【西日本所有編成は継続も…】東海旅客鉄道923形『ドクターイエロー』幹トウT4編成、2025年1月に検測運転終了を発表

2024年6月13日、東海旅客鉄道が同社保有の923形『ドクターイエロー』(幹トウT4編成)について、同車両の老朽化に伴い2025年1月をもって検測走行を終了し、引退することを発表しました。また西日本旅客鉄道も同社保有の923形『ドクターイエロー』(幹ハカT5編成)についても、老朽化に伴い2027年以降を目途に検測走行を終了し、引退すると発表しました。

▲2025年1月で約24年間の活躍に終止符を打つこととなった923形『ドクターイエロー』の幹トウT4編成。先に退役となるのは東海旅客鉄道保有の編成で、西日本旅客鉄道保有の編成である幹ハカT5編成は2027年以降に引退となる。2027年以降は東海旅客鉄道が保有するN700S系0番台に検測機器を搭載し、検測することとなっている。

▲東海旅客鉄道浜松工場で黄色く塗装されたN700系2000番台(N700a)の幹オサX32編成に一時期注目が集まっていた。2025年1月以降は923形『ドクターイエロー』の幹ハカT5編成が存続するが、同編成についても2027年の引退が決まった。

923形『ドクターイエロー』は700系をベースとした7両固定編成で東海旅客鉄道保有の編成と西日本旅客鉄道保有の編成の2編成(14両)が在籍していますが、2025年1月に退役するのは東海旅客鉄道保有の幹トウT4編成となり、西日本旅客鉄道保有の幹ハカT5編成は引き続き使用されますが、同編成についても2027年までに退役が決まっています。浜松工場敷地内では廃車除籍処分のため自走回送されていたN700系2000番台(N700a)の幹オサX32編成に黄色の塗装が施されて注目されましたが、2025年1月以降の検測は923形幹ハカT5編成のみで行えるのでしょうか。なお2027年以降の検測については、東海旅客鉄道のN700S系に検測の機器を搭載し、その編成を用いて検測するとのことで、ドクターイエローが消滅しても検測ができるようになる予定です。923形のベースとなった700系が完全引退してからかなり年月が経ち、923形もどうなるか覚悟はしていましたが、実際に引退が発表されると本当に寂しくなりますね。同車両の車両基地での撮影会などイベントなども計画されていますが、その際には多くのファンで応募が殺到するでしょうね。

【上りはまだ未設置】小田急電鉄小田原線・江ノ島線相模大野(OH28)で下りホームのホームドアの稼働を開始

2024年3月31日未明に小田急電鉄小田原線・江ノ島線が交わる相模大野(OH28)1番ホーム・2番ホームにホームドア本体が設置されましたが、6月13日初電車より、両ホームでのホームドアの稼働を開始しました。特急ロマンスカーの停車駅では本厚木(OH34)・町田(OH27)に続いて3駅目です(新宿(OH01)は特急ホームに未設置のためカウントしておりません)。

▲相模大野1番ホーム・2番ホームに設置されたホームドアが稼働を開始。上りホームにはいまだに設置されていないが、今年度の事業計画では相模大野のほか、海老名(OH32)・大和(OE05)・中央林間(OE02)のすべてのホームに設置されることとなっている。

相模大野では2024年度事業計画発表前に下りホームに初めて設置され、先日までホームドアが開いたままとなっていました。下りホームでは土曜休日C11運用入庫後相当(その際に土曜休日C11運用と土曜休日C12運用を1編成で兼任させる)の4000形を用いてホームドアの本体を積み込み、設置したあと、喜多見検車区に戻りましたが、今度は上りホームです。その際にホームドアを積み込んだ4000形を大野総合車両所構内で折り返したうえで、上りホームに設置させるか(終電後の実施なので車両留置状況にもよるが、3番ホームであれば大野総合車両所構内で折り返しさせての設置は不可能ではない)、海老名検車区まで回送して折り返して設置させるか、どのような対応がとられるのでしょうか。上りホームに設置する際の対応にも注目してほしいところです。

【1500番台の紫色に】東急電鉄1000系元1022F、1500番台1522Fとして『いけたまハッピートレイン』として運転へ

2023年12月20日に東急電鉄長津田車両工場に入場し、2024年5月30日に制御装置更新工事などを受けて出場した池上線・多摩川線向けの1000系元1022F(1500番台1522F)が、同年6月23日から『いけたまハッピートレイン』として運転することが発表されました。

▲1000系元1022Fから改造の1500番台1522Fが『いけたまハッピートレイン』として運転することとなった。このため長津田車両工場出場時の外観上は1500番台に改造される前の姿を維持しているが、新たな車番がテープなどで隠されている。なお同編成は雪が谷検車区でラッピング作業が行われている。

▲本来の1000系1500番台(写真は元1005Fの1505F)。主力車両の7000系に準じた帯色となっているが、1522Fの『いけたまハッピートレイン』では転用改造前から運用路線としている池上線のラインカラーのピンクと、多摩川線のラインカラーのえんじを帯色として採用しており、大小さまざまな水玉模様で表現したものとなっている。

純粋な1000系のリニューアル更新工事でVVVFインバータ制御装置の変更や内装の更新工事など受けて1500番台に改造された3編成目の1522F(元1022F)ではこれまでの1500番台とは異なり、『いけたまハッピートレイン』として運転するため、出場時に帯は7000系などと同じ緑基調のものとならず、1500番台改造前の帯のままであったため、動向が注目されていましたが、雪が谷検車区構内で帯の変更が実施され、池上線ラインカラーのピンクと、多摩川線ラインカラーのえんじを採用したものとなっており、6月23日の多摩川(TM-01)12時41分発の蒲田(IK-15,TM-07)行き列車(土曜休日25運用)から運用に入る見通しで、多摩川では出発式も行われるようです。出庫時の土曜休日25運用の編成から車両交換の形で運用に入るようでしょうか。

【今回は基本編成】東日本旅客鉄道E235系1000番台都クラF-18編成が『よこすかYYのりものフェスタ2024』で展示

2024年6月8日と9日に、神奈川県横須賀市で『よこすかYYのりものフェスタ2024』が開催され、会場のひとつである東日本旅客鉄道横須賀線横須賀(JO-03)2番線にE235系1000番台が初めて展示されました。昨年まではE217系付属編成が展示されていました。

▲2024年の展示車両となったE235系1000番台都クラF-18編成。同系列の展示は今回が初めてとなり、これまではE217系付属編成が使用されたが、今年はE235系1000番台基本編成となった。

過去に横須賀で展示された車両は2022年と2023年はE217系付属編成(横クラY-144編成・都クラY-122編成、いずれも廃車済み)でしたので、E235系1000番台の展示は今回が初めてとなります。列車番号は横須賀留置中は日付にちなんだ表示(6月8日は『608Y』、6月9日は『609Y』などの表示)がなされ、種別行先案内表示器は『回送』のままでした。また付属編成ではなく基本編成が使用されたことも特筆されます。

【FSオープンの初電車】舞浜ディズニーリゾートライン、新エリアオープン当日の初電車に“Type C”100形151号編成

2024年6月6日、東京ディズニーシーの新エリアの『ファンタジースプリングス』のグランドオープンに合わせて、舞浜ディズニーリゾートラインのリゾート・ゲートウェイ・ステーション発の初電車(同日の6時03分発)に“Type C”100形151号編成(グリーン)の『ファンタジースプリングス　ライナー』が充当されました。

▲ラストナンバーの“Type C”100形151号編成(グリーン)の『ファンタジースプリングス　ライナー』がグランドオープン当日の6月6日の初電車に充当。4時・5時台の東日本旅客鉄道京葉線からの初電車で舞浜(JE-07)に到着した人たちを乗せていた。ただし日中時間帯から夕方までは営業運転しておらず車庫で休んでいた。

この『ファンタジースプリングス』は東京ディズニーシーのロストリバーデルタとアラビアンコーストのあいだに完成した新たなエリアで、4つのアトラクションのほか、レストランやショップ、ファンタジースプリングスのホテルなどもあります。なおそのエリアに入場するにはパークチケットなどのほかにアトラクションに乗るためのスタンバイ・パスおよび有料のディズニー・プレミアアクセスなどが必要になります。ファンタジースプリングスホテルの宿泊者やバケーションパッケージでの対象プランの購入者に限り、大人1人22,000円から25,900円(※日によって変動します)の1デーパスポート『ファンタジースプリングス・マジック』が購入できます。詳細はディズニーリゾート公式ホームページを必ずチェックしてください。なお新エリアのグランドオープン当日に始発の初電車に充当されていた“Type C”100形151号編成(グリーン)の『ファンタジースプリングス　ライナー』ですが、10時台の東京ディズニーシー・ステーション止まりでいったん入庫となり、日中時間帯と夕方には運用されず、夜にリゾート・ゲートウェイ・ステーション発の便で再出庫となりました。

【貴重な姿になるか】小田急電鉄3000形3270F(旧川崎重工業5次車・6両固定編成)、10両編成のE運用に充当

2024年6月5日より、小田急電鉄1000形1057F(4両固定編成)と3000形3270F(旧川崎重工業5次車・6両固定編成)が大野総合車両所構内で組成され、6803レ(藤0555←大0530・平日E27運用)より運用されています。これまで相方は3276F(日本車両製造7次車・6両固定編成)が担当していたことから、3000形3270Fが10両編成のE運用に入るのは久しぶりです。

▲久しぶりのE運用充当となった3000形3270F(旧川崎重工業5次車・6両固定編成)。同編成は5次車のためリニューアル更新工事の施工が予想され、その際には1000形4両固定編成との10両の組成が不可能になることから、記録しておくとよいだろう。

▲4両固定編成の1000形1057Fは3000形6両固定編成の3276F(日本車両製造7次車)と連結していたが、その相方が5次車の3270Fに変更された形だ。

3000形6両固定編成の3次車以降はリニューアル更新工事が進み、新宿(OH01)寄り先頭車の電気連結器が撤去され完全な固定編成と化すため、1000形4両固定編成(箱根登山鉄道専任を除く)および3000形6両固定編成(5次車以降)の10両は貴重な光景です。5次車ではリニューアル更新工事の進捗が予想されることから、リニューアル更新工事対象になるであろう5次車を最後の10両運用とばかりに充当させるのには何か意味があるのでしょうか。実際に3000形3271Fが久しぶりに10両編成のE運用に入ったものの、海老名検車区入庫のところ大野総合車両所に入庫に変更した際に解放されていることや、3269F(旧川崎重工業5次車)のリニューアル更新工事が完了間近であること(ただし今回は検査も控えている)などから、同編成の出場を待たずして入場する可能性もあり、今後の動きが気になるところです。

【さらに旅立つE217系】東日本旅客鉄道E217系都クラY-23編成が長野総合車両センターに配給輸送される

2024年6月5日、東日本旅客鉄道鎌倉車両センター所属のE217系都クラY-23編成(クハE217-23以下11両)が新潟車両センター所属のEF64形1030号機に牽引され所属先から南武線経由で長野総合車両センターへ配給輸送されました。廃車解体処分のためと思われます。

▲EF64形1030号機に導かれて旅立ったE217系都クラY-23編成。また1編成また1編成と、E217系が旅立っていった。基本編成と付属編成、どちらが先に消滅するのだろうか。

▲配給輸送を牽引したEF64形1030号機。E217系の廃車解体処分とE235系1000番台の新製配置に伴う配給輸送列車牽引はEF64形を中心に充当されているが、久留里線のキハE130系100番台の入出場の配給輸送をE493系が担当するようになったため、動向が注目されている。

▲E235系1000番台の基本編成は40編成が間近に迫り(すでに都クラF-41編成と都クラF-42編成の4両分のグリーン車が配給輸送済み)、付属編成は35編成に到達した。基本編成・付属編成ともに最初の7編成のみに設置されていたクハE235形1000番台・クハE234形1100番台の電気連結器はすべて撤去された。

今回の配給輸送については夜間帯ではなく日中時間帯に運転されました。基本編成または付属編成2本の廃車の場合は長野総合車両センターへの配給輸送、付属編成単独の廃車の場合は東京総合車両センターへの自走回送(ドアステッカー類の撤去)で行われています。今回配給輸送された編成は1997年度に登場した4次車であり、約27年間の活躍でした。4次車からは基本編成の1号車のトイレが和式から洋式に変更されたことから、1号車への洋式トイレ車両組み込みに関しての組成変更は省略されていました(ただし付属編成はあえて洋式トイレで新製して編成替えを実施)。また総合車両製作所横浜事業所で製造されたE235系1000番台都クラF-41編成(クハE235-1041以下11両)と都クラF-42編成(クハE235-1042以下11両)のグリーン車が登場し、基本編成は40編成を突破する見込みです。残るは製造中の編成を含めて基本編成は13編成分、付属編成は11編成分となっています。

【255系初の廃車へ】東日本旅客鉄道255系都マリBe-05編成が秋田総合車両センターに配給輸送される

2024年6月4日、東日本旅客鉄道幕張車両センター所属の255系都マリBe-05編成(クハ255-5以下9両)が京葉車両センターからEF81形134号機に牽引され秋田総合車両センターへ配給輸送されました。同系列初の廃車除籍処分と思われます。同系列は2024年3月16日のダイヤ改正で定期営業運転を終了しましたが、6月28日・29日までは特急『わかしお』の一部列車と平日の特急『さざなみ』1往復に代走扱い(実質は定期営業運転延長)で運用されています。

▲1993年に登場し房総特急を約31年間支えた255系、最初の廃車はラストナンバーの都マリBe-05編成となった。同系列で最初に制御装置更新工事が施工された編成で、ダイヤ改正後の3月28日には京葉車両センター内でEF81形との連結試験を行っていた。

▲残る255系は4編成36両の在籍となった。今夏も臨時特急列車への起用は予定されているがもう1編成廃車になってもおかしくはないだろう。

今回廃車除籍処分となる255系は1993年7月に就役し、ラストナンバーの都マリBe-05編成の登場は1994年ということで、約30年間の活躍でした。この系列は東日本旅客鉄道の特急形車両で初めてVVVFインバータ制御の車両となり、当時は珍しい東芝製GTO素子(現在は日立製作所製のIGBT素子)が採用されました。同系列は4号車にグリーン車(サロ255形)を連結、後年に登場したE257系500番台と異なり、時刻表で設備項目に『グリーン車指定席』と表記されている列車に使用されました(ただし臨時特急列車ではE257系5000番台の場合あり)。2024年3月15日に定期営業運転を終了しましたが、実際にはE259系に置き換えられた特急『しおさい』から撤退しただけで、3月16日以降は全車指定席(ただし座席未指定券で空席に着席可能だが、指定席特急券を有する乗客が現れた場合は譲らなければならない方式)に変更となった平日の特急『さざなみ』1往復と、平日・土曜休日の特急『わかしお』に代走扱いで運用されているほか、土曜休日に設定される臨時特急『新宿さざなみ』と『新宿わかしお』に充当されており、実質定期営業運転が6月29日(一部列車は28日)まで延長されています。

6月28日までは特急『さざなみ』1往復(平日運転)と一部の特急『わかしお』、29日まで一部の特急『わかしお』での運用となる見込みで、7月以降は臨時特急のみの運用となります。

【速報・フルラッピングに】小田急電鉄5000形5055Fの『もころん号』、デザインをリニューアルして運転開始

2023年11月29日から2024年5月31日まで小田急電鉄5000形5055Fの前面部のみに子育て応援キャラクターの『もころん』をラッピングし運転台に『もころん』のぬいぐるみを配置した初代の『もころん号』が全線で運転されましたが、6月4日の1200レ(平日E62運用・成0510→宿0525)より、ラッピングをリニューアルした『もころん号』が運転を開始しました。

▲先頭部分だけにラッピングを施した初代『もころん号』の5000形5055F。2代目は大きくリニューアルされ、車体全体にラッピングされるようになったほか、3号車の子育て応援車両となっているサハ5355では上り方山側に設置されているフリースペースにも『もころん』の装飾がなされていたり、3号車に繋がる車両間貫通扉にも装飾されている。

▲2代目『もころん号』は引き続き5000形5055Fが起用されている。車体全体にラッピングされるのは『小田急F-TrainⅡ』以来とあって、注目を集めそうだ。

2023年11月29日から2024年5月31日まで運用された初代『もころん号』は両先頭車前面部のみ装飾されていましたが、2024年6月4日からの2代目『もころん号』はフルラッピングにリニューアルされ、1号車クハ5455から5号車デハ5205までは夕空、6号車サハ5255から10号車クハ5055までは朝の空をメインとしたデザインとなり、側面上部の帯色は真逆で1号車クハ5455から5号車デハ5205までは青い空をイメージした帯、6号車サハ5255から10号車クハ5055までは夕空をイメージした帯となっています。またドアステッカーが従来仕様からもころん仕様に変更されています。前回よりもパワーアップしており、3号車サハ5355にはもころんの装飾がフリースペース部分に設けられているほか、3号車につながる貫通扉部分にも装飾がなされています。いつまで運転されるかは明記されていませんでしたが、当面の間この姿で走ることが予想されます。

なお『もころん号』の位置は小田急アプリのロマンスカーの走行位置から確認できます。ぜひとも狙ってみてください。

【『もころん号』運用変遷の予想】※順調に推移した場合に限ります

6月4日…平日E62運用(1200レ～3579レ)

6月5日…平日E63運用(1600レ～1210レ)

【8両で団体は珍しい】小田急電鉄2000形2056Fが多摩線開業50周年ツアーによる特別団体専用列車で多摩線を往復

2024年6月2日、小田急電鉄多摩線(現在の新百合ヶ丘(OH23)～小田急永山(OT05)間)が開業50周年を迎えたことを記念して、2000形2056F(8両固定編成)が多摩線開業50周年ツアーに伴う特別団体専用列車に充当され、日中時間帯の多摩線を往復しました。

▲当初海老名検車区で予備留置(土曜休日B21運用相当)の予定だった2000形2056Fが多摩線開業50周年記念ツアーに伴う特別団体専用列車に充当された。現在のダイヤで多摩線を走行する8両固定編成は早朝深夜に限られている。

2024年6月1日に多摩線開業50周年を迎えましたが、それを記念して2日には小田急トラベル主催の『多摩線開業50周年記念ツアー  TRAIN＆気軽にWALK／大人も子供も多摩線まるごと探検隊』の4つのコースに伴うツアー(午前集合・午後集合の分)が組まれていたため、同日に特別団体専用列車として土曜休日B21運用相当の2000形2056Fが充当されました。今回は8両固定編成でかつ2000形の特別団体専用列車は非常に珍しいです。このツアーの関係から2000形2056Fは朝から夕方にかけて定期列車の合間を縫うように多摩線を往復したことになります。現在の修正ダイヤで2000形・3000形8両固定編成(・1000形4両+4両の“ブツ8”)が日常的に多摩線を走行するのは早朝深夜に限られており(平日1往復だけシャトル運用がある)、ほとんど多摩線を走行することはありません。ただしかつては8両固定編成でも日中時間帯での多摩線シャトル運用が存在していました(現在のシャトル運用は6両固定編成が多い)。

【多摩線を走行する8両編成列車について】2024年3月16日ダイヤ修正

《平日上り》

7600レ(唐0537→百0551・平日B18運用)

7900レ(唐0455→宿0559・平日B24運用)

7902レ(唐0517→宿0624・平日B16運用)

7904レ(唐0620→宿0728・平日B18運用)

7756レ(唐2345→百2359・平日B26運用)

《平日下り》

7603レ(唐0615←百0600・平日B18運用)

7901レ(唐2336←宿2224・平日B26運用)

7903レ(唐2428←宿2312・平日B23運用)

7905レ(唐2430←宿2324・平日B17運用)

7907レ(唐2443←宿2336・平日B16運用)

《土休上り》

7900レ(唐0455→宿0558・土曜休日B24運用)

7902レ(唐0517→宿0622・土曜休日B16運用)

7904レ(唐0602→宿0703・土曜休日B18運用)

《土休下り》

7903レ(唐2430←宿2324・土曜休日B23運用)

7907レ(唐2459←宿2349・土曜休日B17運用)

9287レ(唐0000←百0000・土曜休日B15運用)