【11000系そっくり】相模鉄道10000系10702F(10両固定編成)、2代目塗装のまま試運転

2021年5月25日、東日本旅客鉄道長野総合車両センターで制御装置更新工事を受け、かしわ台車両センターで改造工事を受けていた相模鉄道10000系10702F(10両固定編成)が2代目塗装のまま試運転を実施しました。前照灯の位置が変更され種別行先案内表示器がフルカラーLEDに変更されています。

▲(イメージ)11000系とほぼそっくりそのままの姿で試運転を実施した10000系10702F。

▲(イメージ)11000系の通常塗装(写真の11004Fは現在8代目そうにゃんトレインとして運転しています)。前照灯と種別行先案内表示器が変更された10000系10702Fと見比べてほしい。

▲(イメージ)制御装置が更新された10000系10701F。制御装置更新後の試運転では2代目塗装のままで前照灯や種別行先案内表示器は交換されていなかった。そのあとの3代目塗装への変更の際に前照灯がLED化され種別行先案内表示器がフルカラーLED式に交換されている。

長野総合車両センターでは制御装置の更新工事のみが実施されたため、かしわ台車両センターで前照灯のLEDへの交換と位置変更、種別行先案内表示器のLED式からフルカラーLED式への換装が実施されたようです。前回の10000系10701Fでは3代目塗装の“YOKOHAMA NAVYBLUE”への変更前は前照灯や種別行先案内表示器が交換されていませんでしたので、今回の改造後の10702Fの姿を見て11000系にほぼそっくりという印象が強いかもしれません。まだ3代目塗装にはなっていませんので、あの姿のまま営業運転に復帰するのか、それとも3代目塗装に変更して復帰となるのかは分かりませんが、今年度の事業計画では3代目塗装への変更には言及されませんでしたので、11000系そっくりの10000系10702Fがそのまま復帰という可能性も捨てきれませんね。

【帰らぬ旅路へ】東日本旅客鉄道215系横コツNL-4編成が盛岡車両センター青森派出所へ配給輸送される

2021年5月21日、東日本旅客鉄道国府津車両センターに所属していた215系横コツNL-4編成(クモハ215-4以下10両)が長岡車両センター所属のEF81形140号機に牽引され盛岡車両センター青森派出所へ配給輸送されました。この編成は近く廃車解体処分になるものと思われます。

▲215系横コツNL-4編成がEF81形140号機に導かれ旅立った。横コツNL-3編成では『快速アクティー』を表示していたが、横コツNL-4編成では『回送』表示だった。残るは疎開中の編成を含めて横コツNL-1編成と横コツNL-2編成の2本のみである。

前回の横コツNL-3編成の配給輸送列車が運転されて以降、気になっていた終着地は長野総合車両センターではなく盛岡車両センター青森派出所となったようです。横コツNL-3編成の分では東北エリアで不通区間があったために一旦秋田総合車両センターに入り、そのあと盛岡車両センター青森派出所へ輸送されたようです。製造から約28年が経っている215系ですが今更ながらの転用改造は考えにくいですからねぇ…。

残る215系は横コツNL-1編成と東海道線平塚(JT-11)に疎開留置中の横コツNL-2編成のみとなります。いずれはこれらの編成も盛岡車両センター青森派出所へ向かうことでしょうね。しかしながらなぜ長野総合車両センターや郡山総合車両センターではなく盛岡車両センター青森派出所での解体という判断になったのでしょうか。

【車内照明LEDに統一？】小田急電鉄4000形4053F・4061Fの車内照明がLED化される

2021年5月13日以降、小田急電鉄4000形のうち、2009年以降の増備車の4061Fの車内照明が蛍光灯からLED式に交換され、営業運転に充当されています。また4053Fでも車内照明が交換されています。

▲3000形1次車・2次車で進められている車内照明のLED化、なんと4000形4065F以前の編成にも波及することに。4053Fと4061Fの照明がLED化されている。なお優先席のエリアのみ暖色系(橙色系統)のLED照明となっている。

▲車内照明がLED化された4000形4061F。2009年度の増備車である。その次に車内照明がLED式に交換された4053Fは2007年度に登場している。いずれは3000形・4000形の他編成でも交換が進む可能性は高い。

なお2012年以降に現在の総合車両製作所横浜事業所にて製造された4065Fと4066Fは製造当初から車内照明がLEDになっていますが、4065F以前の編成で車内照明がLED化されるのは初めてのことです。車内照明のLED化は3000形1次車・2次車でも実施されていますが、4000形では新製当初からの4065F・4066Fを除くと初めてのこととなります。優先席付近は暖色のLEDとなっており、4065F・4066Fの仕様に合わせられているものと思われます。なお3000形でも車内照明がLED化された編成は優先席部分は暖色となっています。

【波動輸送用に】東日本旅客鉄道E257系5500番台宮オオOM-52編成が大宮総合車両センターに配属

2021年5月21日、東日本旅客鉄道秋田総合車両センターに入場していたE257系500番台千マリNB-09編成が新たに5500番台宮オオOM-52編成に改造されて出場し、大宮総合車両センターに配属されました。500番台から改造の波動輸送向け5500番台は初めてのことです。

▲様々な臨時列車などの波動輸送向けに活躍するE257系5500番台が大宮総合車両センターに新たに配属された。改造種車は元500番台千マリNB-09編成でありハイフン以下の番号は5509となっている。185系200番台の代替として活躍が期待される。

▲様々な臨時列車などの波動輸送向けにE257系0番台を改造のE257系5000番台も登場することとなっている。元0番台長モトM-105編成はどうやら5000番台宮オオOM-91編成となるようである。改造種車の番号が用いられており、ハイフン以下の番号は5005となっている。

▲写真のE257系2000番台・2500番台ではペニンシュラブルーが用いられたが、波動輸送向け編成では0番台時代の白色を維持しつつも緑色が新たに使用されている。

波動輸送向けの最初の編成となるE257系5500番台宮オオOM-52編成はクハE257-5509+モハE257-5509+モハE256-5509+モハE257-6509+クハE256-5509となっており、電動車の制御装置が更新されているほか、ハイフン以下の番号には5000が追加されています。なおクハE257-5509(元クハE257-509)に設置されていた幌は撤去されていますが連結器自体は残されています。このために物理的には5000番台と5500番台または5500番台同士での連結はできそうな気がしますが、幌自体がないために編成間を移動することはできなくなりそうです。豊田車両センターに常駐している千マリNB-10編成～千マリNB-12編成と同じように単独充当が基本となりそうな予感がします。185系200番台では6両編成でしたので、E257系5500番台ではそれよりも1両少なくなります。

なお0番台長モトM-105編成を改造する5000番台のトップナンバーですが、どうやら宮オオOM-91編成となるようです。0番台からの半室グリーン車(サロハE257形)は2000番台ではすべてグリーン車となるようにサロE257形2000番台に改造されましたが、波動輸送向けの5000番台では半室グリーン車のまま維持され、サロハE257-5005となっているようです。2000番台では全車グリーン車のところが5000番台では半室グリーン車のままであるのが面白いですね。0番台自体も長モトM-111編成のみを残しており、同編成が入場すると0番台は区分消滅することになります。

【4両すべてぞろ目！？】東日本旅客鉄道E235系1000番台横クラJ-11編成(4両固定編成)が配給輸送される

2021年5月19日、総合車両製作所新津事業所にて製造された東日本旅客鉄道E235系1000番台横クラJ-11編成(4両固定編成)の配給輸送が行われました。牽引機はEF64形1030号機です。

▲基本編成・付属編成ともに11編成となったE235系1000番台(写真)。一部で尾灯がクリアテール仕様の編成もいるが横クラF-08編成と横クラJ-08編成以降は11号車側・増1号車側の連結器の設置を省略している。

今回登場した編成は横須賀線内基準で東京(JO-19)方からクハE235-1111+モハE235-1111+モハE234-1111+クハE234-1111となっており、付属編成はすべて1100番台となっているため、ハイフン以下の数字がすべて1で揃うぞろ目番号となっています。最初は固定運用が多かったE235系1000番台ですが、徐々に運用を拡大し、現在は別番号で組まれることが多くなり、組み合わせによっては増1号車に連結器の無い編成と11号車に連結器のある編成、増1号車に連結器のある編成と11号車に連結器の無い編成、増1号車・11号車に連結器のある編成同士、無い編成同士と様々なバリエーションが見られるようになってきましたね。

【横浜の大動脈も繰り上げ】横浜市交通局ブルーライン・グリーンラインでダイヤ改正を実施へ

2021年5月20日、横浜市交通局が地下鉄ブルーライン(1号線・3号線)・グリーンライン(4号線)のダイヤ改正を6月26日(平日ダイヤは28日)に実施すると発表しました。主に平日ダイヤにおける終電の繰り上げとなっています。

【ブルーライン】

▲(イメージ)ブルーラインで運用されている3000形。1次車の3000A形(3241F以降)から5次車までの3000V形(3611F)まで様々な車種が見られる。ただし3381Fと3531Fは事故で廃車除籍処分となったほか、1次車はこの先増備が予定されている5次車に置き換えられる。

ブルーラインでは湘南台(B01)発の上り上永谷(B09)行き最終列車(湘2439→上2457・平日49運用)を現行から約2分繰り下げて24時41分発とし、あざみ野(B32)発の下り新横浜(B25)行き最終列車(新2506←あ2449・平日26運用)を新羽(B27)行きに変更し(新羽～新横浜間を短縮)、新横浜行き最終列車の時刻を約27分繰り上げます。あざみ野から北新横浜(B26)・新横浜へ終電で移動する際には十分ご注意ください。その代わりに21時台・22時台に上下で各1本増発し、夜間時間帯の利便性を向上させます。なお土曜休日ダイヤに終電繰り上げなどの変更はありません。

【グリーンライン】

▲(イメージ)グリーンラインで運用されている10000形。17編成中10編成に中間2両を増結して6両編成にする(中間増備車20両が登場予定)。中間増備車の仕様は大きく変更されるものと思われるが、現行ラストナンバーの10171Fをベースにするだろうか。

グリーンラインでは現行の中山(G01)発日吉(G10)行き上り最終列車(中2416→日2437・平日15運用)の時刻を約2分繰り上げて24時14分発とし、日吉発の中山行き下り最終列車(中2501←日2440・平日15運用)はセンター北(G05,B30)行きに変更し(センター北～中山間を短縮)、出発を約2分繰り上げて24時38分発とします。これにより中山行き最終列車の時刻を約11分繰り上げます。センター北から中山までの各駅へ終電で移動する際には十分ご注意ください(センター北でブルーラインからの乗り換え時にも同様です)。

また平日朝の通勤時間帯の列車の運転間隔を少し広げるほか、17時台の日吉発中山行きの列車本数を1本増やし10本とします。土曜休日ダイヤでは21時台の日吉発中山行きのうち1本をセンター北行きに変更します。グリーンラインでのセンター北行きは初めての設定となりますね。これは同駅のセンター南(G04,B29)寄りに留置線があるためで、グリーンラインでは始発のみ使用されています。運用終了後の留置にでも使用するのかな？

【動向に注意のレア車種】東武鉄道30000系31069F+31409F、半蔵門線直通列車運用に復帰

2021年5月19日、東武鉄道30000系で唯一のスカイツリーライン系統の31609F+31409Fが東京地下鉄半蔵門線直通列車の運用に復帰し、平日56T運用に充当されました。5月はこの日まで運用されていなかったため、動向が注目されています。

▲約半月ぶりに半蔵門線直通運用に復帰した30000系31609F+31409F。日中時間帯は東急電鉄田園都市線および半蔵門線を往復する運用だった。

▲森林公園検修区から転属しスカイツリーライン・伊勢崎線系統で運用されている50000系51008F(写真右側)。純粋な50000系が転属するのは初めてであった。

スカイツリーライン・伊勢崎線系統で残る30000系は31606F+31406Fの森林公園検修区への転属と50000系51008Fの南栗橋車両管区への転入でこの編成だけとなっており、動向が注目されています。最後の1編成も転属となると、森林公園検修区から50000系1編成が移ってきてもおかしくない状況ですので、31609F+31409Fがスカイツリーライン直通運用に入っている時が貴重なチャンスかもしれませんね。平日・土曜休日ともに東武鉄道車両に限定すると20本配置(50000系列19本、30000系1本)で17運用(予備3本)ですから、可能性はゼロではないにしても最後の雄姿を見ておきたいものです。

【日車製は初めて！】小田急電鉄5000形5057Fが日本車両製造豊川製作所を出場、甲種輸送される

2021年5月18日、小田急電鉄5000形5057F(クハ5057+デハ5007+デハ5107+サハ5157+サハ5257+デハ5207+デハ5307+サハ5357+デハ5407+クハ5457)の甲種輸送が実施されています。この編成は初めて日本車両製造豊川製作所にて製造された5000形となります。

▲徐々に数を増やす2代目5000形で初めて日本車両製造豊川製作所で製造された5057Fが登場した。日本車両製造豊川製作所で小田急電鉄の車両が製造されるのは2018年3月に就役のロマンスカー“GSE”70000形以来だが、通勤形車両は主力車両の3000形7次車以来だ(写真は総合車両製作所横浜事業所で製造された5053F、川崎重工業兵庫工場で製造された5055Fである)。

▲1000形6両固定編成のノーマルドア車6編成うち半数の3編成は10両固定編成への大規模改造工事で改番されており、1251F・1253F・1254Fのみが残っている。未更新の1000形4両固定編成の廃車などで1000形同士の4両+6両もほとんど見られなくなり、単独運用も増えているため、動向が注目される。

日本車両製造豊川製作所で小田急電鉄の車両が製造されるのはロマンスカー“GSE”70000形以来ですが、通勤形では主力車両の3000形7次車(登場当時3276F・3277F・3278F・3279F・3664F・3665F、現在は3276F・3277F以外が10両固定編成となっている)以来のことで約15年ぶりのことです。2021年度の事業計画では5000形は10両4編成(40両)の増備を発表しており、出場した5057Fは2021年度分とみてよさそうですね。

【これまでに登場した5000形】※2021年5月18日現在

＜川崎重工業兵庫工場＞

5051F・5052F・5055F・5056F

＜総合車両製作所横浜事業所＞

5053F・5054F

＜日本車両製造豊川製作所＞

5057F

【あくまでも参考に】東急電鉄が2021年度鉄道設備投資事業計画を発表

2021年5月14日、東急電鉄が中期3か年経営計画に基づく新・中期事業戦略の策定のなかで2021年度鉄道設備投資事業計画を発表しました。今年度投資額は約435億円となります。

【車両面】

▲今年度は9編成(90両)が増備される2020系。これで古参車両の8500系を置き換えていく。

▲置き換えが進む8500系。完全消滅も近いだろう。なお帯色が異なるのは8637Fのみである。

▲今後の展開次第では他路線への“Q SEAT”車両の拡充もあり得るかもしれない。

車両面では2020系9編成(90両)を増備し8500系を置き換えます。8500系も直近では8629Fが廃車除籍となり、だいぶ数を減らしてきましたので、いよいよ置き換えの完了が近づいてきています。置き換えが完了すると東急電鉄の車両運用であるK運用はすべて2020系または5000系での運転となります。また目黒線車両(3000系、5000・5080系の一部)には車内LCD式旅客案内表示器の設置が進められており、相模鉄道新横浜線直通対応工事を施工された車両には車内LCD式旅客案内表示器が設置されています。なお5000・5080系5181F・5182Fも相模鉄道新横浜線直通対応改造工事施工で車内案内表示器が更新されるものと思われます(LED式からLCD式に更新か)。また大井町線6000系6101F・6102Fおよび6020系6121F・6122Fに連結されている有料着席サービス車両『Q SEAT』ですが、今後の他路線への拡充に向けて検討を深めていくようです。

【設備面】

設備面では目黒線8両編成化工事(2両分のホームドア増設など)が進められているほか(3020系は現時点で付随車以外の6両で運用中、東京都交通局は当初からの8両固定編成として6500形が新製されている)、目黒線奥沢(MG-07)に南北を繋ぐ連絡デッキ設置、同駅上り線に新たに待避線の整備、池上線長原(IK-06)のリニューアル工事(木材を使用した『木になるリニューアル』)、東横線都立大学(TY-06)の外壁補強工事とホーム上家延伸工事などをそれぞれ実施します。

【長野ではなく一体何処へ？】東日本旅客鉄道215系横コツNL-3編成が(廃車に向けて)配給輸送される

2021年5月17日、東日本旅客鉄道国府津車両センターに所属していた215系横コツNL-3編成(クモハ215-3以下10両)が長岡車両センター所属のEF81形140号機に牽引され配給輸送されています。この編成は近く廃車解体処分になるものと思われます。

▲215系横コツNL-3編成がEF81形140号機に導かれ旅立った。往年の215系らしく幕表示は『快速アクティー　熱海(JT-21)』になっていた。『快速アクティー』は現行ダイヤでは夜の東京(JT-01)始発小田原(JT-16)行きの下り2本(3751M列車・3753M列車)のみである。

ちなみに横須賀線のE235系1000番台(横クラ)への置き換えによって廃車が進められているE217系(横クラ)ではEF64形1030・1031・1032号機のいずれかの牽引によって南武線経由で長野総合車両センターへ配給輸送されていますが、215系はなんと長野総合車両センターへの配給ではないようです。経路は国府津車両センターを出発し、東海道貨物線をそのまま走行し、武蔵小杉(JO-15,JS-15)・新宿(JA-11,JS-20)と経由してどうやらさらに北上しているようです。どこが終着地になるのかが読めませんね。長野総合車両センター以外で解体を行える場所となると、415系1500番台などの解体作業を行った郡山総合車両センターになるのか、それとも青森改造センターが併設されている盛岡車両センター青森派出所になるのかということになりそうです。長野総合車両センターに向かうのであれば新宿からは中央線を通るはずですし、ましてや215系なら中央線のトンネル通過に対応するパンタグラフを搭載していますから(ホリデー快速ビューやまなしでの運用があった)、自走回送とすることも物理上不可能ではありません。しかしながらなぜ機関車牽引で北上しているのでしょうか。

当然ながら長野総合車両センターではE217系のほか209系2000・2100番台の廃車解体処分もありますし、車両留置スペースや解体作業の進捗具合から考えて、別の場所での解体処分を考えていたのでしょう。いずれは解体処分になるでしょうが、長野総合車両センター以外の最終目的地がどこになるのかは気になりますね。