【徐々に施工進む】小田急電鉄4000形4054F(旧東急車輛製造1次車)、ワンマン運転対応化工事に入る

2022年6月14日より、小田急電鉄4000形4055F(旧東急車輛製造1次車)が編成を分割され、大野総合車両所の68番・69番構内留置線にそれぞれ留置されています。車内照明のLED化はされていますので、東日本旅客鉄道常磐緩行線のワンマン運転対応工事施工と思われます。

▲2022年度では4000形4055Fに続いて2本目となるワンマン運転対応化工事施工となる4054F。工事施工後はこれまでの施工編成と同様に車内防犯カメラが設置される予定だ。

▲6月11日の大野総合車両所再出庫で定期回送となり東京地下鉄千代田線列車から運用復帰を果たした4000形4055F。

4000形のワンマン運転対応化工事は通算6編成目(今年度分は2編成目)となります。昨年度は4051F・4052F・4053F・4064Fの4編成、今年度は4055Fに施工されました。なお4055Fはすでに運用復帰していますので、その編成と入れ替わるようにして入場した形です。今回の4054Fでは車内照明は交換済み(未交換は4062F・4063F・4064F)ですので、ワンマン運転対応の工事のみで済みそうです。今年9月で就役15年となる4000形ですが、2007年の就役当時から比べると細かい部分で姿を変えています。なお今年度からリニューアル更新工事の施工が発表された3000形は車内防犯カメラの設置はしないのでしょうか。

【白昼の珍事件です】東日本旅客鉄道E233系2000番台東マト17編成、小田急電鉄小田原線伊勢原(OH36)以西に入線

2022年6月13日、東日本旅客鉄道E233系2000番台東マト17編成(クハE233-2017以下10両)が小田急電鉄小田原線でのTASC性能確認に伴う試運転を町田(OH27)～秦野(OH39)の区間で実施されました。なお同系列の小田原線入線ですが、最西端は定期列車では伊勢原(OH36)までとなっていますので、伊勢原～秦野間の入線は珍しいです。

▲12日の土曜休日01K運用で海老名検車区に入庫したE233系2000番台東マト17編成が13日に小田原線でのTASC試験に使用され、向ヶ丘遊園(OH19)以西で珍しく白昼時間帯の小田原線を走行した。13日の朝の平日13K運用を4000形4062Fが代走したことで試運転に起用されたか。

12日の土曜休日01K運用で海老名検車区に入庫した後、通常であれば13日に海老名検車区出庫の平日13K運用に充当されるはずでしたが、この運用を4000形4062Fを代走で充当したことにより、海老名検車区に留置されたままとなり、TASC関連の試運転に用いられたものと思われます。町田ではホーム下り方の渡り線を用いて2番ホームで折り返したほか、秦野では1番ホームに入線しました。E233系2000番台が伊勢原以西の区間に入線するのは非常に珍しく、白昼の時間帯に走行したとあって注目を集めました。

【連続で来ちゃってます】何度来ても飽きない東急電鉄東横線・目黒線撮影記

2022年6月11日は再び東急電鉄東横線へ。まずは綱島(TY-14)にて。

東武鉄道9000系9106F。土曜休日01T運用。シャッターを切ったとき列車番号が表示されていないような感じの1枚に。

横浜高速鉄道Y500系Y514F。土曜休日20K運用。

横浜高速鉄道Y500系Y512F。土曜休日26K運用。

横浜高速鉄道Y500系Y515F。土曜休日27K運用。なんと3連続でY500系が来るというとんでもない珍事。運用を調べると午前中のみの運用の編成もいましたが、全6編成フル稼働だったようです。このあと土曜休日18K運用でY517Fにも出会っています。

西武鉄道40000系40156F。土曜休日12M運用。40000系ロングシート車、再び見れました。来週末に小手指車両基地に1編成が納車される予定ですが、ロングシート車になるでしょうか。

続いては武蔵小杉(TY-11,MG-11)にて。目黒線のみです。

3020系3122F。土曜休日08K運用。久しぶりに見た3020系。純粋な6両固定編成の3122Fのみでした。いつか3121Fと8両固定編成になった3123Fを見たいなぁ。

東京都交通局6500形6502F。土曜休日39T運用。6500形の急行運用を初めて見ました。前回は各駅停車であったため、急行運用が新鮮に見えますね。

撮影は以上です。これ以外に目的の編成はいなかったので武蔵小杉を離れました。

【3色LEDの8000系消滅】東京地下鉄8000系8117Fが北館林荷扱所に自走回送される

2022年6月10日、東京地下鉄半蔵門線で活躍していた8000系8117Fが所属先の鷺沼検車区から北館林荷扱所へ列車番号49S表示で自走回送されました。廃車除籍処分のためと思われます。これで8000系の廃車は8108F以来で約1ヶ月ぶり、通算5編成目となります。

▲廃車除籍処分のため北館林荷扱所へ自走回送された8000系8117F。この編成の廃車除籍で3色LED式の8000系が消滅した。今年度は18000系が5編成が導入されることとなっており、すでに18105Fが営業運転に投入されている。

▲18000系は現時点で6編成(60両)が登場・納車されている。今年度分はあと3編成の導入が予定されているが、この先も増備は続きそうだ。

同編成は種別行先案内表示器がフルカラーLEDに変更されていましたが、先に廃車除籍処分となった8103Fとともに3色LED式に戻され、逆に8105F・8115Fの種別行先案内表示器がフルカラーLED式となっていました。なお8117FではB修繕工事の際に17インチワイドの車内LCD式旅客案内表示器を2画面設置しています。これで8000系の廃車は通算5編成目(残り14編成)となり、3色LED式で残っている8000系は消滅します。この次に落ちる編成が予想できないため、運用が限定されている東急電鉄8500系8637Fよりも早めに8000系の記録をとるようにしましょう。いずれにしてもどの編成が落ちてもおかしくはないですからね。

【鷺沼検車区8000系の在籍状況】2022年6月10日現在

《現役》10両14編成(140両)

　　　　…8101F・8102F・8104F～8106F・8109F・8110F・8112F～8116F・8118F・8119F

《廃車》10両  5編成(  50両)

　　　　…8103F・8107F・8108F・8111F・8117F

【約2ヶ月ぶりの旅立ち】東日本旅客鉄道205系500番台横コツR4編成と横コツR5編成が郡山総合車両センターに配給輸送される

2022年6月10日、東日本旅客鉄道相模線で使用された国府津車両センターの205系500番台横コツR4編成(クハ205-504以下4両)と横コツR5編成(クハ205-505以下4両)が所属先からEF81形139号機の牽引で郡山総合車両センターに配給輸送されました。

▲205系500番台の廃車解体処分に伴う配給輸送列車は4月以来(約2ヶ月ぶり)だ。写真は郡山総合車両センターに旅立った横コツR4編成。

▲写真は郡山総合車両センターに旅立った205系500番台横コツR5編成。

205系500番台の廃車解体処分に伴う配給輸送列車の運転は約2ヶ月ぶりとなります。機関車次位から横コツR4編成(相模線内基準で茅ヶ崎寄りからクハ205-504+モハ205-504+モハ204-504+クハ204-504)、横コツR5編成(相模線内基準で茅ヶ崎寄りからクハ205-505+モハ205-505+モハ204-505+クハ204-505)で連結され、編成番号札はラミネート仕様がそのまま残されていました。これにより205系500番台の残数は9編成36両となります。

ちなみに配給輸送直前には国府津車両センターで展示され、205系500番台横コツR1編成(クハ205-501以下4両)、E131系500番台横コツG-09編成(クモハE131-509以下4両)とともに撮影が可能だったようです。

【205系500番台の在籍状況】※2022年6月10日時点

《在籍両数》9編成36両

《疎開留置》9編成36両(R1・R2・R6・R8・R9・R10・R11・R12・R13)

《廃車解体》4編成16両(R3・R4・R5・R7)

【唯一のVVVFインバータ車】東武鉄道200系251Fが北館林荷扱所に自走回送される

2022年6月7日、東武鉄道の特急『りょうもう』向け200系251Fが所属先の南栗橋車両管区館林出張所から北館林荷扱所まで自走回送されました。500系“Revaty”への置き換えによる廃車除籍処分と思われます。

▲200系で唯一のVVVFインバータ車の251Fが約24年で廃車となった。この編成は30000系31602F(森林公園研修区所属)のように日立製作所製IGBT素子と東芝製IGBT素子(1両のみ)の両方を搭載するレア編成であった。

同編成はすべて電動車となっている編成と異なり、同系列で唯一の制御車(クハ251-1・クハ251-6)と付随車(サハ251-4)があり、森林公園検修区に所属している30000系31602F(この編成は31402Fとの固定編成となっている)と同じ制御装置を搭載し、モハ251-2・モハ251-3は日立製作所製IGBT素子、モハ251-5は東芝製IGBT素子(PMSM)のVVVFインバータ制御となっていました。側面部の行先案内表示器はLED式となっていました。クハ251-6の連結器カバーが外れて連結器がむき出しであるため廃車解体処分になるものとみられます。これで200系の在籍数は7編成(42両)となります。

【来春すべて12両編成に】東日本旅客鉄道上越新幹線、2023年3月ダイヤ改正でE7系に統一へ

2022年6月7日、東日本旅客鉄道が上越新幹線大宮以北での速度向上を目指し騒音対策などの地上設備工事が2022年度末までに完了する見通しが立ったため、2023年3月のダイヤ改正に向けた最高速度向上によるダイヤの変更の準備を進めていることを発表し、同年のダイヤ改正で上越新幹線の全列車をE7系に統一する予定であることが明らかになりました。

▲北陸新幹線と上越新幹線で運用されているE7系。上越新幹線の運用は通常では新潟新幹線車両センター所属の編成で運転されているが、ごくまれに長野新幹線車両センター所属編成で運転されることがある。

▲E2系1000番台の上越新幹線での運用は2023年3月までとなる。なお200系カラーリングの編成は幹セシJ66編成が該当となるようだ。E2系1000番台の運用も2023年3月ダイヤ改正から東北新幹線のみとなり、徐々に活躍の範囲が狭まっていることが伺える。

上越新幹線大宮以北での現行ダイヤでは最高速度240km/h、最速1時間14分で結んでおり(東京・大宮・新潟のみ停車する『とき』)、2021年10月をもってE4系(幹ニシ)がすべて引退しましたが、2023年3月ですべてE7系になるということで、最高速度275km/hに引き上げられ、所要時間も最大で7分短縮されます。E4系の引退から約1年5か月ですべてE7系に統一されるということで、両数はすべて12両編成になりますが、E2系1000番台の活躍の場は東北新幹線『やまびこ』『なすの』のみとなりそうです。

2010年増備のE2系1000番台で製造から約12年しか経っていませんが、長距離を走行するとあって寿命は長くないといえるのかもしれません。

【両数ステッカーがある】相模鉄道20000系21102F(8両固定編成)が試運転を実施

2022年6月6日、相模鉄道20000系8両固定編成(21000系)の21102Fが相鉄本線内で試運転を実施しましたが、このときの海老名(SO-18)・湘南台(SO-37)寄り先頭車のクハ21802に注目が集まりました。

▲クハ21802に『101』と『8 CARS』と書かれたステッカーを掲出し試運転を実施していた20000系8両固定編成(21000系)の21102F。この系列は今年度・来年度も増備が予定されていて、最終的な在籍数は10両固定編成(7編成)を2編成上回る9編成の導入となるようだ。

この編成では海老名・湘南台寄り先頭車のクハ21802の前面部に『101』のステッカーと、『8 CARS』のステッカーが貼付されており、乗り入れ先路線となる東急電鉄目黒線などに対応する両数ステッカーなどを掲出した状態での試運転目的と思われます。東横線に直通する10両固定編成と識別するため『8 CARS』ステッカーはわかりますが、『101』は一体何の意味があるのでしょうか。おそらくですが同じく相模鉄道に乗り入れている東日本旅客鉄道E233系7000番台のATACS搭載による“ID-31”(宮ハエ101編成の場合の番号)のような役割の可能性がありそうです。試運転当該編成の21102Fは8両固定編成の2番目ですが、『101』という表記に少々違和感を感じました。編成の識別番号の場合は21102Fは『102』になると思います。なお横浜(SO-01)寄り先頭車には何も施工されていませんでしたので、一時的な試験と思われます。ただし『8 CARS』のステッカーは今後貼付されそうですね。次に出場する21105Fから『8 CARS』ステッカーを掲出して登場するのか注目されます。

【ついに10本目】東京都交通局6500形6510Fが近畿車輛を出場、甲種輸送される

2022年6月4日から5日にかけて、東京都交通局三田線新型車両6500形6510F(8両固定編成)が近畿車輛を出場し越谷貨物ターミナルまで甲種輸送されました。この編成はのちに志村車両検修場に陸送で搬入されるものと思われます。

▲三田線新型車両の6500形もついに10編成目の6510Fが近畿車輛製造から登場。置き換え対象となる6300形1次車・2次車の動向に注意だ。

▲6300形1次車・2次車は13編成(78両)が在籍していたが、6304Fの廃車で12編成(72両)となった。6500形の導入は残るは3編成分(6511F・6512F・6513F)であるため、GTO素子の1次車・2次車の廃車は進行しそうだ。

同形式の10番目となる6510Fは牽引機となるEF65形2066号機の次位からクハ6510-1+モハ6510-2+モハ6510-3+サハ6510-4+サハ6510-5+モハ6510-6+モハ6510-7+クハ6510-8とみられます。既存編成と同じ仕様で転落防止幌は引き続き準備工事となっています。既存編成に増結された編成を含めて8両固定編成の活躍は限られていますが、いずれは増えていくことが予想されます。なお6300形は現時点で8両固定編成への増強に言及されていませんが3次車(6314F～6337F)は残ることが確実であるため、その問題をどう解決していくのでしょうか。なお既存の6両固定編成は東急電鉄新横浜線には直通するものの相模鉄道新横浜線には直通しないため(8両固定編成以上のみがさらに直通する)、新横浜(SH-01)折り返しということになりそうです。

【今後どうなる】東日本旅客鉄道185系200番台宮オオB6編成使用の『鉄道開業150年記念 185系で行く貨物線の旅』運転

2022年6月4日・5日、東日本旅客鉄道185系200番台宮オオB6編成(クハ185-212以下6両)を使用した団体専用列車『鉄道開業150年記念　185系で行く貨物線の旅』が横浜(JT-05)を始発終着として運転され、4日は同駅7番線で、5日は同駅6番線で出発式も行われました。

▲鉄道開業150周年特製ステッカーを掲出し、走り慣れた東海道線を疾走する185系200番台宮オオB6編成。200番台で唯一団体専用列車で奮闘を続けているが、0番台宮オオC1編成が6両固定編成に組成されたことから、200番台宮オオB6編成の動向が注目される。

▲横浜コットンハーバー近くの高島線の踏切を渡る185系200番台宮オオB6編成。高島線を通ることから大船(JT-07,JK-01)～桜木町(JK-11)間で根岸線を走行している。

185系200番台宮オオB6編成は200番台では唯一団体専用列車として活躍を続けている編成ですが、0番台宮オオC1編成が中間付随車を宮オオC2編成の中間電動車2両に差し替えて6両固定編成に組み替えられたことから、これまで団体専用列車で奮闘していた宮オオB6編成の動向が注目されることになります。宮オオC2編成の両先頭車と付随車、宮オオC1編成に組み込まれていた付随車は解体処分が予想され、C編成は宮オオC1編成以外はほぼ消滅している状態ですので(A編成も宮オオA1編成のみ、OM編成は2本のみ)、宮オオC1編成が団体専用列車に使用される機会が増えると宮オオB6編成がお役御免となってしまう可能性もありますね。