿線系統の配置であっても日中時間帯で運用できますね（池袋線系統でも新宿線系統でもほとんどが準急以上のみ）。

【設備面】
▲高架化工事が進められている東村山（SS-21, SK-05）。この工事の進捗のため2019年3月16日のダイヤ改正で新宿線と国分寺線との直通運転が取りやめとなっている。
▲新宿線と池袋線が交わる所沢（SI-17, SS-22：写真は東口）。同駅では引き続き駅改良を含めたリニューアルが進められる。またひばりヶ丘（SI-13）や多磨（SW-03）でのリニューアルが予定されている。

設備面では2020年度のホームドア設置にむけた準備、新井薬師前（SS-06）1番ホームで行っているホーム隙間転落検知システムの本格運用と萩山（SS-30, ST-04）3番ホームへの設置、新宿線の中井（SS-04）～野方（SS-07）間および東村山付近の連続立体交差事業、井荻（SS-11）～西武柳沢（SS-16）間および野方～井荻間の連続立体交差事業の早期事業化に向けた準備、ひばりヶ丘・所沢・多磨の各駅のリニューアル、富士見台（SI-08）・所沢・拝島（SS-36）・是政（SW-06）での駅照明のLED化などを予定しています。

【注目事項あり】京成電鉄が2019年度鉄道事業設備投資計画を発表

2019年5月13日、京成電鉄が2019年度鉄道事業設備投資計画を発表しました。投資額は昨年度よりも約36億円増の約227億円です。【車両面】【設備面】に分けてみていきます。

【車両面】
▲初めて増備される2代目AE形。『AE9編成』で一部仕様変更がなされるものと思われる。
▲3000形の次なる形式として成田スカイアクセス線（成田空港線）向けの『3100形』が登場。帯は橙色で京成本線との誤乗防止の意味合いもありそうだ。新京成電鉄でも3100形をベースとした『80000形』が登場する予定だ。

車両面ではAE形を1編成（8両：AE9編成）増備し、成田空港方面への需要を増やすほか、3000形以来の新形式車両3100形が2編成（16両：3101F・3102F）製造されます。また3000形では全編成の車内LED式旅客案内表示器をLCD式旅客案内表示器に置き換えており、今年度で完了する予定です。

【設備面】
設備面では成田空港第1ターミナル（KS-42）へのホームドア設置、昨年の塩害によって発生した停電事故の教訓からケーブルの耐塩化実施、内方線点字ブロックの設置推進、京成上野（KS-01）および空港第2ビル（KS-41）への防犯カメラ増設、空港第2ビル・成田空港第1ターミナルの駅施設リニューアル、駅舎や橋梁の耐震工事、押上線の連続立体交差事業の継続、八千代台（KS-29）へのエレベータ増設、京成幕張本郷（KS-52）への待合室設置などが予定されています。

【速報・着々増備】東日本旅客鉄道E233系7000番台宮ハエ136編成が総合車両製作所横浜事業所を新製出場

2019年5月14日、東日本旅客鉄道E233系7000番台増備車の宮ハエ136編成が製造先の総合車両製作所横浜事業所を新製出場し、所属先となる川越車両センターまでの試運転を兼ねて自走回送されました。15日には東海道貨物線を中心とした試運転が実施されるものと思われます。
▲相模鉄道新横浜線との相互直通運転向けに増備が進むE233系7000番台（写真は宮ハエ134編成）。

同編成は女性専用車ステッカーのある10号車側からクハE233-7036+モハE233-7436+モハE232-7436+サハE233-7236+サハE233-7036+モハE233-7036+モハE232-7036+モハE233-7236+モハE232-7236+クハE232-7036と組成され、“ATACS”の搭載を意味する『ID-66』の表記が確認されています。これでE233系7000番台の在籍数は10両36編成（360両）となり、埼京線で活躍していた205系0番台の最盛期の在籍数（10両32編成）を4編成上回っています。なお3月16日から宮ハエ132編成（クハE233-7032以下10両）のみが営業運転に投入されています。宮ハエ136編成の出場によりE233系7000番台の増備は5編成目となります。

【注目事項あり】東京急行電鉄が2019年度鉄道事業設備投資計画を発表

2019年5月13日、東京急行電鉄が2019年度鉄道事業設備投資計画を発表しました。今年度の投資額は約619億円です。【車両面】【設備面】に分けてご紹介します。

【車両面】
▲田園都市線向けには8500系の置き換えのため2020系が6編成追加投入される（2130F・2131F・2132F・2133F・2134F・2135F）。8500系は8620Fが廃車となり、再びカウントダウンが始まっている。
▲目黒線向けには2020系・6020系をベースとした3020系が3編成投入される（3121F・3122F・3123F）。最初の3121Fは総合車両製作所横浜事業所で8両編成として落成し、組成時に6両編成とするようだ。

田園都市線向けには2020系が6編成、目黒線向けには3020系が3編成投入されます。2020系は2129Fからの続番で総合車両製作所新津事業所で製造されるものと思われます。3020系はすでに1編成が登場しており、あと2編成が製造される予定です。2020系は8500系を順次置き換えていきますが、『サークルK』で残る8606F・8642Fの存在も見逃せないところ。

【設備面】
設備面では今年度末で世田谷線・こどもの国線を除く全駅へのホームドア設置が完了する予定であるほか（設置駅は中央林間［DT-27］、南町田［DT-25］、すずかけ台［DT-24］、つくし野［DT-22］、田奈［DT-21］、青葉台［DT-20］、藤が丘［DT-19］、鷺沼［DT-14］、宮崎台［DT-12］、二子新地［DT-08］、等々力［OM-13］、大岡山［OM-08］、北千束［OM-07］、旗の台［OM-06］、戸越公園［OM-03］、下神明［OM-02］、東白楽［TY-19］、白楽［TY-18］、多摩川［TY-12］）、東横線では2022年の供用開始を目指してデジタルATCの整備を進めるほか、8500系を除く全車種に車内防犯カメラを設置します。また渋谷（DT-01, Z-01, TY-01, F-16）では出入口増設や移設により、アルファベットや番号を振りなおすほか、南町田では駅舎リニューアルとともに『南町田グランベリーパーク』に改称して平日のみ通過している急行列車が同駅に終日停車するようになります。また三軒茶屋（DT-03）ではエレベータ増設、桜新町（DT-05）ではエレベータ増設、江田（DT-17）・白楽ではエスカレータ設置、二子新地・高津（DT-09）でのホーム屋根の延伸工事、横浜（TY-21）・用賀（DT-07）・桜新町ではトイレリニューアルを予定しています。

【速報・元の組成へ】相模鉄道旧7000系7710Fが8両固定編成に戻る

2019年5月13日、相模鉄道旧7000系で10両固定編成に組成されていた7710Fが本来の7712Fに組み込まれていた3両（電動車2両・付随車1両）を抜き、2両（元先頭車の付随車1両を含む）を戻して本来の8両固定編成に戻っているのが確認できました。
▲本来の8両固定編成に戻った旧7000系7710F。これで7712Fも8両固定編成に復帰か。

本日野暮用で相模鉄道を利用したところ、かしわ台車両センターの構内にて7710Fの横浜（SO-01）寄りから4号車（女性専用車にあたる場所）が先頭車から改造の付随車となっているため、期間限定で組成されていた10両固定編成から本来の8両固定編成に戻っていたようです。旧7000系は7707Fの廃車で7710F・7712Fの16両のみの在籍であるため、今後の動向に注意したいものです。

【注目事項あり】京浜急行電鉄が2019年度鉄道事業設備投資計画を発表

2019年5月10日、京浜急行電鉄が2019年度鉄道事業設備投資計画を発表しました。今年度の投資額は約271億円となります。【車両面】と【設備面】に分けて見ていきます。

【車両面】
▲今年度も増備がある新1000形。製造両数は14両だが、6両1編成と4両2編成または6両1編成と8両1編成になるものと思われる。基本的には1600番台の仕様を踏襲するようだ。
▲今年度も車体更新工事が実施される新1000形。昨年度は1009編成に施行された。今年度は1017編成への施行が予想される。

車両面では新1000形14両の製造と8両の車体更新工事施行（予想：1017編成）が予定されています。新1000形の増備はコンセントの設置など1600番台の仕様を踏襲し、6両1編成と8両1編成、または6両1編成と4両2編成のいずれかとなる可能性があります。同形式の車体更新工事は昨年度の1009編成に続いて8両固定編成に施行されるものと思われ、1017編成への施行が予想されています。車体更新工事とともに制御装置の更新工事が施行されそうですね。

【設備面】
設備面では大師線の連続立体交差事業における地下化工事（東門前［KK-24］～小島新田［KK-26］間）の完了と地上部分の整備の継続、品川（KK-01）でのホーム固定柵の設置、京急蒲田（KK-11）、京急川崎（KK-20）、横浜（KK-37）、上大岡（KK-44）でのホームドア設置、黄金町（KK-40）と追浜（KK-54）でのホーム上家延伸工事、金沢八景（KK-50）でのホーム上家耐震工事、羽田空港国内線ターミナル（KK-17）でのエレベーター更新工事、大森海岸（KK-07）、天空橋（KK-15）、京急鶴見（KK-29）、金沢文庫（KK-49）でのエスカレータ更新工事、花月園前（KK-30）での駅舎改修工事、井土ヶ谷（KK-42）でのホーム改修工事が予定されています。