2019年1月28日の平日B34運用の海老名検車区入庫をもって小田急電鉄3000形3663F（日本車両製造6次車）が運用を離脱した模様です。この編成は制御装置の全密閉モーター化が施工されており、10両固定編成化工事の開始が間近に迫っているようです。
▲1月28日の平日B34運用を最後に運用を終えて海老名検車区に入庫した3000形3663F。同編成は10両固定編成化工事の施工が予想され、クハ3963（→クハ3483）とデハ3913（→デハ3333）の間には中間増備車のサハ3383+デハ3433が組み込まれ、3083Fに生まれ変わることが確実に。
▲（イメージ）3000形3663Fに組み込まれる予定の中間増備車（サハ3383+デハ3433）。
同編成は1月28日に平日B34運用（7900レ～6701レ）に充当されており、ちょうど海老名検車区に入庫するタイミングで運用から離れたものと思われます。海老名検車区の東側に留置されている川崎重工業兵庫工場製造の2両（サハ3383+デハ3433）をクハ3963とデハ3913の間に組み込み、3083Fへと生まれ変わるものと思われます。なお3663Fは現時点でロイヤルブルー帯、中間増備車がインペリアルブルー帯で、種別行先案内表示器は3663Fは3色LED式、中間増備車はフルカラーLED式ですので、仕様を統一させる必要があります。今回の3663Fの場合は側面帯と車番の変更と種別行先案内表示器の更新を行うものとみられます。
車両番号は3663Fから3083Fに変更されるため、6両固定編成（登場当時は3282F［現在の3093F］まで）で存在しなかった番号が新たに出てきそうです。3083Fが誕生すれば3000形10両固定編成は合計8編成（3081F［元3665F］・3082F［元3664F］・3083F［←3663F］、3091F［元3280F］～3095F［元3279F］）となり、同形式で3色LED式の8両固定編成から10両固定編成に改造されるのは初めてのケースとなります。
2019年1月29日に東日本旅客鉄道大宮総合車両センターを検査出場し所属先となる国府津車両センターまで自走回送された205系500番台横コツR12編成ですが、先頭車の4号車クハ204-512に線路モニタリング装置が設置されました。
▲相模線205系500番台で初めて線路モニタリング装置が設置された横コツR12編成。
首都圏の在来線では線路モニタリング設置工事が進められており、今回は相模線全線と横浜線橋本（JH-28）以北で運用されている205系500番台の1編成にも設置されることとなり、今回は検査入場を兼ねていた横コツR12編成が選ばれた形です。
2019年1月29日、総合車両製作所横浜事業所で製造された東日本旅客鉄道埼京線・川越線向けのE233系7000番台宮ハエ132編成が出場し、所属先の川越車両センターまで山手貨物線経由で試運転を兼ねて自走回送されました。同系列7000番台の増備は約5年ぶりのことです。
▲E233系7000番台が増備されるのは2013年12月24日に新製出場した宮ハエ131編成（写真：現在は『ID-61』の表記がある）以来約5年ぶりである。かつての主力車両である205系0番台と在籍数が同じ32編成となった。今回の増備車は相模鉄道新横浜線への直通と関連がありそうだ。
▲宮ハエ131編成までは1号車のクハE232形7000番台にのみ車内防犯カメラが設置されており、『防犯カメラ作動中』のステッカーが1号車の側面窓部分に掲出されているが、宮ハエ132編成には掲出されていなかった。
今回出場したE233系7000番台宮ハエ132編成は女性専用車ステッカーのある10号車側からクハE233-7032+モハE233-7432+モハE232-7432+サハE233-7232+サハE233-7032+モハE233-7032+モハE232-7032+モハE233-7232+モハE232-7232+クハE232-7032と組成されており、制御装置、ドアエンジン、ドアステッカーの貼付位置、車内LCD式旅客案内表示器（2画面、セサミクロあり）などの基本的なベースは従来のE233系7000番台と同じですが、先頭車の前面部の窓には“ATACS”を搭載していることを意味する『ID-62』の表記が確認できます。さらに宮ハエ131編成までの1号車のクハE232形7000番台に見られる『防犯カメラ作動中』のステッカーがありませんでした。前照灯はLEDではなく従来編成と同じHID式に揃えられました。フルカラーLED式種別行先案内表示器は従来編成と異なり、新規に乗り入れる路線の駅名が入っているため、ROM更新されている可能性があります（従来編成は『埼京線』の英語表記がない）。今回の増備車は相模鉄道新横浜線との直通運転を想定し、運用数が増えることに伴って登場したものと思われます。相手方の相模鉄道12000系の行先対応表には埼京線や東京臨海高速鉄道りんかい線の駅名が含まれているため、E233系7000番台の行先対応表には従来の運用範囲となる埼京線・川越線、りんかい線の行先のほかに相模鉄道新横浜線および本線の行先が入っているものとみられます。
2019年1月24日、東京急行電鉄大井町線の8500系8640F（5両編成）が長津田車両工場まで自走回送されました。廃車除籍になるものと思われます。同編成は廃車直前まで午前中のみの平日116運用に充当され、長津田検車区に回送で入庫していました。
▲大井町線の8500系8639Fは廃車除籍となり全車解体処分のために搬出されたが、8640Fも同様の動きとなるのか。個人的には2002Fの両先頭車と中間車1両、2003Fの中間車2両を活用して改番した『9022F』も気になるが・・・。
▲一度は長津田車両工場に入ったものの車両番号が変更されることなく出場した2000系2003F。
同編成の広告ドアステッカーが撤去されているため、今回の回送は解体処分に向けた準備と思われます。これで大井町線の8500系は8638Fと8641Fの5両2編成（10両）となりました。2000系自体は2003Fの5両が現番号で転入したのみで、元2003Fの中間電動車2両と元2002Fの両先頭車・中間電動車1両の3両を活用した車両がなぜか『9022F』とされており、その車両が8500系8640Fの代替になるものと予想されます。田園都市線向けよりも少数派の大井町線向けの8500系の置き換えを先に進めている印象ですね。
2019年1月26日のこと。私はこのとき用事があって外出していました。なおこの日は昼過ぎからの平塚市内でのイベント観覧に備えて、時間調整を兼ねて東日本旅客鉄道東海道線・上野東京ラインを撮影しておりました。
185系200番台宮オオOM08編成+0番台宮オオC6編成。8029M列車。被写体が下寄りになってしまったのですが、置き換えが進む185系をキャッチ。一時期『あまぎ』塗装で注目された宮オオOM08編成先頭で来ました。
485系高タカTG01編成（『宴』）。茅ヶ崎（JT-10）でカメラを構えていたのですが、11時20分前に下り方向の貨物線に現れた485系ジョイフルトレイン『宴』に遭遇。4番線に進入かと思いきや、215系（横コツ）が入換を行う線路（つまり2番線と3番線の線路の間にある線路）に入り、駅を少し過ぎたところで停車しました。貨物列車の待避でしょうか。
そこで私は下り列車に乗り込み、隣の平塚（JT-11）を目指しました。平塚から徒歩でOSC付近の踏切に移動し、踏切の貨物線側からカメラを構えました。
12時20分過ぎのこと。485系高タカTG01編成の『宴』が無事に通過。このときは北行の上野東京ライン列車とすれ違う直前だったかと思います。
後追いもしっかり収めました。ただすでに上野東京ラインの上り列車とすれ違っています。徐々に数を減らしているジョイフルトレインですが、『宴』だけでなく『華』もいつまで残るのやら・・・。
※おまけ※
おまけは1547E列車のE231系1000番台宮ヤマU521編成。何の変哲もないE231系1000番台小山初期編成ですが、実はよく見ると前照灯がLED化されている編成だったのです。
編成番号と絡めて前照灯がLED化されている証拠を収めました。前照灯LED化のE231系1000番台に違和感があったのでびっくりです。
2019年1月25日、京浜急行電鉄が本線の花月園前（KK-30）、仲木戸（KK-35）、大師線の産業道路（KK-25）、逗子線の新逗子（KK-53）の駅名を2020年3月に改称すると発表しました。
▲エアポート急行で運用される新1000形（1200番台）と1500形。現行の『新逗子』の行先が見られるのは2020年3月までである。
▲2面2線の相対式ホームで普通のほかにエアポート急行が停車する仲木戸。同駅は東日本旅客鉄道京浜東北線・横浜線の東神奈川（JK-13, JH-13）と至近で、両線の乗り換えが可能である。そのため、『東神奈川』に『京急』を冠した駅名に。
2020年3月に実施される駅名改称では本線の花月園前が花月総持寺（Kagetsusojiji）、仲木戸が京急東神奈川（Keikyu Higashikanagawa）、大師線の産業道路が大師橋（Daishibashi）、逗子線の新逗子が逗子・葉山（Zushi・Hayama）となる予定です。駅名改称となる各駅には現行の駅名を副駅名（旧駅名）として併記する予定ですが、さらには本線の鮫洲（KK-05）、大森海岸（KK-07）、京急鶴見（KK-29）、日ノ出町（KK-39）、追浜（KK-58）、汐入（KK-59）には副駅名を付与することも発表されました。
2019年1月23日、神奈川県横浜市と川崎市が湘南台（B01）とあざみ野（B32）を結ぶ横浜市交通局ブルーライン（1号線・3号線）を川崎市麻生区に所在し小田急電鉄小田原線・多摩線が乗り入れる新百合ヶ丘（OH23）南口付近まで延伸すると発表しました。
▲ブルーラインで運用されている貴重な存在の3000形3611F（3000V形）。
ブルーラインの延伸区間はあざみ野～新百合ヶ丘間で新たに4駅が設けられる予定です。同区間は2030年の開業を目指すということです（そのため新百合ヶ丘付近の駅番号は『B36』と思われる）。現在の新百合ヶ丘南口からあざみ野までは新23系統の路線バス（小田急バス・東急バスで運行）で約30分の所要時間であり、ブルーラインが開業すると路線バスの3分の1の約10分に短縮されるほか、新百合ヶ丘から新横浜（B25）までの所要時間は現行の約35分（ただし東日本旅客鉄道横浜線と小田急電鉄小田原線が乗り入れる町田［OH27, JH-23］での乗り継ぎが必要）から約27分（ブルーライン延伸開業、乗り継ぎ不要になる可能性が高い）に短縮されます。また乗り換えに時間がかかる町田を避ける意味合いにおいてもブルーラインの新百合ヶ丘付近までの延伸開業は喜ばしいことと思います。
2019年1月17日、東日本旅客鉄道国府津車両センターに所属する臨時快速"IZU CRAILE"で運用される651系1000番台横コツIR01編成（元宮オオOM301編成）が国府津（JT-14）→小田原（JT-16）→横浜（JT-05）→新鶴見信号場→横浜→国府津の経路で試運転を行いました。
▲普段は走行しない東海道線国府津以東を駆け抜け新鶴見信号場まで足を踏み入れた651系1000番台横コツIR01編成。横浜では約30分間停車した模様だ。現在は国府津車両センターを出入庫する関係などで小田原発着で設定されている"IZU CRAILE"だが、今後は横浜発着の設定を踏まえた訓練の可能性がありそうだ。
651系1000番台横コツIR01編成が東海道線国府津以東の走行および新鶴見信号場に試運転で入線するのは異例のことです。本来の運用は国府津車両センターを出庫し小田原まで回送ののち、小田原から伊豆急行の伊豆急下田（IZ-16）までを1往復し、小田原から回送で国府津車両センターに戻る行程となっており、国府津以東を走行することは珍しいことです。今回は貨物線経由ではなく旅客線経由で試運転が行われ、途中の横浜では約30分間停車したようです。そこから折り返しポイントとなる新鶴見信号場まで走破しているため、今後は横浜発着での設定を踏まえた訓練の可能性が考えられそうです。
