【9000系転入で】西武鉄道新101系261Fが横瀬車両基地に廃車回送される

2020年11月9日、西武鉄道多摩湖線などで運用されていた新101系261F(伊豆箱根鉄道塗装)が横瀬車両基地へ自走回送されました。廃車解体処分になるものと思われます。

▲2018年2月から約2年9ヶ月間、伊豆箱根鉄道カラーで運用されていた新101系261Fが池袋線から転入してきた9000系に置き換えられる形で帰らぬ旅へ。この編成は2016年8月に多摩湖線の土砂崩れによる脱線事故に巻き込まれていた。

同編成は2016年8月に多摩湖線で土砂に乗り上げて脱線した当該編成でもありました。その脱線事故から復活したあと、伊豆箱根鉄道カラーに変更され、廃車となる当日までその塗装のままで運用され続けていました。ちなみに最後に運用されたのは走り慣れた多摩湖線ではなく東村山(SK-05)～西武園(SK-06)間を往復する西武園線でしたので驚きました。今回の261Fは先頭1両が切り離され、それ以外の3両は部品取りが行われたようなので、先頭1両が保存されるものと思われます。埼玉西武ライオンズの本拠地であるメットライフドームでは2021年3月にトレイン広場をオープンすることになっていますので、そちらに静態保存されるようでしょうか。

【“湘南ライナー”消滅へ】東日本旅客鉄道東海道線の特急列車に変化、“湘南ライナー”は特急『湘南』に格上げへ

2020年11月12日、東日本旅客鉄道が2021年3月ころに実施するダイヤ改正で東海道線特急『踊り子』の全定期列車を185系0番台・200番台(宮オオ)からE257系2000番台・2500番台(宮オオ)に統一し、新たに通勤向け特急『湘南』を新設することが発表されました。

▲東海道線特急『踊り子』は2021年3月のダイヤ改正で185系からE257系に統一され、平日に小田原(JT-16)～東京(JT-01)・新宿(JS-20)間の座席定員制列車『湘南ライナー』および『おはようライナー新宿』『ホームライナー小田原』は特急『湘南』へと格上げされる形で消滅する。これで座席定員制列車(ライナー)は関東首都圏から完全消滅となりそうだ。

▲2021年3月ダイヤ改正から東海道線の全特急列車に充当されるE257系2000番台。同系列の2500番台とともに座席状況を確認できるランプ(赤色が空席、黄色が先の停車駅から乗車する方の予約が入る、緑色が予約済みの座席、という意味を示すランプ)が設置されており、E353系(長モト)やE657系(水カツ)と同じく全席座席指定制にすることが想定されていた。

▲引退が迫る185系0番台・200番台が注目されるためさほど知られてはいないがオール2階建て車両の215系(横コツ・写真は横コツNL-4編成)も2階建て車両がゆえの座席定員の多さを活かして『湘南ライナー』で運用されており、土曜休日に臨時運転の『ホリデー快速ビューやまなし』以外での運用消失が予想されている。このため同系列の動向には十分に注意したい。

特急『踊り子』の全定期列車のE257系(9両13編成・5両4編成の合計137両)への統一と特急『湘南』の新設に伴って、両列車でもグリーン車の4号車を除き、中央線特急や常磐線特急と同じ着席サービス(全席指定制、ただし座席未指定券でランプが赤色の空席にのみ着席可能)を導入します。このため自由席がなくなり、2021年3月改正以降の特急『踊り子』には従来の自由席特急券では乗車できなくなります(特急『湘南』は新設当初から全席指定制)。これは残存する185系を使用する臨時特急列車でも同様になるものとみられます(ただし座席上のランプはないので注意)。ただしE261系を使用する『サフィール踊り子』は当初から全席指定制のため対象外となります。今回の着席サービスの導入に伴い指定席特急券は座席未指定券(指定席特急券と座席未指定券は同じ金額です)を含めて乗車前に事前購入しておく必要があり、車内で購入すると事前料金にプラス260円の追加料金がかかりますので十分にご注意ください。特急料金はあくまで事前料金のみでいくと、50kmまでが760円、100kmまでが1,020円、150kmまでが1,580円となり、現行料金よりも安くなりますが、後述する『湘南ライナー』など運転が取りやめとなる座席定員制列車からは事実上の値上げとなりますが、座席指定を受けられるのが大半なので着席に困ることはありません。

特急『踊り子』の全席指定席化、特急『湘南』の新設により、現行の座席定員制列車『湘南ライナー』『おはようライナー新宿』『ホームライナー小田原』(ライナー券520円が必要)は運転取りやめとなります。このため関東首都圏で座席定員列車の『ライナー』を列車名にしている列車は消滅することになりそうです。なお下りの『湘南ライナー』と『ホームライナー小田原』は列車によって異なりますが、旅客線経由の列車は大船(JT-07)以西、貨物線経由の列車は藤沢(JT-08)から快速列車の扱いで運転されており、この場合はライナー券なしでも乗車できるようになっています(かつては同駅以西でも乗車は不可能だった)。かろうじて『湘南ライナー』から種別格上げとなる特急の名称が『湘南』と、『湘南』の名が残ったことは嬉しいことですね。ただし平日のみ設定で小田原・平塚(JT-11)～東京・新宿間の運転になることが予想されますので、詳細を待ちましょう。ちなみに『湘南ライナー』などの座席定員制列車には185系0番台・200番台(200番台は単独)のほかにオール2階建て車両の215系が使用されており、これらの車両の動向が注目されることになりそうです。185系はまだ臨時列車としての充当が残っているので同系列の『踊り子』は2021年3月改正以降でも一応見ることができそうです。一方の215系はわずか4編成(40両)と少数派で、ライナーの定期運用がなくなると同系列の運用は『ホリデー快速ビューやまなし』のみとなりそうです。1992年の登場から約28年ということで、同系列の廃車も予想されます。長年にわたって『踊り子』に君臨し続けた185系と、新製当初は『快速アクティー』、そのあと湘南新宿ラインでも運用されたことのある215系に残された時間は長くないとみたほうがいいですね。

【215系のライナー運用】※平日運転、それ以外は185系で運転

《湘南ライナー上り》

6号(3726M列車)…小0658→東0813

8号(3728M列車)…小0722→東0848

《湘南ライナー下り》

1号(3721M列車)…小1943←東1830

3号(3723M列車)…小2021←東1900

9号(3729M列車)…小2143←東2030

15号(3735M列車)…小2343←東2230

《おはようライナー新宿》

24号(3454M列車)…小0709→宿0833

【さよなら1068F】小田急電鉄1000形1068F(4両固定編成)のクハ1068・デハ1018が北館林荷扱所へ陸送される

2020年11月に廃車除籍処分となった小田急電鉄1000形1068F(4両固定編成)のうち、新宿(OH01)寄りのクハ1068とデハ1018が車体を分割され、大野総合車両所から北館林荷扱所へ陸送されました。

▲リニューアル更新工事の予想に反して廃車除籍処分となった1000形1068F(4両固定編成)が大野総合車両所を去る。残るデハ1118とクハ1168も同様に搬出されるものとみられる。ここのところ1000形に限らず8000形など通勤形車両の廃車も増えてきている。

このあとデハ1118とクハ1168も同様に搬出されるものと思われます。1000形の編成単位での廃車解体処分は1054Fに続き2編成目ですが、同形式自体の廃車解体が16両(廃車除籍予定のクハ1255を含む)に及んでおり、通勤形車両自体も小田原線内での踏切事故で無念の廃車となった8000形8264F(6両固定編成)を含めて28両(1000形の16両、8000形の12両)にまで増えてきており、1000形でリニューアルされていない4両固定編成、6両固定編成、ワイドドア車、10両固定編成の1092F、そしてチョッパ制御更新車の8000形8251Fの動向が注目されています。1000形のなかには箱根登山鉄道区間を中心にレーティッシュカラーで運用中の1058F・1059F・1060F・1061Fの4編成(16両)もいます。もしも仮にこの中から1編成が今後リニューアルとなると、4運用に対し3編成になるので不足分を別の通常塗装の1編成を用いて代走に充てる必要があるほか、定期検測運転に使用されるクヤ31形には電源供給車となる1000形(1051F・1751F・1752Fのいずれか)が必要になるはずなので、おそらくですが車両の検査期限や運用状況、リニューアルの進捗状況などを見ながら、廃車とする編成やら残す編成やらとを選別しているのではないかと思われるのです。個人的には10両固定編成の1092Fと4両固定編成1編成には2021年度にリニューアル更新工事を受けてほしいところではありますね(元1055F・元1255F・元1081Fの付随車を改造した1097Fは2021年度の扱いとなるでしょう)。

【小田急電鉄1000形の在籍状況】
※2020年11月13日現在　合計180両/全体196両(改造中を含む)
※青色…リニューアル車、赤色…レーティッシュ(リニューアルされていません)

＊4両固定編成…14編成(56両、リニューアル28両、レーティッシュ16両)
内訳…1051F・1053F・1057F・1058F・1059F・1060F・1061F・1062F・1063F・1064F・1065F・1066F・1067F・1069F

＊6両固定編成…10編成(60両、ワイドドア36両)
内訳…1251F・1253F・1254F・1751F・1752F・1753F・1754F・1755F・1756F

＊10両固定編成…6編成(60両、リニューアル50両、大規模改造20両)
内訳…1091F・1092F・1093F・1094F・1095F・1096F
※1095Fの種車は元1056F+元1256F、1096Fの種車は元1052F+元1252F。

＊改造中…10両(10両固定編成改造およびリニューアルを予定)
内訳…元クハ1055・元デハ1005・元デハ1105・元サハ1181・元サハ1381・元デハ1205・元デハ1305・元サハ1355・元デハ1405・元クハ1455

※この10両は1097Fとなることが確定

＊廃車確定済…16両　※搬出予定車両を含む
内訳

【編成単位で廃車】

1054F(クハ1054・デハ1004・デハ1104・クハ1154)

1068F(クハ1068・デハ1018・デハ1118・クハ1168)

【車両別に廃車】

元クハ1155(元1055F)

元クハ1255(元1255F)

元クハ1081・元デハ1031・元デハ1131・元デハ1331・元デハ1431・元クハ1481(元1081F)

【クリスマス前に】東日本旅客鉄道E235系1000番台の営業運転開始日が決定

2020年11月12日、東日本旅客鉄道横須賀線・総武快速線向けの新型車両E235系1000番台(横クラ)について、同年12月21日から営業運転を開始することを発表しました。

▲既存車両のE217系に挟まれる形で鎌倉車両センターに留置されているE235系1000番台。クリスマス前のデビューとなり、運用範囲はE217系と同じである。ちなみに今年度の投入分は11両8編成と4両8編成の120両となり、E217系を順次置き換えていく。

E235系1000番台は現時点で基本編成4編成(44両)、付属編成5編成(20両)の陣容であるため(11月12日現在)、今年度分に限ると残り基本編成は4編成(44両)、付属編成3編成(12両)が投入される予定です。12月21日以降の横須賀線・総武快速線は当面はE217系とE235系1000番台が混在する形となりますが、両者の異形式併結運用は考えにくいため、E217系とE235系1000番台の運用をどうするのか注目されます。充当運用や充当列車によって基本的に逗子(JO-06)で行われる増解結作業により付属編成は適宜変わる可能性があるので注意しましょう。

【久々の走行姿】東日本旅客鉄道185系200番台による『ホリデー快速あたみ』運転

2020年11月7日と8日に、東日本旅客鉄道185系200番台を使用した『ホリデー快速あたみ』が青梅線青梅(JC-62)～東海道線熱海(JT-21)間で運転されました。充当は両日とも宮オオB5編成でした。

▲『臨時』表示と寂しい限りだが久しぶりに東海道線を駆け抜けた185系200番台宮オオB5編成。

団体専用列車のみで活躍する現役の185系200番台は宮オオB5編成・宮オオB6編成・宮オオOM03編成の3編成18両のみとなっており、動向が注目されています。転用改造で数を増やすE257系2000番台および2500番台への置き換えが本格化することが予想されるなか、いまだに現役で残る185系0番台(A編成・C編成)と200番台7両固定編成に廃車が発生しておらず、いつまで活躍が続くか気になりますが、運命は2021年3月のダイヤ改正となりそうな予感です。

【小田急電鉄に続き】西武鉄道が2021年3月のダイヤ改正での終電時刻の繰り上げを発表

2020年11月9日、西武鉄道が2021年3月に実施するダイヤ改正で夜間作業の時間確保や新型コロナウィルスの影響による終電間際の利用者減少による変化を鑑みて、同社の孤立路線である多摩川線および山口線(レオライナー)を除く各路線の終電時刻の繰り上げを行うことを発表しました。関東の大手私鉄で終電時刻繰り上げを発表するのは小田急電鉄に続いて2社目となります。

▲新宿線系統の主力は2000系。少数派の6000系6101F・6102Fも運用されている。

▲池袋線系統の主力は30000系。地下鉄直通では6000系のほか40000系も運用されている。

時間帯別の利用状況をコロナ前(100%とする)と比較して見てみると、終電間際の池袋線の利用者はおよそ半分の約52％、終電間際の新宿線の利用者は約60％と半分近くも減少しています。この分を繰り上げて列車の運行時間を削減することで、その時間分を夜間作業の時間に回すことができます。西武鉄道の終電繰り上げは上下線とも約20分～30分前後を予定しており、ここでは平日・土曜休日の池袋線池袋(SI-01)・新宿線西武新宿(SS-01)発の下り列車の時刻の詳細が載っていますので見ていきましょう。

池袋線の場合、平日ダイヤで小手指(SI-19)以遠の飯能(SI-26)行き終電は池袋24時09分発の4161レ(飯2505←池2409)、保谷(SI-12)以遠の小手指行き終電は池袋24時44分発の4265レ(指2520←池2444)、保谷(SI-12)行き終電は池袋24時45分発の5755レ(保2508←池2445)でそれぞれ設定があり、5755レのみ8両編成、それ以外は10両編成での運転です。土曜休日ダイヤで小手指以遠の最終となる飯能行き終電は池袋23時52分発の4153レ(飯2448←池2350)、保谷以遠の最終となる小手指行き終電は池袋24時18分発の5241レ(指2500←池2418)、保谷行き終電は池袋24時35分発の5725レ(保2458←池2435)でそれぞれ設定があり、4153レのみ10両編成、それ以外は8両編成での運転です。飯能行き終電は現行ダイヤよりも平日で約17分、土曜休日で約12分の繰り上がりとなり、池袋24時台発の飯能行きの運転はなくなります。小手指行き終電は現行ダイヤよりも平日で約30分、土曜休日で約4分の繰り上がりとなり、平日に終電で保谷以遠の各駅へ移動する際には今後注意が必要といえます。保谷行き終電は現行ダイヤよりも平日で約27分、土曜休日で約17分の繰り上がりとなり、現行ダイヤよりも夜間作業の時間が平日は約30分、土曜休日は約20分も確保できます。

新宿線の場合、平日ダイヤで新所沢(SS-24)以遠の本川越(SS-29)行き終電は西武新宿23時58分発の4617レ(本2502←宿2358・拝島(SS-36)行き終電は小平(SS-19)で同駅24時29分発の5437レ(拝2450←小2429)に4617レから接続)、新所沢行き終電は西武新宿24時44分発の4813レ(新2528←宿2444)、上石神井(SS-13)行き終電は西武新宿24時47分発の5049レ(石2511←宿2447)でそれぞれ設定があり、5049レのみ8両編成、それ以外は10両編成での運転です。土曜休日ダイヤで新所沢以遠の本川越行き終電は西武新宿23時43分発の4603レ(本2444←宿2343・拝島行き終電は小平で同駅24時13分発の5439レ(拝2434←小2413)に4603レから接続)、新所沢行き終電は西武新宿24時07分発の5817レ(新2500←宿2407)、24時30分発の5013レ(石2452←宿2430)でそれぞれ設定があり、本川越行き終電は現行ダイヤよりも平日で約15分、土曜休日で約12分の繰り上がりとなり、新所沢行き終電は現行ダイヤよりも平日で約29分の繰り上がりに対し、土曜休日で約8分の繰り下げとなっています。上石神井行き終電は現行ダイヤよりも平日で約30分、土曜休日で約13分の繰り上がりとなります。土曜休日の新所沢行き終電だけ10分近く繰り下がっているため、上石神井以遠で新所沢までの各駅の下り終電時刻がそれぞれ繰り下がった形です。

終電は繰り上がりとなりますが、連休に近い曜日など『三密』など回避するための混雑対策として終電間際の臨時列車を増発する対応も検討されるようです。小田急電鉄と同様に終電間際の増発列車もあることを念頭に終電間際に賢く移動することも重要ですね。

【引退の7000系に代わり】相模鉄道10000系10701F(“YOKOHAMA NAVYBLUE”塗装)が営業運転に復帰

2020年11月8日の3052レ(海1703→横1730・土曜休日69運用)より、相模鉄道10000系で初めて制御装置が更新され、3代目塗装“YOKOHAMA NAVYBLUE”となり一部リニューアルが実施された10701Fが営業運転に復帰しました。

▲『ありがとう新7000系引退イベント in かしわ台車両センター』にて展示され引退した7000系7754Fのバトンを引き継ぐように、“YOKOHAMA NAVYBLUE”となった10000系10701Fが営業運転に復帰した。10000系でフルカラーLED車は少々違和感がありそう。

▲製造箇所が書かれていたリニューアル前の10000系10701Fの車番ステッカー。このときは東日本旅客鉄道E231系0番台などとほぼ同じタイプで旧東急車輛製造と旧新津車両製作所(現在はいずれも総合車両製作所、前者は横浜事業所で後者は新津事業所)で製造されたことが明記されている。リニューアルに伴ってこのタイプが消滅となってしまうのか。となると11000系もリニューアルの際に製造表記のあるステッカーでなくなることが予想できる。

この編成は10000系で初めての制御装置更新車および3代目“YOKOHAMA NAVYBLUE”塗装であり、制御装置の音は東日本旅客鉄道E231系0番台・500番台の制御装置更新車や3000番台とほぼ同じとなっています。運用番号表示器と種別行先案内表示器は一体化されフルカラーLED化されているほか、前照灯がLEDに変更され、上部に移設されています。なお車内の内装はコストを抑えるためか8000系と同じくリニューアル内容は控えめで、吊革(→卵型)や座席モケットの交換、ステッカー類の貼り替えが行われた程度ですが、車両番号と号車表記のステッカーが交換され製造箇所の表記のないものに交換されていました。リニューアル後はもちろん9000系(9701Fを除く)や8000系8709F、12000系、20000系と同じタイプです。

【7754F最後の舞台】相模鉄道『ありがとう新7000系引退イベント in かしわ台車両センター』開催

2020年11月7日と8日に、相模鉄道かしわ台車両センターにて事前応募で当選した人を対象とした『ありがとう新7000系引退イベント in かしわ台車両センター』が行われ、最後の7000系となった7754F(10両固定編成)が展示されました。▲引退記念の特別装飾はなかったものの『ありがとう新7000系引退イベント in かしわ台車両センター』で展示された7000系7754F。このイベントが終了したあと廃車解体処分のため陸送されるものと思われる。

同系列が20000系の増備に伴い営業運転を終了するにあたって開催されたイベントで、最後に残った7754Fが列車番号が『43』、行先表示が定期列車では数少ない『急行　大和(SO-14)』となっていました。このイベント終了後に展示車両の7754Fは廃車解体処分のため陸送されるものと思われます。これで7000系は系列消滅となりそうです。この系列の廃車で残るGTO素子VVVFインバータ制御の車両は8000系の5編成(8701F・8703F・8704F・8705F・8706F)のみとなっています。

【気になる色は…】舞浜ディズニーリゾートライン“Type C”100形2編成目の121号編成が登場

2020年11月6日、舞浜ディズニーリゾートライン開業以来初の新型車両である“Type C”100形の2編成目である121号編成が登場しました。塗装はピーチとなっているため、この塗装と同じ既存車両の“Type X”10形51号編成が置き換えられるものと思われます。

▲新型車両“Type C”(写真は100形111号編成)に2編成目(121号編成)が登場。注目の塗装はピーチとなっており、既存車両のラストナンバーが置き換えられることに。

▲いよいよ廃車除籍となる“Type X”10形51号編成(ピーチ)。21号編成(イエロー)の次はまさかの51号編成という展開に。こちらも運用開始から約19年での退役となりそうだ。

今回登場した“Type C”100形121号編成は塗装がピーチとなっており、展望席のある先頭車から121+122+123+124+125+126となっています。この形式のトップナンバーの111号編成が2019年度の登場であるため、121号編成は2020年度の登場となります。当該編成の投入により既存車両の“Type X”10形の51号編成(ピーチ)が置き換えとなるため、残る編成は11号編成(ブルー)・31号編成(パープル)・41号編成(グリーン)の寒色寄りのみとなり、暖色寄りの“Type X”10形は消滅することになります。次の“Type C”である131号編成が登場するときの塗装が注目されそうです。その前に“Type X”の記録もお忘れなく。

【現存する“Type X”10形】※編成データはいずれも2020年11月5日現在

11号編成(ブルー)…11+12+13+14+15+16

31号編成(パープル)…31+32+33+34+35+36

41号編成(グリーン)…41+42+43+44+45+46

51号編成(ピーチ)…51+52+53+54+55+56

【新型車両“Type C”100形】

111号編成(イエロー)…111+112+113+114+115+116

121号編成(ピーチ)…121+122+123+124+125+126

【廃車となった“Type X”10形】

21号編成(イエロー)…21+22+23+24+25+26

【残り1編成に】相模鉄道7000系7751F(10両固定編成)が廃車解体のため陸送される

2020年11月6日、相模鉄道7000系7751F(10両固定編成)が廃車解体処分のためかしわ台車両センターから陸送されました。これで残る7000系は7754Fのみとなり、その編成がかしわ台車両センターでのイベント展示で使用されるようです。▲かしわ台車両センターでの参加者限定の引退記念イベントを前に7000系7751Fが旅立った。最後まで残ったのは7754Fとなった。

この編成が現行の2代目塗装に変更されたのは先に廃車された7753F(10両固定編成)に続いて6番目(これで7755Fが最後まで初代塗装で残る状態)でしたが、その塗装で約8年間にわたり運用され、元先頭車を挟む10両固定編成で最後まで残っていました(7713F・7715Fが10両固定編成のときは6両+4両の組み合わせ、5両+5両の組み合わせはこの編成が唯一)。中間の7551と7752が元先頭車であり、転落防止幌が取り付けられて以降は中間付随車として使用されていました。これで元先頭車の中間付随車は消滅しました。この系列が“YOKOHAMA NAVYBLUE”への変更対象から外れることはある程度想定していましたが、7000系がいよいよ消滅となると寂しさを覚えてきそうです。