【量産先行車は僅か】東日本旅客鉄道E217系都クラY-132編成・都クラY-141編成が長野総合車両センターに配給輸送される

2024年4月17日、東日本旅客鉄道鎌倉車両センター所属のE217系都クラY-132編成(クハE217-2032以下4両)と都クラY-141編成(クハE217-2041以下4両)が新潟車両センター所属のEF64形1030号機に牽引され所属先から南武線経由で長野総合車両センターへ配給輸送されました。廃車解体処分のためと思われます。

▲E217系付属編成の都クラY-132編成がEF64形1030号機に導かれて帰らぬ旅へ。この編成が最後尾となっている(写真2枚目は未更新車時代の姿)。

▲E217系付属編成の都クラY-141編成がEF64形1030号機に導かれて帰らぬ旅へ。下り方の先頭車(増1号車)は元トップナンバーのクハE216-2001で、前面帯下部のステップの形状がクハE217-2041と都クラY-132編成と異なっていたため、撮影会ではリバイバルカラーでの展示に何度か使用されていた。

▲量産先行車として前面帯下部のステップの形状が異なる都クラY-101編成。量産先行車の消滅が近づいている。

今回の配給輸送については夜間帯ではなく日中時間帯に運転されました。基本編成または付属編成2本の廃車の場合は長野総合車両センターへの配給輸送、付属編成単独のみの廃車の場合は東京総合車両センターへの自走回送(ドアステッカー類の撤去)で行われているようです。付属編成2本の廃車は久しぶりのこととなります。今回配給輸送された編成の都クラY-132編成は1998年度、都クラY-141編成は1999年度に製造されており、約25～26年間の活躍となりました。都クラY-141編成の下り方先頭車となっているクハE216-2001は新製当初はすでに廃車となっている都クラY-1編成の1号車として組み込まれていた和式トイレ付きの車両であり、基本編成の1号車に車椅子対応トイレ付きの車両を組み込むこととなったときに編成替えを行った際に都クラY-141編成の下り方先頭車がクハE216-2001となり、クハE217-2041とは先頭車の形状がやや異なっていました(都クラY-1編成も下り方先頭車のクハE216-2061と上り方先頭車のクハE217-1とは異なっていた)。識別点としてクハE217-2041は貫通扉がダミー仕様に対しクハE216-2001には設置されており、前面帯下部のステップ形状がクハE216-2001は貫通扉部分以外に分かれて設置されているタイプに対し、クハE217-2041はダミーの貫通扉部分にまで拡大しているなど、双方の先頭車でも仕様がやや異なるものとなっていました。

【60000系は短縮で使用へ】東武鉄道野田線(アーバンパークライン)に5両固定編成の80000系を導入へ

2024年4月16日、東武鉄道が老朽化の進む8000系6両固定編成の置き換えのため、2025年から野田線(アーバンパークライン)向けの新型車両として従来よりも1両短い5両固定編成の新型車両『80000系』を導入すると発表しました。これにより8000系が再び置き換えられる見通しです。リニューアルされていない野田線の10000・10030系の動向にも注意です。

▲いよいよ登場する80000系5両固定編成により再び本格的な置き換えと廃車が予想される8000系(写真は8164F・8171F・8111F)。昨年夏には8111Fが転入し、1本(8150F)が廃車となったが、いまだに8000系が活躍している。

導入される80000系は5両固定編成25本(125両)ですが、7編成(35両)は全車新製、18編成(90両)は1両欠車の4両で新製されます(このため実際の新製車両数は18両分少ない107両)。これは新製導入時から6両固定編成で運用されている60000系(18編成108両)を1両減らした5両固定編成(18編成90両)に短縮したうえで、編成から外された中間車の1両(18編成分18両)を80000系の中間車として改造編入することで、既存の60000系を6両から5両に短縮するとともに、80000系の新製を予定よりも少なくすることで、廃車をゼロにすることができます。東武鉄道の通勤形電車の新製車両は70000系列以来となります。2024年度事業計画に80000系の新製が盛り込まれるものと思われますが、2024年度はどのくらい導入されるのでしょうか。

車内は家のリビングをテーマとして乗車時に気持ちが安らぐような落ち着いた空間として、一部の車端部(優先席)の座席に『たのしーと』を設置し、子ども部屋をイメージした内装を施します。『たのしーと』は優先席とも異なる座席モケットになりそうですね。また車体側面部にも『たのしーと』と分かるようなグラフィックが施される予定です。80000系の制御装置がどうなるかは予想できませんが、60000系が日立IGBT素子となっているので、そこがどうなるかですね。環境面では同期リラクタンスモータを採用した車両推進システム(SynTRACS)およびリチウムイオン二次電池のSCiBとSIV装置を組み合わせた車上バッテリーシステムを搭載することで、消費電力を8000系と比べて約40パーセント以上削減するとともに高い省エネ性能と低騒音化により環境負荷低減を実現します。

【すでに交換完了】横浜高速鉄道Y000系の列車番号表示器・種別行先案内表示器が更新される

2024年4月までに、東急電鉄長津田検車区所属の横浜高速鉄道Y000系の列車番号表示器と、種別行先案内表示器が従来の橙色LED(3色LED)式から白色(フルカラー)LED式に更新され、全3編成で更新が完了しています。

▲2両3編成の在籍となっているY000系。列車番号表示器と種別行先案内表示器の更新が実施されていた。すでに全3編成で交換済みとなっている。

Y000系は3000系をベースに2両3編成(6両)の在籍ですので、3月下旬から4月までのあいだに更新が行われたようです。Y001Fの『うしでんしゃ』を皮切りに、Y002Fの『ひつじでんしゃ』、Y003Fと交換されていきました。3編成しかなく日中時間帯や土曜休日は1編成のみの運用となるため、3月中の3日間で交換が完了したようです。同系列のベース元となっている3000系は8両固定編成への増強と前後して種別行先案内表示器が更新されましたが、列車番号表示器は従来通りとなっています。田園都市線向け5000系や横浜高速鉄道Y500系のように3000系の列車番号表示器の更新も行われるのでしょうか。

【連日続くことも】東日本旅客鉄道E131系1000番台、東海道線での試運転のワケ

2024年3月下旬ころから、東日本旅客鉄道鶴見線向けのE131系1000番台を使用して南武線武蔵中原(JN-08)～東海道線国府津(JT-14)間で試運転を実施しています。23日と24日には東海道貨物線経由でしたが、30日からはなぜか東海道線(旅客線)経由となっています。

▲鶴見線内では扇町(JI-10)・海芝浦(JI-52)・大川(JI-61)寄りにあたる制御電動車のクモハE131-1008を先頭に東海道線藤沢(JT-08)を試運転表示で通過するE131系1000番台(写真は都ナハT8編成)。登場後の性能確認試運転と、3月23日・24日の試運転は東海道貨物線経由だが、30日以降は東海道線(旅客線)経由に変更され、時々続いているようである。

E131系1000番台は鶴見線で使用されていた205系1100番台を置き換えることと、ワンマン運転を導入することを目的に登場した電車であり、通常では鶴見線弁天橋(JI-04)に近接する鶴見線オフィスに常駐するのが普通です。所属先は旧中原電車区、現在の鎌倉車両センター中原支所(都ナハ)で、南武線(支線含む)と鶴見線のすべての電車が所属します。今回の試運転は乗務員訓練が主な目的と思われますが、この鎌倉車両センター中原支所には車輪削正設備がないため、その際には国府津車両センター(都コツ)に自走回送して行っています。このことから、E131系1000番台も車輪削正の時は国府津車両センターへの自走回送が必要になることから、国府津車両センター最寄り駅の国府津まで試運転を行いますが、東海道貨物線を経由するパターンと旅客線を経由するパターンで実施されており、3月の最後と4月は旅客線経由でのパターンで試運転を行っています(私が目撃したときには185系200番台の臨時特急の2本前でした)。おもに都ナハT6編成と都ナハT8編成が試運転に使用されていて、このうち都ナハT8編成は線路モニタリング装置搭載編成(車番に80を追加した車両)となります。今後車輪削正でE131系1000番台が東海道線(貨物線含む)を走行することがあるかもしれませんので、それに備えた訓練である可能性もあります。茅ケ崎(JT-10)では相模線のE131系500番台がいますので、E131系500番台と1000番台が顔を合わせることもあるようです。

【連日の活躍中】東日本旅客鉄道185系200番台都オオB6編成、特急『185』と団体専用で東海道線を2日連続で走る

2024年4月13日、東日本旅客鉄道185系200番台都オオB6編成が伊豆急行線に初の延長運転となった臨時特急『185(いっぱーご)』(9061M列車・9062M列車)に充当され、14日に団体専用列車として東海道線小田原(JT-16)～宇都宮線宇都宮～日光線日光間を走行し、東海道線を2日連続で走行しました。

▲臨時特急『185』が初めて伊豆急行へ乗り入れ。横浜～伊東間の途中無停車はそのままで伊豆急行線内は『踊り子』と同じ停車駅に。愛称行先表示幕は『臨時特急』だが、定期運用されていた『踊り子』を思わせる走行を見せた。また同編成は団体専用列車にも充当され、2日連続で東海道線を走行している。

185系が東海道線を2日連続で走行するのは現行ダイヤでは珍しいことです。13日は臨時特急『185』として走行しましたが、14日はツアーに伴う団体専用列車として走行しています。同系列はすでに発表済みの臨時特急列車のほか、6月8日と9日に団体専用列車『わんだフルTRAIN』(常磐線柏(JJ-07)～伊豆急行伊豆高原(IZ-06)間)に使用される予定で、その合間に伊豆急行伊豆急下田(IZ-16)に回送となり、撮影会に使用されることとなっています。基本的にはストライプ塗装の200番台都オオB6編成が通常使用され、当該編成が使用できないときには予備的存在の新幹線リレー塗装となっている0番台都オオC1編成が使用されます。前回の『わんだフルTRAIN』は昨年12月に0番台都オオC1編成が使用されたので、いまだに私自身現在の塗装となってから撮れていないその編成が入ってくれたら…と願っております。

【N44N64充当編成で】小田急電鉄で『共闘ロマンスカー FC町田ゼルビア応援“剛”』運転される

2024年4月13日、小田急電鉄ロマンスカー“EXEα”30000形を使用した『共闘ロマンスカー　FC町田ゼルビア応援“剛”』が町田(OH27)→新宿(OH01)の片道で運転されました。この特別団体専用列車は昨年運転の『Victory Super Express・FC町田ゼルビア応援“剛”』の2024年バージョンとなっています。

▲4月13日の『共闘ロマンスカー　FC町田ゼルビア応援“剛”』に使用されたのは土曜休日N44N64運用充当のロマンスカー“EXEα”30000形30056F+30256F。その編成ではないが同日夜に車両故障となってしまった編成がおり、ロマンスカーの一部列車が運休に。現在は30052F・30252Fが大野総合車両所に入場中とあり、車両不足の懸念がある。

▲昨年はロマンスカー“VSE”50000形50001Fを使用した特別団体専用列車『Victory Super Express・FC町田ゼルビア応援“剛”』として運転されていた。このときは喜多見検車区から送り込まれている。

小田急電鉄ではFC町田ゼルビアのトップパートナーを務めていることから、新国立競技場でホームゲームとして行われる際に特別団体専用列車として運転されているものです。2023年はロマンスカー“VSE”50000形にとって最初で最後、唯一の『Victory Super Express・FC町田ゼルビア応援“剛”』として運転されましたが、2024年は充当形式が変更されたことから『共闘ロマンスカー　FC町田ゼルビア応援“剛”』として運転され、土曜休日N44N64運用に充当の30056F+30256Fが使用されました。町田と鶴川(OH25)の3番ホームで客扱いを行い、定期列車の待避を行いながら新宿まで運転されました。今後もロマンスカー“EXE”・“EXEα”30000形を使用した形で来年も運転があるのでしょうか。

【衝撃の出会いが】東日本旅客鉄道東海道線(上野東京ライン)で臨時特急列車を2本狙ったらまさかの展開に！

2024年4月13日、私は用事があって外出。まずは東日本旅客鉄道東海道線(上野東京ライン)の茅ケ崎(JT-10)で撮影します。

直通運転を行っている宇都宮線は4月28日21時00分頃から29日8時00分頃にかけて東鷲宮～栗橋間に架かる一級河川中川を渡る古利根川橋梁の改築・線路切替工事のため久喜～古河間で全ての列車が運休となります。このため28日夜間の東京(JT-01,JU-01)始発を含めた宇都宮線は久喜以南で久喜発着・白岡発着、古河以北では古河～小金井・宇都宮間での折り返し運転となり、区間運休直前の宇都宮線下り列車の一部では運転区間が延長されます(所定の1650E列車は小金井行き9650E列車、所定の1654E列車は宇都宮行き9654E列車)。29日早朝の東京始発宇都宮線下り2本はそれぞれ久喜行き(9520E列車)、白岡行き(9522E列車)となり、宇都宮線内快速ラビットの1本(3620E列車)は宇都宮線内運休となるため東海道線東京行き(9620M列車)となり、折り返しが1523E列車から変更の9523M列車となる都合で9番線に到着となります。そのため高崎線・宇都宮線方面は階段移動を伴う乗り継ぎが必要になり、東京始発の高崎線直通籠原行き(1824E列車)、宇都宮線白岡行き(9522E列車)に連絡となります。また区間運休の時間帯の湘南新宿ラインの宇都宮線直通列車はすべて白岡発着となりますので、4月28日夜間から29日早朝にかけて、上野東京ライン・湘南新宿ラインの宇都宮線直通をご利用になる際はご注意ください。

E231系1000番台都ヤマU515編成+都コツS-31編成。2821Y列車。ダイヤ改正前のE657系の送り込み回送はこの列車の直前でした。

E231系1000番台都コツK-02編成。1523E列車。だいぶ減ってきた制御装置未更新車。私にはこの未更新車の音が印象的ですので、また機会があれば録音できればと思っていますが気温が本格的に上昇するようになったので、空調が入ってくるかもしれません。

E231系1000番台都コツK-07編成+E233系3000番台都コツE-71編成。1823E列車。

E657系都カツK13編成。お目当ての1本目はこちら。平塚(JT-11)始発の臨時特急『絶景ネモフィラ平塚号』の送り込みに伴う回送列車。先月の臨時特急『水戸偕楽園平塚号』と同様に都カツK13編成が充当されるよう。今回は平塚での折り返しが短いことを考慮して折り返しも茅ケ崎で撮ることに。

E657系都カツK13編成。9030M列車(→9027M列車)。平塚(JT-11)始発の臨時特急『絶景ネモフィラ平塚号』の本運転を無事にキャッチ。復路もこの編成の充当です。

このあともう1本の臨時特急を狙うため、その合間に相模鉄道いずみ野線を撮ったあとに再び東日本旅客鉄道東海道線に戻ってきました。今度は藤沢(JT-08)にて。藤沢では衝撃的出会いが連発します。

E491系(都カツ)“East i-E”。多くのファンが待機するなか、いきなりの東海道貨物線を通過したのは勝田車両センター所属のE491系。昨夏に京浜東北線鶴見(JK-15,JI-01)で出会って以来ですね。東海道貨物線の検測運転なのでしょうか。ちなみに12日はワンマン運転を開始した鶴見線を検測していたようです。

E231系1000番台都ヤマU57編成+E233系3000番台都ヤマU620編成。1598E列車。この列車は定刻から10分以上も遅れていたようで、このあと狙う臨時特急に影響が…？

E231系1000番台都ヤマU67編成+E233系3000番台都コツE-15編成。1876E列車。

E231系1000番台都コツS-31編成+都ヤマU515編成。2838Y列車。このペアは今朝も撮りましたねぇ。

E231系1000番台都ヤマU8編成+都ヤマU540編成。1620E列車。

E233系3000番台都コツE-67編成+E231系1000番台都コツK-39編成。1878E列車。

E257系2500番台都オオNC-31編成+2000番台都オオNA-07編成。3024M列車(4024M列車)。私は特急『湘南』で2000番台に乗ることはありますが、2500番台はまだないですね。特急『湘南』の14両編成の列車と熱海(JT-21)で切り離しをする伊豆箱根鉄道駿豆線方面への『踊り子』、同系列5500番台の補填として高崎線特急の『あかぎ』や『草津・四万』の運用に限られます。2000番台の13編成に対して2500番台は4編成の少数派ですから…。

E231系1000番台都コツS-33編成+都ヤマU-591編成。1622E列車。

E233系3000番台都コツE-07編成。1880E列車。全区間10両のままに高崎線高崎まで運転されるこの列車。なお土曜休日朝の上野東京ライン高崎線直通で上越線新前橋行きも午前1本だけあります。逆に日中時間帯にもあった上野東京ライン高崎線直通の両毛線前橋行きは夜間に数える程度しかありません。

E231系1000番台都コツU14編成+都ヤマU536編成。4830Y列車。

この次に来たのが思いもよらぬ珍客でした。

E131系1000番台都ナハT8編成。試9852M列車。なんと東海道線(貨物線ではなく旅客線)を試運転表示で通過したのはE131系1000番台。なんかの乗務員訓練なのでしょうか。

E131系1000番台は鶴見線ワンマン運転化を目的に登場した電車。この都ナハT8編成は線路モニタリング装置搭載編成(車番に80を追加した車両)で、写真手前からクモハE131-1008+モハE131-1081+クハE130-1081となっています。同系列1000番台は0番台・500番台・600番台と異なり列車番号表示器がないため、列車番号を調べる必要があります。

E233系3000番台都コツE-62編成+E231系1000番台都コツK-28編成。1624E列車。

185系200番台都オオB6編成。9062M列車。ここでのお目当て2本目はこちら。この日から伊豆急行に初めて直通する臨時特急『185(いっぱーご)』。その復路便を撮りました。往路は以前撮ったことがありますが、復路は意外にも初めてです。往路の撮影のときは当初の予定は復路を撮るつもりでした。なおこの特急『185(いっぱーご)』ですが、平日の1日1往復で新幹線リレー塗装の0番台都オオC1編成が充当されたことがあります。

185系200番台の前に珍客が2系列もあったということで、びっくりしました。E131系1000番台のラストナンバーを思わぬ形で撮るとは…。

【久々のいずみ野線】相模鉄道いずみ野線で記念装飾の20000系をキャッチ

2024年4月13日、東日本旅客鉄道東海道線(上野東京ライン)のターゲットを撮影する合間に時間があったので小田急電鉄江ノ島線を経由して相模鉄道いずみ野線本線に向かいました。湘南台(SO-37)から久々の乗車でした。今回はいずみ中央(SO-35)でカメラを構えます。

8000系8708F。2511レ(土曜休日61運用)。現在の8000系は前照灯の移設更新や種別行先案内表示器の更新が完了した車両のみに。

9000系9706F。6727レ(土曜休日65運用)。

東急電鉄5000・5050系4000番台4115F(元0番台5169F)。7417レ(土曜休日57K運用)。いずみ野線で初めて撮った5000・5050系4000番台。東横線車両の日中時間帯の相模鉄道完結運用は平日のみとなっています。直通開始当初は土曜休日の日中時間帯にもありましたが…。

10000系10703F。2513レ(土曜休日12運用)。10000系では8両固定編成の10705Fと10両固定編成の10708Fに復刻塗装をイメージしたものと赤帯継承をイメージしたものをラッピングする予定です。私にとってはどちらも懐かしい塗装ですが、10000系の最初のイメージは前者の復刻塗装ですね。

11000系11005F。6729レ(土曜休日67運用)。同系列の11代目そうにゃんトレインは土曜休日66運用ということで、私が来る前に運用が終わってしまったため、次回以降にします。約1年間の運転予定ですから焦る必要はないですしね。

20000系20106F。7419レ(土曜休日94G運用)。とここでお目当ての相模鉄道と東急電鉄の新横浜線を介して相互直通運転を開始してから1周年を記念した装飾を施した編成が来ました。

前面部装飾。20000系と3020系がデザインされています。3020系は相互直通運転開始当初は直通していませんでしたが、直通開始から半年が経ってようやく直通が実現しました。

ホームの反対側に移動し、折り返しも待ちます。

11000系11005F。6734レ(土曜休日67運用)。

20000系20106F。7424レ(土曜休日94G運用)。折り返しもバッチリ撮ることができました。東横線直通の場合は目黒線直通の水色とは異なり、紫色に近い桃色(東横線カラー)で表示されるようです。

撮影は以上です。再び東日本旅客鉄道東海道線に戻ります。

【発着変更にご注意！】東日本旅客鉄道宇都宮線の古利根川橋梁の改築・線路切替工事に伴う運休について

2024年4月28日夜間から29日朝にかけて、東日本旅客鉄道宇都宮線東鷲宮～栗橋間に架かる一級河川の中川を渡る古利根川橋梁の改築・線路切替工事に伴って、工事の時間帯は久喜～古河間ですべての列車が運休となり、一部列車でも運転変更や運休が発生します。この期間は大型連休(GW)の序盤ですが、工事時間帯に宇都宮線をご利用予定の方はご注意ください。

▲GW期間の最初となる28日の夜間と29日の朝に運転変更が発生する宇都宮線。工事時間帯の上野東京ラインは久喜発着、湘南新宿ラインは白岡発着に変更となるので要注意だ。運休時間帯に入る直前の宇都宮線下り列車(上野東京ライン)2本は行先を延長する。快速ラビット(下り4本)は29日早朝の1本が東海道線内完結の普通列車に変更となる以外は通常通りだ。

これは埼玉県が進めている一級河川の中川の河川改修工事に伴い、古利根川橋梁の改築(架け替え)・線路切替工事を行うため、28日の21時00分頃から29日の8時00分頃まで、宇都宮線久喜～古河間ですべての列車を運休することとなっています。このため28日夜間と29日早朝の上野東京ライン東海道線～宇都宮線系統と、東京(JT-01,JU-01)・上野(JU-02)発着の線内完結列車は久喜発着、湘南新宿ライン横須賀線～宇都宮線系統は久喜の2つ手前の白岡発着となります。28日夜間の運休時間帯直前となる古河行き1650E列車・小金井行き1654E列車は利便性を考慮して運転区間が延長され、前者は小金井行き9650E列車、後者は宇都宮行き9654E列車となります。なお同日夜間の上野始発の下り快速ラビット2本(3551M列車・3553M列車)は工事運休前に通るため、通常通りとなっています。

29日早朝は上野始発の1本(523M列車)と快速ラビット1本(3620E列車の宇都宮線内区間)が運休となるほか、東京始発宇都宮線下り2本はそれぞれ久喜行き(9520E列車)、白岡行き(9522E列車)となるほか、宇都宮線内快速ラビットとなる1本(3620E列車)は東海道線完結の東京行き(9620M列車)となり、折り返しが1523E列車から変更の9523M列車となる都合で9番線に到着となります。そのため高崎線・宇都宮線方面は階段移動を伴う乗り継ぎが必要になり、東京始発の高崎線直通籠原行き(1824E列車)、宇都宮線白岡行き(9522E列車)に連絡となります。また区間運休の時間帯の湘南新宿ラインの宇都宮線直通列車はすべて白岡発着となりますので、4月28日夜間から29日早朝にかけて、上野東京ライン・湘南新宿ラインの宇都宮線直通をご利用になる際はご注意ください。

【かなり減った基本編成】東日本旅客鉄道E217系都クラY-24編成が長野総合車両センターに配給輸送される

2024年4月10日、東日本旅客鉄道鎌倉車両センター所属のE217系都クラY-24編成(クハE217-24以下11両)が新潟車両センター所属のEF64形1030号機に牽引され所属先から南武線経由で長野総合車両センターへ配給輸送されました。廃車解体処分のためと思われます。

▲E217系都クラY-24編成がEF64形1030号機に導かれて帰らぬ旅へ。この配給輸送は日中時間帯に行われた。なお最後尾車両となるクハE216-2026の幕は『回送』ではなくなぜか『特別快速』となっていた。

今回の配給輸送については夜間帯ではなく日中時間帯に運転されました。基本編成または付属編成2本の廃車の場合は長野総合車両センターへの配給輸送、付属編成単独のみの廃車の場合は東京総合車両センターへの自走回送(ドアステッカー類の撤去)で行われているようです。今回配給輸送された都クラY-24編成は1997年度に製造されており、約27年間の活躍となりました。なおこの編成を含む4次車は基本編成の1号車を和式トイレ(現在では付属編成の下り方先頭車に移設)から車椅子対応の洋式トイレに変更されました(4次車以降の付属編成は3次車までの基本編成の1号車に車椅子対応トイレにする関係で下り方先頭車を車椅子対応の洋式トイレで新製し、もとの和式トイレの車両と交換した)。