【5000形5059F導入で】小田急電鉄1000形1756F(ワイドドア6両固定編成)、廃車除籍処分へ

2021年11月22日、小田急電鉄大野総合車両所で休車状態で留置中の1000形1756F(ワイドドア車6両固定編成)の空調装置やパンタグラフの撤去などが開始されました。同編成は廃車除籍処分になるものと思われます。同編成は10月25日の5101レ～5326レ(平日A20運用)が最終運用で、その翌日から休車状態となっていました。

▲1000形ワイドドア車ラストナンバーの1756Fが廃車除籍処分に。残るワイドドア車は1754Fとなった。4両固定編成は1051Fが先に搬出されている。

▲1000形ワイドドア車で最後まで残った1754F。大野総合車両所出庫時の相模大野(OH28)での脱線事故も経験した編成である。

1000形ワイドドア車の廃車除籍処分は5編成となり、同形式のワイドドア車は1754Fのみとなります。サハ1856は元先頭車改造の付随車で、奇数編成では下り方1番ドア、偶数編成では上り方4番ドアがワイドドアではありません。なお4両固定編成は11月7日の特別団体専用列車をもって運用を終え(1251Fとは解放済み)、8日早朝に大野総合車両所に臨時回送されたあと廃車除籍処分となり、上り方の2両が先に搬出されました。

一方の4両固定編成の非リニューアル車両はレーティッシュカラー2編成のみとなっており、1051Fの廃車で同形式4両固定編成のオリジナルの非リニューアル車両が消滅することになります。2009年から箱根登山鉄道運用に充当される1061Fと、2012年から箱根登山鉄道運用に充当されている1058Fの動向が注目されています。1051Fはもともとクヤ31形との定期検測運転の電源供給車として使用されていましたが、8000形8065F・8066Fに変更されたことでついにお役御免となった形です。

【小田急電鉄1000形の在籍状況】

※2021年11月22日現在　合計134両/全体196両(リニューアル中を含む)
※青色…リニューアル車、赤色…レーティッシュ(非リニューアル)、灰色…廃車予想

　紫色…箱根登山鉄道と兼用、緑色…リニューアル更新工事施工

＊4両固定編成…9編成(36両、リニューアル28両、レーティッシュ8両)
内訳…1051F・1057F・1058F・1061F・1063F・1064F・1065F・1066F・1067F・1069F

＊6両固定編成…4編成(24両、ワイドドア6両)
内訳…1251F・1253F・1254F・1754F

＊10両固定編成…7編成(70両、リニューアル60両、大規模改造30両)
内訳…1091F・1092F・1093F・1094F・1095F・1096F・1097F

※1095F以降は4両固定編成と6両固定編成を改造(1097Fは元1081Fの付随車も活用)。

＊リニューアル更新工事中…10両
内訳…1092F

＊休車中…4両

内訳…1062F

＊廃車確定済…58両　※搬出予定車両を含む、赤色…レーティッシュ
内訳

【編成単位で廃車】　合計50両

1053F(クハ1053・デハ1003・デハ1103・クハ1153)

1054F(クハ1054・デハ1004・デハ1104・クハ1154)

1059F(クハ1059・デハ1009・デハ1109・クハ1159)

1060F(クハ1060・デハ1010・デハ1110・クハ1160)

1068F(クハ1068・デハ1018・デハ1118・クハ1168)

1751F(クハ1751・デハ1701・デハ1801・サハ1851・デハ1901・クハ1951)

1752F(クハ1752・デハ1702・デハ1802・サハ1852・デハ1901・クハ1952)

1753F(クハ1753・デハ1703・デハ1803・サハ1853・デハ1903・クハ1953)

1755F(クハ1755・デハ1705・デハ1805・サハ1855・デハ1905・クハ1955)

1756F(クハ1756・デハ1706・デハ1806・サハ1856・デハ1906・クハ1956)

【車両単体で廃車】　合計8両

元クハ1155(元1055F)・元クハ1255(元1255F)

元クハ1081・元デハ1031・元デハ1131・元デハ1331・元デハ1431・元クハ1481(元1081F)

【あのお座敷電車です】東日本旅客鉄道の数少ないジョイフルトレインの臨時快速列車を狙う

2021年11月20日は朝の用事を経て東日本旅客鉄道へ。横須賀線北鎌倉(JO-08,JS-08)にやって来ました。

E257系5500番台宮オオOM-51編成(元500番台千マリNB-08編成)。これは武蔵野線吉川美南(JM-19)始発となったホリデー快速鎌倉号(この区間では8723M列車)の折り返し回送です。使用車両も500番台波動輸送編成から5500番台へと交代しましたね。

E217系横クラY-6編成+横クラY-144編成。849S列車(土曜休日49運用)。しっかりE217系も記録します。E235系1000番台の増備は現時点で基本編成・付属編成ともに13編成で止まっていますが、E131系500番台(横コツ)・600番台(宮ヤマ)の投入が完了すれば増備の再開も予想されますので、記録はしっかり進めましょう。

485系高タカTG02編成。9771M列車。ここでの目的は臨時快速『お座敷鎌倉紅葉号』です。この列車には高崎車両センター所属の『華』が使用されています。この直前にE217系横クラY-16編成+横クラY-143編成の1040S列車(土曜休日41運用)が発車したため、ホームの上り方にいたら撮れなかったことでしょうね。

首都圏ではわずか2編成のみの存在となった485系ジョイフルトレイン。『ニューなのはな』(千マリG1編成)、『リゾートエクスプレスゆう』(水カツK30編成)、『宴』(高タカTG01編成)、『彩』(長ナノN201編成)が引退し廃車となり、東北では『ジパング』が引退しました。この『華』も『リゾートやまどり』も先は長くないはずです。

【さらば1051F】小田急電鉄1000形1051F(4両固定編成)のクハ1051・デハ1001が陸送される

2021年11月7日の特別団体専用列車で運用を終え、10日に廃車除籍処分となった小田急電鉄1000形1051F(4両固定編成)のクハ1051・デハ1001が18日に車体を分割され大野総合車両所から北館林荷扱所へ向けて陸送されました。

▲1000形4両固定編成トップナンバーの1051Fの上り方2両、クハ1051・デハ1001が大野総合車両所から旅立つ。車番やロゴマーク、前照灯が撤去されていた。

1000形1051Fの解体に伴う搬出陸送は10月下旬から休車中の1756Fや車番のみが隠されて休車中の1062Fよりも先となりました。4両固定編成ではレーティッシュカラーの1060F以来のこととなります。この編成はクヤ31形登場時にすでに廃車除籍処分となったワイドドア6両固定編成の1751F・1752Fとともにクヤ31形連結対応に改造され、先月まで定期検測運転の電源供給車に使用されていました。これにより1000形4両固定編成の非リニューアル車両はレーティッシュカラーの2本だけとなり、オリジナル塗装では消滅となります。このために現存する6両固定編成はワイドドア車を含め残る4編成が単独の6両編成のA運用専任となり、レーティッシュカラーとともに動向が注目されます。

【小田急電鉄1000形の在籍状況】

※2021年11月10日現在　合計130両/全体196両(リニューアル中を含む)
※青色…リニューアル車、赤色…レーティッシュ(非リニューアル)、灰色…廃車予想

　緑色…リニューアル更新工事施工

＊4両固定編成…9編成(36両、リニューアル28両、レーティッシュ8両)
内訳…1057F・1058F・1061F・1063F・1064F・1065F・1066F・1067F・1069F

＊6両固定編成…4編成(24両、ワイドドア6両)
内訳…1251F・1253F・1254F・1754F

＊10両固定編成…7編成(70両、リニューアル60両、大規模改造30両)
内訳…1091F・1092F・1093F・1094F・1095F・1096F・1097F

※1095F以降は4両固定編成と6両固定編成を改造(1097Fは元1081Fの付随車も活用)。

＊リニューアル更新工事中…10両
内訳…1092F

＊休車中…4両

内訳…1062F

＊廃車確定済…62両　※搬出予定車両を含む、赤色…レーティッシュ
内訳

【編成単位で廃車】　合計54両

1051F(クハ1051・デハ1001・デハ1101・クハ1151)

1053F(クハ1053・デハ1003・デハ1103・クハ1153)

1054F(クハ1054・デハ1004・デハ1104・クハ1154)

1059F(クハ1059・デハ1009・デハ1109・クハ1159)

1060F(クハ1060・デハ1010・デハ1110・クハ1160)

1068F(クハ1068・デハ1018・デハ1118・クハ1168)

1751F(クハ1751・デハ1701・デハ1801・サハ1851・デハ1901・クハ1951)

1752F(クハ1752・デハ1702・デハ1802・サハ1852・デハ1901・クハ1952)

1753F(クハ1753・デハ1703・デハ1803・サハ1853・デハ1903・クハ1953)

1755F(クハ1755・デハ1705・デハ1805・サハ1855・デハ1905・クハ1955)

1756F(クハ1756・デハ1706・デハ1806・サハ1856・デハ1906・クハ1956)

【車両単体で廃車】　合計8両

元クハ1155(元1055F)・元クハ1255(元1255F)

元クハ1081・元デハ1031・元デハ1131・元デハ1331・元デハ1431・元クハ1481(元1081F)

【相模線の歴史を刻む新顔】東日本旅客鉄道E131系500番台(横コツ)が営業運転を開始

2021年11月18日の1677F列車(平日77F運用・橋1740←茅1634)より、東日本旅客鉄道相模線向け新型車両E131系500番台(横コツ)が営業運転を開始しました。同系列は乗り入れ先の横浜線橋本(JH-28)～八王子(JH-32)間でも運用される予定です。

▲E131系500番台がついに相模線で始動。1991年に相模線が電化されておよそ30年間使用されている205系500番台をすべて置き換える予定だ。E131系に統一されるとワンマン運転導入も視野に入るか。

▲いよいよ本格的な置き換え開始となる205系500番台。新型車両E131系が電化開業時から使用されてきた205系を置き換えていくが、E131系の投入数が1編成分少ないため、動向が注目される。

この運用は午前中の時点で205系500番台横コツR13編成が充当されていたことから、再出庫の際に入れ替わる形で営業運転を開始した形になります。最初の運用には横コツG-01編成(クモハE131-501以下4両)が充当されました。E131系500番台は相模線で将来的に導入が予定されている車掌が乗務しないワンマン運転に対応する車両であり、2022年3月のダイヤ改正で相模線でのワンマン運転開始が予想されます。現段階で出場はしていませんが最後の2編成は線路モニタリング搭載車両になります。営業運転開始前には東海道貨物線での性能確認試運転(試9830M列車～試9835M列車)や相模線内での試運転(試1091F列車～試1190F列車)を実施していました。205系の廃車に伴う配給輸送列車の始発は国府津車両センターからになるものと思われますが、1編成ずつなのか、2編成まとめて(8両)になるのかが注目されますね。この区分番台には半自動ドアスイッチが設置されていることから転用の可能性はあり得そうですが、一体どうなるのやら。

【相模線車両在籍状況】2021年11月18日現在

《205系500番台》13編成

　R1・R2・R3・R4・R5・R6・R7・R8・R9・R10・R11・R12・R13

《E131系500番台》9編成

　G-01・G-02・G-03・G-04・G-05・G-06・G-07・G-08・G-09

ちなみに本日は平日77F運用ということで、相模線の下り最終列車に充当される予定です。橋本までの運転となるので、同駅到着後は橋本留置となり、平日73F運用・平日75F運用・平日79F運用のいずれかに繋がるものと予想されます。ただ基本的には何らかの事情がない限りは順当に流れると思いますので、19日は順当に平日79F運用ではないかと事前に推測しておいてください。

【アレを搭載した編成】東日本旅客鉄道E217系横クラY-50編成が長野総合車両センターに配給輸送される

2021年11月17日、東日本旅客鉄道鎌倉車両センター所属のE217系横クラY-50編成(クハE217-50以下11両)がEF64形1032号機に牽引され、所属先から長野総合車両センターへ配給輸送されました。廃車解体処分と思われます。

▲E217系で10号車サハE217-50に線路モニタリング装置を搭載していた横クラY-50編成がついに旅立った。なおE235系1000番台では横クラF-13編成の8号車サハE235-1013に線路モニタリング装置が新製当初より搭載されており、その役割を引き継いでいるようだ。

これで基本編成は9編成目の廃車(残り42編成)となりました。この編成は10号車サハE217-50に郡山総合車両センターで設置された線路モニタリング装置を搭載していました。同編成の代替として導入されたE235系1000番台では横クラF-13編成の8号車サハE235-1013に線路モニタリング装置が新製当初から搭載されており、その役割が引き継がれています。これで残るE217系は11両42編成(462両)と4両36編成(144両)の合計606両となります。次の廃車(基本編成が1編成、付属編成が2編成の廃車)で在籍両数は600両を切りますね。

【E217系の在籍状況】※2021年11月17日現在

　基本編成(11両)…42編成(−1)　付属編成(4両)…36編成(±0)

　廃車除籍(11両)…  9編成(+1)　廃車除籍(4両)…10編成(±0)

【E235系1000番台の在籍状況】※2021年10月13日現在

　基本編成(11両)…13編成(±0)　付属編成(4両)…13編成(±0)

【廃車除籍処分へ】東京地下鉄7000系7127F(8両固定編成)が和光検車区新木場分室に自走回送される

2021年11月15日、東京地下鉄和光検車区所属の7000系7127F(8両固定編成)が列車番号94Sで所属先の和光検車区から同新木場分室に自走回送されました。廃車除籍処分になるものと思われ、残る7000系8両固定編成は9編成(72両)となります。

▲列車番号94Sで帰らぬ旅に出た7000系7127F。これで7000系8両固定編成は9編成となり10編成を切った。17000系8両固定編成の営業運転投入も増えてきている。

▲17000系8両固定編成の追加投入で7000系の廃車がさらに進むか。10両固定編成で残っていた7101Fも和光検車区新木場分室におり(実質10両固定編成の消滅)、動向が注目されている。

7000系8両固定編成は7127Fの廃車除籍処分で残る7000系は8両9編成の合計72両となりました。10両固定編成のトップナンバーが和光検車区新木場分室に入庫しており、そのまま動きがないため動向が注目されています(すでに除籍されている可能性はある)。このため実際に稼働している7000系は8両固定編成のみとなっています。

【7000系の在籍数】　合計72両

《内訳》  8両固定編成…9編成

《編成》  8両固定編成…7116F・7119F・7120F・7129F・7130F・7131F・7132F・

　　　　　　　　　　　 7133F・7134F

【17000系の在籍両数】　合計116両

《内訳》  8両固定編成…  7編成　10両固定編成…6編成

《編成》  8両固定編成…17181F・17182F・17183F・17184F・17185F・17186F・

　　　　　　　　　 　　17187F

　　　　10両固定編成…17101F・17102F・17103F・17104F・17105F・17106F

【着実に数を増やす】東京地下鉄18000系18104Fが長津田検車区に甲種輸送される

2021年11月11日から14日にかけて、日立製作所笠戸事業所にて製造された東京地下鉄半蔵門線の18000系18104Fの甲種輸送が東急電鉄長津田検車区まで実施されています。所属先の鷺沼検車区へは田園都市線の終電後に納入されるものとみられます。

▲着実に数を増やしていく18000系。日立製作所笠戸事業所より18104Fが出場したことで今年度分はすべて出揃った。最初の4編成は3色LED式(フルカラーLED式から戻された編成を含む)の8000系を先に置き換えていくことになる。

▲動向に注意が必要な8000系は8108F・8117Fの2編成である。いずれも3色LED式だが、写真の8117FはフルカラーLED式から3色LED式に戻されて注目されている。

18000系は今年度分は4編成の投入を発表していることから、18000系自体の導入がすべて2021年度分と仮定すると、今年度分は予定通り4編成が揃ったことになります。これまでに廃車となっている8000系は8103F・8107F・8111Fの3編成でいずれも3色LED式であることから(8103Fは廃車直前に3色LED式に戻された)、置き換え対象の8000系で種別行先案内表示器が3色LED式のままなのは8108Fと8117Fのみということから両編成の動向が注目されています。

【鷺沼検車区8000系の在籍状況】2021年11月13日現在

《現役》10両16編成(160両)

　　　　…8101F・8102F・8104F～8106F・8108F～8110F・8112F～8119F

《廃車》10両  3編成(  30両)

　　　　…8103F・8107F・8111F

《橙・赤・緑LED》8108F・8117F

《フルカラーLED》8108F・8117F以外の全編成

【8000形電源供給車デビュー】小田急電鉄クヤ31形+8000形4両固定編成による定期検測運転を開始

2021年11月13日、小田急電鉄クヤ31形と8000形4両固定編成による全線での定期検測運転を開始しました。これまでの1000形1051F(4両固定編成)・1751F・1752F(6両固定編成)に代わる電源供給車として8000形8065F・8066Fの下り方先頭車スカート部分に連結対応改造工事が施され、初回は8066Fが使用されました。

▲3000形下り方先頭車をベースにした2004年から使用されているクヤ31形と2011年度にリニューアル更新工事を受けた8000形8066Fと組んで定期検測運転を開始した。なお8066Fは連結試験直前に車輪検査を受けており、単独であったことからクヤ31形と8000形の定期検測運転の初回の電源供給車に選定されたか。

今回の定期検測運転ではクヤ31形のパンタグラフが上昇しているため、試運転の時と同様に架線検測も実施されました。なお今後はクヤ31形のパンタグラフが下がっている状態(つまり架線検測を実施しない状況)での検測も来月以降は実施されるものと思われます。これまでは1000形が使用されてきた定期検測運転ですが、1000形で最後まで残ったクヤ31形連結対応車両であった1051Fが廃車除籍処分となったことにより、8000形8065F・8066Fのいずれかが電源供給車として使用されることとなり、この日は8000形8066Fが8065Fよりも先に電源供給車としてのデビューを果たしました。1000形の場合は1051Fが専任で充当されることが多かったので、8000形ではどうなるのでしょうか。今後の定期検測運転時の組み合わせにも注目してほしいところです。

【クヤ31形と8000形8066Fの組成】※左側が新宿(OH01)方

クハ8066+デハ8016+デハ8116+クハ8166+クヤ31

【いよいよ置き換えに】東武鉄道新型車両スペーシア“N100系”を投入へ

2021年11月11日、東武鉄道が現行のスペーシアである100系の置き換えとして同系列の後継モデルとなる新型車両“N100系”を2023年から導入することが発表されました。特急列車では500系“Revaty”以来の導入となります。

▲2023年についに置き換えられることとなった100系スペーシア。日光詣(103F・106F)以外の編成は『粋』『雅』『サニーコーラルオレンジ』の塗装となっていた。現在はクラシック塗装への変更が進み、101Fとサニーコーラルオレンジの編成以外ではサニーコーラルオレンジをベースにした就役当初の塗装に変更され、『粋』塗装は消滅している。

N100系の製造は日立製作所笠戸事業所が担当し、6両固定編成を4本(予想はN101F・N102F・N103F・N104F)の24両を投入します。現行車両の100系よりは5編成少ないですが、その分は増備された500系“Revaty”で補う可能性があります。なお100系の一部は東日本旅客鉄道にも直通する編成であるため、同系列に連結されている個室(東日本旅客鉄道ではグリーン車指定席に該当する部分)もN100系に継承されるほか、100系にはないラウンジなど様々な座席が用意されるほか、カフェカウンターなども設けられます。車内販売が新型コロナウィルスの影響で売り上げが減少し、小田急電鉄ロマンスカーでは車内販売を2021年3月のダイヤ改正で、東武鉄道も8月31日に完全に廃止するまでは大手私鉄の有料特急列車では数少ない車内販売のある特急列車となっていました。なお愛称と内装などについては順次お知らせがあるとのことですので詳細を待ちましょう。

プレスリリース上にある実車のイメージは先頭車では東日本旅客鉄道E261系(宮オオ)に似たデザインですが、前照灯が中央部にあるほか、100系にはない電気連結器があるようです。故障時などに備えて500系との連結を想定しているのかな？

【予定より遅れて】東日本旅客鉄道E131系500番台横コツG-06編成が国府津車両センターに配給輸送される

2021年11月11日、総合車両製作所新津事業所製造の東日本旅客鉄道相模線向けのE131系500番台横コツG-06編成(クモハE131-506+サハE131-506+モハE130-506+クハE130-506)の配給輸送列車が運転されました。

▲11月18日の営業運転開始が迫るE131系500番台。横コツG-06編成の配給輸送が横コツG-09編成よりも後となった。線路モニタリング装置を搭載する2編成を含む残り3編成で導入が完了し、2022年3月のダイヤ改正で相模線内でのワンマン運転が開始される可能性がある。

E131系500番台は9編成(36両)が登場、残り線路モニタリング搭載車両2編成を含む3編成の投入で全12編成(48両)が出揃う見通しです。純粋な500番台はあと1編成(横コツG-10編成)のみとなります。いよいよ11月18日の営業運転開始まで1週間を切っているため、今後の205系500番台の動きが注目されます。今回配給輸送された横コツG-06編成は当初予定よりも遅れての実施となったほか、新潟車両センター公開時にE129系とともに展示車両として留置されていました。

【相模線車両在籍状況】2021年11月12日現在

《205系500番台》13編成

　R1・R2・R3・R4・R5・R6・R7・R8・R9・R10・R11・R12・R13

《E131系500番台》9編成

　G-01・G-02・G-03・G-04・G-05・G-06・G-07・G-08・G-09