【遂に多摩線でも】小田急電鉄5000形5051F、多摩線で試運転を実施

2020年1月7日から小田急電鉄5000形5051F（10両固定編成：クハ5051+デハ5001+デハ5101+サハ5151+サハ5251+デハ5201+デハ5301+サハ5351+デハ5401+クハ5451）の試運転列車が小田原線で運転されていますが、25日はその試運転列車が小田原線ではなく多摩線で運転されました。

▲今春の運用開始に向けて小田原線だけでなく今後の運用範囲となる多摩線でも足慣らしを開始した5000形5051F。

5000形の多摩線での走行は喜多見検車区唐木田出張所での訓練や報道公開に向けての準備のための回送程度でしたが、今回は白昼時間帯に試験走行を行い、新百合ヶ丘（OH23）では10両編成が留置される8番構内留置線にも入りました（現行ダイヤで平日・土曜休日ともにE39運用の運用編成が留置され、翌日にE40運用となる流れ）。なお車内LCD旅客案内表示器は稼働していませんでしたが、試運転は頻繁に行われた模様です。

【残るは10両編成のみ】相模鉄道7000系7715F（8両固定編成）が廃車解体のため陸送される

2019年11月30日の相模鉄道本線・新横浜線と東日本旅客鉄道埼京線との相互直通運転開始に伴うダイヤ改正の前日である同年11月29日に運用を離脱した8両固定編成の7000系7715Fですが、2020年1月下旬に廃車解体のためかしわ台車両センターから陸送されました。

▲相模鉄道で最後の抵抗制御車の7000系7715Fがついに旅立った。これで7000系8両固定編成と抵抗制御車は消滅。これにより残る同系列はGTO素子VVVFインバータ制御の10両固定編成の4編成（40両：7751F・7753F・7754F・7755F）のみとなる。

この7715Fはもともと10両編成でしたが、2017年の20000系20101F（これは東京急行電鉄新横浜線直通の対応車両、10両固定編成）の登場により8両編成に短縮され（ただし中間には運転台があるが付随車である）、編成から外されたモハ7156+モハ7157の2両は先に廃車となりました。それ以降は8両編成で運用を続けていました。10両固定編成では種別幕が更新されたにも関わらず、7715Fだけは未更新のままだったため、ダイヤ改正目前での運用離脱となり（このため8号車に女性専用車ステッカーは貼付されず）、ついに解体処分のために旅立った形です。

【3000系と同じ信濃路へ】東京地下鉄03系03-104Fのうち3両が長野電鉄へ

2020年1月24日、東京地下鉄日比谷線から撤退した03系03-104F（全車3扉車編成）のうち、クハ03-104・モハ03-704・クハ03-808の3両が譲渡に伴う輸送準備のため千住検車区から搬出されていたことが分かりました。この編成は車番の撤去やスカートの設置など一部改造箇所が見受けられており、長野電鉄に譲渡されるものと思われます。
▲東京地下鉄03系03-104Fの新天地はまさかの長野電鉄。長野電鉄といえばかつての日比谷線で使用されていた3000系が譲渡された経緯があり、それに続く形となったか。思えば日比谷線の3000系を03系で置き換えた経緯と重なる？！

同編成は日比谷線運用時は種別行先案内表示器が幕式であったため、行先表示器はLED式に改造されたものと思われます。また今までにはないスカートが設置されているほか、3両のうち1両は中間電動車の転用ですが、先頭車1両は制御車から制御電動車に改造されているものと思われます。長野電鉄には元日比谷線の3000系が譲渡された経緯もあり、03系も今回の13000系への置き換えによって継承された形になっています。

【新天地へ】東武鉄道30000系31606F+31406F、森林公園検修区（東上線）に転属へ

2019年5月中旬より東武鉄道伊勢崎線（スカイツリーライン）系統の営業運転から離脱している東武鉄道30000系31606F+31406Fですが、7月頃から休車状態となり、そのあと東上線系統（すなわち森林公園検修区）への転属に向けた工事が進められました。その改造工事が完了し2020年1月23日に森林公園検修区に向けて回送されました。▲主力車両の50000・50050系に混ざり、わずか2編成のみと伊勢崎線系統に残っていた30000系のうち31606F+31406Fが連結器の撤去など10両固定編成化工事を受け東上線系統に正式に転属。森林公園検修区に転配されるようだ。その代わり南栗橋車両管区には50000系51008Fが森林公園検修区からやってきているため、51008Fの動きが気になるところだ。

▲南栗橋車両管区にやってきた50000系51008F。東上線では池袋（TJ-01）発着系統が主体で運用されていたが、同編成は車体幅が東京地下鉄に直通する50番台・70番台編成と同じ仕様で製造されており、伊勢崎線系統に転用することが可能だろうと判断したか。

この編成は南栗橋車両管区に50000・50050系が18編成配置されて以降はわずか2編成のみが残る30000系のうちの1編成として、自社線だけでなく乗り入れ先の東京地下鉄半蔵門線や東京急行電鉄田園都市線でも運用されていました。中間に入らない両先頭車のクハ31606とクハ34406は2段式の電気連結器が撤去されているほか、中間に入るクハ36606とクハ31406はスカートが撤去され、サハへ変更されました。このためATS装置や女性専用車ステッカーも東上線仕様になりました。今回の31606F+31406Fの転属により森林公園検修区の30000系は今回で14編成目となります。

【塗装変更はなし】相模鉄道10000系10701Fが制御装置を更新し長野総合車両センターを出場

2019年10月1日から4日にかけて東日本旅客鉄道長野総合車両センターに甲種輸送され入場していた相模鉄道10000系10701F（10両固定編成）が出場し、2020年1月20日から22日にかけて、かしわ台車両センターまでの甲種輸送が行われました。長野総合車両センターから途中の新鶴見信号場までEH200形23号機がけん引を担当しました。
▲相模鉄道の『E231系』こと10000系の10701Fが長野総合車両センターから戻ってきた。電動車の機器が新しくなっているため、制御装置の更新工事をしたようである。この編成はE231系0番台・500番台の制御装置更新編成と同じVVVFインバータ制御装置を搭載したのだろう。

今回甲種輸送された10000系10701Fは2001年度に登場して約20年が経過しているために、E231系0番台の制御装置更新編成や500番台（山手線仕様の東トウ506編成の転用改造入場により未更新編成は事実上消滅したため、便宜上は500番台全編成の扱いとします）と同様に制御装置の更新工事が施工されました。今後は残る編成にも施工されるものとみられますが、10両固定編成の制御装置更新工事を優先してから8両固定編成の制御装置更新工事に着手するのでしょうか。こうなると次の10702Fの動向が気になりますね。

【現在の10000系在籍状況】

10両固定編成／3編成…10701F・10702F・10708F

8両固定編成／5編成…10703F・10704F・10705F・10706F・10707F

【ひっそり消え】東日本旅客鉄道山手線のE231系500番台東トウ506編成が転用改造のため入場へ

2003年から東日本旅客鉄道山手線で約17年間にわたって活躍したE231系500番台東トウ506編成（クハE231-506+サハE231-4606+モハE231-516+モハE230-516+サハE231-606+モハE231-517+モハE230-517+サハE231-506+モハE231-518+モハE230-518+クハE230-506）が2020年1月20日の平日00G運用をもって同路線での営業運転を終了しました。

▲約17年間にわたり東京近郊周辺を周回し続けたE231系500番台、ついに山手線から撤退。最後まで残った東トウ506編成は10号車のサハE231-4606を抜き取り、三鷹車両センターに転属して八ミツA506編成となる予定だ。

▲E235系0番台はラストナンバーの東トウ50編成（クハE235-50以下）に、E231系500番台元東トウ501編成のサハE231-4601から改造のサハE235-4601が新たに組み込まれており、11両編成に組成されている。いよいよ営業運転に入りそうだ。

この編成は1月10日の1753G列車（平日53G運用）から2種類のデザインのヘッドマークを掲出し10日間運転されたことになります。そして24日にはヘッドマークや車内広告、ドアステッカーを撤去して東京総合車両センター西エリアに入場しました。これで山手線仕様のE231系500番台とその制御装置未更新車の消滅、そして窓の配置が異なる10号車のサハE231形4600番台の形式消滅となりました（サハE231形4600番台は2両の組み込みであった6扉車のサハE230形500番台を置き換えるためにサハE231形600番台とともに2011年に登場したため、最長でもたった8年のみ）。サハE231-4606を除く10両は『八ミツA506編成』となり、中央・総武線各駅停車でE231系0番台とほぼ共通で運用される予定です。中央・総武線では輸送形態の変化により、出入庫を兼ねた三鷹（JB-01）以西での運用や早朝深夜の御茶ノ水（JB-18）発着の列車が取りやめになりますし…。

【4両の団体専用】小田急電鉄ロマンスカー『MSE』60000形による『特急ロマンスカー・ゼルビア号』運転へ

2020年1月22日、小田急電鉄がトップパートナーとなっているサッカー・J2リーグのFC町田ゼルビアの監督・選手とそのサポーターとの結束を深めるため、同年2月9日に鶴川（OH25）から新宿（OH01）まで貸切列車『特急ロマンスカー・ゼルビア号』の運転を発表しました。
▲鶴川は上りホームに優等列車通過待ちのための待避線（3番ホーム）が設置されており、そのホームから発車するようだ。しかも使用車両はロマンスカー『MSE』60000形4両編成（写真左側）であることも特筆される。

使用車両はロマンスカー『MSE』60000形4両編成（60051F・60052F・60053Fのいずれか）で先頭のクハ60050側には町田ゼルビアのロゴが入ったヘッドマークを掲出するほか、選手監督だけでなく、マスコットキャラクターの『ゼルビー』も乗車します。団体専用列車の始発駅となる鶴川は野津田公園内にある町田市立陸上競技場の最寄り駅です（ただし同駅から神奈川中央交通町田営業所・多摩営業所のバスに乗車する必要がある）。同形式の愛称表示器には任意愛称表示機能（例として『○○幼稚園号』など）があるため、『ゼルビア号』の表示を出してくれる可能性もありますね。

【遂に動く】小田急電鉄3000形3661F（日本車両製造6次車）が10両固定編成化工事に突入、『3085F』に改番へ

2019年12月27日に小田急電鉄3000形3662F（日本車両製造6次車）に中間車2両を組み込み改造された3084Fが営業運転を開始しましたが、今度は2020年1月20日より海老名検車区留置となった3661F（日本車両製造6次車）に動きがありました。同編成に長らく留置されていたサハ3385+デハ3435が組み込まれた模様です。

▲1月19日の土曜休日B28運用まで運用されていた3000形3661F。同編成の運用終了後の入庫がたまたま海老名検車区のため、このタイミングで10両固定編成化工事のための準備が進められた。そして1月20日に中間増備車のサハ3385+デハ3435が組み込まれた。

▲写真は3000形3084F（元3662F）。同編成も全密閉モーターには改造されていない。

これで元3661Fは3085Fに改造される模様です。この動きにより昨年川崎重工業兵庫工場を新製出場した中間増備車8両からの動きがもう間もなく落ち着くようです。元3661Fは前回の元3662F（現在の3084F）と同様に中間車組み込み前からすでにインペリアルブルー帯になっていることから、前面帯・側面帯の変更作業は省略され、元クハ3961（クハ3485）と元デハ3911（デハ3335）の間に中間増備車を組み込んだものとみられます。今回も全密閉モーターへの改造は見送られそうですね。車両番号は現時点で3085F対応のものになっているようです。

【3000形10両固定編成化の動き】　※青色が今回判明した動き

元3659F　→　サハ3387+デハ3437を組み込み　→　3087Fに改番

元3660F　→　サハ3386+デハ3436を組み込み　→　3086Fに改番

元3661F　→　サハ3385+デハ3435を組み込み　→　3085Fに改番

元3662F　→　サハ3384+デハ3434を組み込み　→　3084Fに改番

【3000形10両固定編成の状況】　※下記はかっこ内が元の種車となる車両番号

《6両固定編成から改造》

クハ3091（元クハ3280）+デハ3041（元デハ3230）+デハ3141（元デハ3330）+サハ3191+サハ3291+デハ3241+デハ3341+サハ3391（元サハ3380）+デハ3441（元デハ3430）+クハ3491（元クハ3480）

クハ3092（元クハ3281）+デハ3042（元デハ3231）+デハ3142（元デハ3331）+サハ3192+サハ3292+デハ3242+デハ3342+サハ3392（元サハ3381）+デハ3442（元デハ3431）+クハ3492（元クハ3481）

クハ3093（元クハ3282）+デハ3043（元デハ3232）+デハ3143（元デハ3332）+サハ3193+サハ3293+デハ3243+デハ3343+サハ3393（元サハ3382）+デハ3443（元デハ3432）+クハ3493（元クハ3482）

クハ3094（元クハ3278）+デハ3044（元デハ3228）+デハ3144（元デハ3328）+サハ3194+サハ3294+デハ3244+デハ3344+サハ3394（元サハ3378）+デハ3444（元デハ3428）+クハ3494（元クハ3478）

クハ3095（元クハ3279）+デハ3045（元デハ3229）+デハ3145（元デハ3329）+サハ3195+サハ3295+デハ3245+デハ3345+サハ3395（元サハ3379）+デハ3445（元デハ3429）+クハ3495（元クハ3479）

《8両固定編成から改造》

クハ3081（元クハ3665）+デハ3031（元デハ3615）+デハ3131（元デハ3715）+サハ3181（元サハ3765）+サハ3281（元サハ3865）+デハ3231（元デハ3815）+デハ3331（元デハ3915）+サハ3381+デハ3431+クハ3481（元クハ3965）

クハ3082（元クハ3664）+デハ3032（元デハ3614）+デハ3132（元デハ3714）+サハ3182（元サハ3764）+サハ3282（元サハ3864）+デハ3232（元デハ3814）+デハ3332（元デハ3914）+サハ3382+デハ3432+クハ3482（元クハ3964）

クハ3083（元クハ3663）+デハ3033（元デハ3613）+デハ3133（元デハ3713）+サハ3183（元サハ3763）+サハ3283（元サハ3863）+デハ3233（元デハ3813）+デハ3333（元デハ3913）+サハ3383+デハ3433+クハ3483（元クハ3963）

クハ3084（クハ3662）+デハ3034（デハ3612）+デハ3134（デハ3712）+サハ3184（サハ3762）+サハ3284（サハ3862）+デハ3234（デハ3812）+デハ3334（デハ3912）+サハ3384+デハ3434+クハ3484（クハ3962）

クハ3086（クハ3660）+デハ3036（デハ3610）+デハ3136（デハ3710）+サハ3186（サハ3760）+サハ3286（サハ3860）+デハ3236（デハ3810）+デハ3336（デハ3910）+サハ3386+デハ3436+クハ3486（クハ3960）

クハ3087（クハ3659）+デハ3037（デハ3609）+デハ3137（デハ3709）+サハ3187（サハ3759）+サハ3287（サハ3859）+デハ3237（デハ3809）+デハ3337（デハ3909）+サハ3387+デハ3437+クハ3487（クハ3959）

《今後誕生予定の編成》　※青色が組成作業中の編成

クハ3085（クハ3661）+デハ3035（デハ3611）+デハ3135（デハ3711）+サハ3185（サハ3761）+サハ3285（サハ3861）+デハ3235（デハ3811）+デハ3335（デハ3911）+サハ3385+デハ3435+クハ3485（クハ3961）

【2020年最初】東日本旅客鉄道205系5000番台千ケヨM33編成がインドネシアへ譲渡（29編成／全42編成）

2020年1月15日、東日本旅客鉄道205系5000番台千ケヨM33編成のインドネシア譲渡に伴う配給輸送列車が運転されました。前回から大きく経路変更となった千ケヨM1編成と同様に千葉貨物ターミナルまで輸送されています。

▲武蔵野線向け205系で通算29編成目の譲渡となる千ケヨM33編成（写真はLED式への改造前）がインドネシアへ旅立つため千葉貨物ターミナルへ。

同系列の通算27編成目の譲渡までは総合車両製作所新津事業所に輸送してから新潟港よりインドネシアに譲渡する形としていましたが、通算28編成目の譲渡となった前回の千ケヨM1編成から配給輸送の経路が変更され、所属先であった京葉車両センターから蘇我経由で千葉貨物ターミナルまでの短区間での輸送となりました。2020年最初のインドネシア譲渡ということもあって最後尾の行先表示は富士山と鶴のイラストが描かれた『ジャカルタ』となりました。これで残る205系5000番台は13編成（合計で101両）となりました。通算30編成目の譲渡で京葉車両センターの同系列の在籍数が100両を切りますね。

【まさかの…】京王電鉄7000系7729F（10両固定編成）が廃車解体へ

2020年1月14日以降、京王電鉄若葉台検車区構内に留置されている7000系7729F（10両固定編成）が牽引車に引かれており、パンタグラフの撤去などが確認されています。この編成はこのまま廃車になるものとみられます。
▲2019年に増備された5000系5736Fに置き換えられた形の7000系7729F。これまでに7000系は8両固定編成の2編成分の廃車や一部編成の中間車2両の廃車（6両固定編成への短縮）があったが、10両固定編成の廃車は初めてのことである。

7000系10両固定編成に廃車が出るのは初めてのことです。もともとこの編成は8両固定編成であった元7710Fに2両を組み込んで2012年3月に登場し、車内LED式旅客案内表示器の下部にドアランプが設置され、車掌スイッチが間接制御式とされました。これは今年度に京王ライナーの増発のため一部仕様変更のうえで総合車両製作所横浜事業所で製造された5000系5736Fの投入に伴って置き換えられた形です。まさか7000系10両固定編成のラストが廃車になるとは驚きですね。こうなると現役で活躍する7000系の動きも気になってきそうです。