【ついに搬出へ】小田急電鉄8000形8264Fが廃車解体処分のため陸送される

2019年6月19日の小田急電鉄小田原線本厚木（OH34）～愛甲石田（OH35）間の踏切事故で廃車除籍処分となった8000形8264Fのうちクハ8264とデハ8214が2020年4月15日に大野総合車両所構内の解体線から北館林荷扱所まで陸送されました。残る4両のデハ8314・サハ8464・デハ8514・クハ8564の搬出も行われるものとみられます。

▲8000形8264Fのクハ8264とデハ8214が車体を半分に分割され陸送された。なお同編成の種別行先案内表示器は抜かれているため、フルカラーLED式のものが残る別の編成に活用される可能性がありそうだろうか？

搬出されたクハ8264とデハ8214は踏切事故ではほとんど損傷のなかった車両でした。ロゴマークや車番は赤いテープで隠されていました。このあと同編成は北館林荷扱所で本格的な解体作業が行われるものとみられます。8000形は8251Fと8255F、8051Fと8055Fを除き基本的に同一番号で組まれていたので、まさかの廃車除籍で長年の相方を失ってしまった8064Fは3000形1次車・2次車と組むことになり、現在は3000形3251F（日本車両製造1次車ワイドドア）とペアになっています。ところで8264Fから供出されたフルカラーLED式の種別行先表示器は別の編成に活用するのかどうかも個人的に気になったりします。

【今回廃車となった8264F編成表】青色が今回搬出された2両

クハ8264+デハ8214+デハ8314+サハ8364+デハ8514+クハ8564

【現在の8000形在籍状況】※8264Fの廃車除籍により合計154両

《4両編成》8051F～8066F　《6両編成》8251F～8263F・8265F・8266F

【復活叶わず…】小田急電鉄8000形8264Fが大野総合車両所解体線に入り廃車除籍処分へ

2019年6月19日の小田急電鉄小田原線本厚木（OH34）～愛甲石田（OH35）間の踏切事故の当該編成である8000形8264Fですが、2020年4月12日に損傷のなかったクハ8264とデハ8214が大野総合車両所構内の解体線に入ったことが分かりました。これで8000形に初めて廃車除籍処分が発生することになります。
▲踏切事故からの復活叶わず、8000形で初めて廃車除籍処分となる8000形8264F。すでにクハ8264とデハ8214が解体線に入っている。3月下旬頃にはクハ8564の側面部車番とロゴマークが赤いテープ、前照灯が黄色のテープで隠されていたためにすでに廃車が決まっていたか。写真は2018年10月にラストランを行ったロマンスカー『LSE』7000形7004Fの直前にやってきた8264F。

▲8000形8264Fは2007年度のリニューアル時から制御装置は全密閉モーターで更新されたがドアエンジンは8263F・8265Fとは異なり空気式とはならなかった。2012年頃に種別行先案内表示器のフォントがゴシック体になるまでは明朝体だったため、同編成は唯一明朝体のフルカラーLED式と全密閉モーター車という珍しい組み合わせでもあった。

同編成は1986年に製造され、当時はクハ8264+デハ8214+デハ8314+デハ8414+デハ8514+クハ8564の組成となっていました。2007年度にリニューアル更新工事を受け、制御装置をVVVFインバータ方式に更新した際にデハ8414がサハ8464に改造されました。当時の種別行先案内表示器はフルカラーLED式で明朝体でしたが、2012年にゴシック体に変更されて現在までに至ります。すでに損傷のなかったクハ8264とデハ8214が解体線に入っており、屋根上の空調装置とシングルアームパンタグラフが撤去されているようです。このため8000形で初めての廃車解体処分が濃厚です。3月下旬のクハ8564の車番などをテープで隠していたということは、事故の損傷が激しかったことから復旧を断念して廃車という結論に至った可能性がありますね。今回廃車となった8264Fは登場から約34年間、2007年度のリニューアル更新工事から約13年間に及ぶ活躍でした。8264Fの廃車除籍処分は沿線に住む私にとっても非常に残念なことですが、10両固定編成の2代目5000形電車の5051Fが3月26日から投入されたこともあって、それで暫定的に補う形になりますね。8000形自体も製造から30年以上が経っていますが、初代5000形の5063Fが2012年3月に引退して以降は小田急電鉄の通勤形車両で唯一白い車体の形式なので、2013年に落雷事故を経験した8261Fを含めた残った編成に頑張ってほしいところですね。8264Fの廃車解体処分により在籍する8000形は6両15編成、4両16編成の合計154両となりました。長年組んでいた相方をまさかの踏切事故で失ってしまった8064Fは今後も8051F・8055Fと同様に3000形1次車・2次車と組んで運用されます。

ここで気になるのは8264Fに搭載されていた前面部・側面部双方の種別行先案内表示器について。8264Fはリニューアル時からフルカラーLED式となっており、種別行先案内表示器が3色LED式となっている8253F・8254F・8256F・8257F・8258F・8259F（チョッパ制御更新車の8251F・8255Fを除く）に活用することができそうですが、実際どうなるかはわかりませんね。

【今回廃車となった8264F編成表】
《登場当初からリニューアル入場前まで》
クハ8264+デハ8214+デハ8314+デハ8414+デハ8514+クハ8564
《リニューアル更新後から現在まで》
クハ8264+デハ8214+デハ8314+サハ8364+デハ8514+クハ8564

【現在の8000形在籍状況】※8264Fの廃車除籍により合計154両
《4両編成》8051F～8066F　《6両編成》8251F～8263F・8265F・8266F

【あと7編成】東日本旅客鉄道205系5000番台千ケヨM11編成がインドネシアに譲渡

2020年4月8日に、東日本旅客鉄道205系5000番台千ケヨM11編成がインドネシア譲渡のため京葉車両センターから千葉貨物ターミナルまで配給輸送されました。最後尾車両には桜の木が描かれたイラストの『ジャカルタ』が掲出されました。

▲205系5000番台のインドネシア譲渡もあと8両7編成（56両）を残すのみとなった。写真の千ケヨM31編成は種別行先案内表示器がLED化された5000番台では最後に譲渡されている。最後まで現役で残る編成はどれになるのか。そして京葉線および武蔵野線での東洋電機製IGBT素子も聞き納めとなってしまう。

これで残る205系5000番台は8両7編成（56両）となりました。すべて種別行先表示器が幕式の編成のみですので、2020年度中に全42編成のインドネシア譲渡が終わる可能性が出てきました。京葉車両センターにはE231系0番台（一部増備車を含む）だけでなく900番台（元八ミツB901編成）も転入してきます。900番台も制御装置の更新はしているでしょうから、同編成の出場を待ちましょう。

【新型コロナ余波】東日本旅客鉄道中央線・青梅線・五日市線・八高線で半自動ドアスイッチ使用取りやめへ

2020年4月9日より、東日本旅客鉄道中央線高尾（JC-24）～小淵沢（CO-51）間、青梅線前線、五日市線全線、八高線八王子（JC-22,JH-32）～高麗川間の全列車で通常は半自動ドアスイッチによるドア開閉のところ、車掌による自動ドア開閉が実施されています。
▲中央線・青梅線と五日市線および八高線の一部区間で運用されるE233系0番台（八トタ）。
▲八高線の電化区間と川越線高麗川～川越間で運用されている209系3500番台（写真）とE231系3000番台（いずれも宮ハエ）。

これは感染拡大が続く新型コロナウィルス対策に伴うもので、車内換気の意味合いもありますね。これにより当面の間は半自動ドアスイッチを操作してのドア開閉ができませんので注意してください。そもそも半自動ドアスイッチは不特定多数の乗客自らがドア開閉のために接触するので、その接触を避ける狙いもありそうです。中央線大月（JC-32）以東（高尾～大月間は一部のみ）と青梅線・五日市線にはE233系0番台、中央線大月以西（高尾以西の大部分）は211系0番台・1000番台・2000番台・3000番台（長ナノ）、八高線向けの車両は209系500番台から改造の3500番台とE231系0番台から改造の3000番台が基本的に運用されており、側面部の大きな窓を開けることができます（一部は車端部の窓が開閉できないほか、209系3500番台は中央部の大きな窓が開閉できない）。

※おことわり※
東日本旅客鉄道中央本線大月～小淵沢間の各駅で駅ナンバリングの付番に伴い、同区間の間の駅名を表記するときは駅ナンバリング入りで表記します。なお付番方法は東京（JC-01）からの続番ですが、大月を除き記号は“CO”となり、大月の西隣の停車駅である初狩が“CO-33”となり、甲府が“CO-43”、小淵沢が“CO-51”となります。

【昨年度リニューアル車】小田急電鉄1000形1069Fが営業運転に復帰

2020年4月7日の6811レ（平日B12運用）より、小田急電鉄1000形1069F（クハ1069+デハ1019+デハ1119+クハ1169）が営業運転に復帰しました。相方は同じリニューアル車の1067Fであり、3000形3273F（日本車両製造6次車）と組んでいた編成です。

▲2019年度リニューアル対象の2編成目の1069F、上り方に1067Fを連結して運用復帰。
▲昨年度にリニューアル更新工事を受けた1069Fの相方となった1067F。リニューアル前の1069Fはどちらかというとブツ8での運用が多かった。1067F+1069Fの組み合わせの誕生により1063F+1064F以来の1000形リニューアル車同士のブツ8となっている。

これで2019年度のリニューアル対象は1069Fと1094Fの14両で、1000形のリニューアル車は合計11編成、74両となっています。2015年度（1063Fの次である1095Fのもとの種車である元先頭車2両の中間車改造に時間を要したため、同年度は1編成のみの施工）を除き、毎年度2編成ずつのリニューアルにとどまっていますね。このままだといつリニューアルが完了するのやら…。

【1000形リニューアル車の状況】　※2020年4月7日現在
施工済み…4両6編成、10両5編成　合計11編成74両　

2014年度…1057F・1066F
2015年度…1063F
2016年度…1095F（元1056F+元1256F）・1096F（元1052F+元1252F）
2017年度…1064F・1091F
2018年度…1067F・1093F

2019年度…1069F・1094F

2020年度…????・????

【踏切事故当該車】小田急電鉄8000形8264Fのクハ8564が姿を現すが…

2019年6月19日の小田急電鉄小田原線本厚木（OH34）～愛甲石田（OH35）間の踏切事故で現在も運用を離脱している8000形8264F（クハ8264+デハ8214+デハ8314+サハ8464+デハ8514+クハ8564）ですが、2020年3月下旬ころに姿を見せたクハ8564の側面部の車番やロゴマークが赤色のテープで隠されているようです。

▲現在も運用復帰の見込みが立たない2009年度リニューアル更新車の8000形8264Fだが、クハ8564（写真手前）の側面部の車番とブランドロゴマークが赤いテープ、前照灯が黄色のテープでそれぞれ隠されている。それが何を意味するのかは不明だが…。

大野総合車両所構内で稼働する牽引車につながっていたクハ8564を見かけたとき、確かに車番（8564）がテープで隠されている様子を確認しました。損傷がほとんどない5両（クハ8264+デハ8214+デハ8314+サハ8464+デハ8514）は留置が続いており、もし仮にクハ8564が廃車除籍となると残る5両も廃車除籍となってしまう可能性があります。同編成は2009年度にリニューアル更新工事を受け、制御装置を全密閉モーターの三菱電機製IGBT素子VVVFインバータ制御方式に更新してから約11年が経ちますが、まだ8000形に廃車は1編成も発生していません（チョッパ制御更新車も含めてです）。クハ8564がその第1号となってしまうのかが心配ですね。8264Fと組んでいた8064Fは3000形1次車・2次車と組んで運用を続けていますし…。

【全3編成とも】横浜高速鉄道Y000系、在籍全3編成とも動物のラッピング電車に

2020年3月29日から、東急電鉄長津田検車区所属の横浜高速鉄道Y000系Y002Fが車体全体にひつじのラッピングを施して『ひつじでんしゃ』として運転されています。同月23日にはY001FがY003Fと同様にうしのラッピングを施して『うしでんしゃ』となっています。

▲長津田（DT-22,KD-01）～こどもの国（KD-03）で運用されるY000系が全3編成とも動物のラッピング電車となり、結果的にY001FとY003Fが『うしでんしゃ』、Y002Fが『ひつじでんしゃ』になった。『ひつじ』より『うし』に出会う確率が高いはず。

Y000系は2両3編成（合計6両）の在籍ですので、全3編成が動物のラッピング電車となっており、2編成（Y001F・Y003F）が『うしでんしゃ』、1編成（Y002F）が前述のとおり『ひつじでんしゃ』となっています。本来はY003Fの『うしでんしゃ』は同年3月21日まで運転の予定でしたが、好評だったため無期限で延長されたものとみられ、逆にY001FにもY003Fと同じラッピングを施すまでに至ったので、『ひつじ』になったY002Fとともに『うし』と『ひつじ』のどちらかが来るのかという楽しみが増えますね。しかし昨今の新型コロナウィルス感染拡大に伴う外出自粛要請の経緯などから、なかなか行く機会がないと思いますが、いつか機会があれば、と思っています。同系列の通常塗装をすべて動物のラッピング車にしてまでファンや乗客を呼び込みたい思惑は分かりますけどね。

※お知らせ※
2020年4月よりブログ本文の『東京急行電鉄』を『東急電鉄』に変更する予定です。ただしラベルのカテゴリーは検索時の観点などから変更前の『東京急行電鉄』のままとしますことをご了承ください。

【おかえり】小田急電鉄ロマンスカー『EXEα』30000形30056Fが日本車両製造豊川製作所を出場

2020年4月2日、小田急電鉄ロマンスカー『EXEα』30000形30056F（クハ30056+デハ30006+デハ30106+クハ30156）が日本車両製造豊川製作所を出場し、甲種輸送が行われました。このあと30056Fは30256Fとともに大野総合車両所で検査を通すものとみられます。

▲リニューアル更新工事でロマンスカー『EXEα』となった30000形30056F（手前4両）。検査が控えているため運用復帰はまだ先だが、2019年夏の入場から約7ヶ月間、年を跨いでようやく出場となった。

▲2018年度の『EXEα』へのリニューアル対象となった30054F+30254F。

同編成の出場により30056Fと30256Fが久しぶりに戻ってきました。制御車と付随車の台車がきれいではなかったため、大野総合車両所での重要部検査を施工するものとみられます。リニューアル内容は前回出場の30054F+30254Fと同じと思われます。今年度も1編成のリニューアルが予想されますが、今度は飛ばされた3編成、すなわち30053F+30253F・30055F+30255F・30057F+30257Fのうちの1編成が対象になりそうで、注目が集まりそうです。30056F+30256Fの出場により、『EXEα』の在籍数が『EXE』の在籍数を逆転しました。

【ロマンスカー『EXE／EXEα』30000形電車　在籍状況】※2020年4月2日現在

《EXE》　3編成

30053F+30253F・30055F+30255F・30057F+30257F

《EXEα》　4編成

30051F+30251F・30052F+30252F・30054F+30254F・30056F+30256F

【リニューアル更新工事の動き】

《2016年度》30051F+30251F　《2017年度》30052F+30252F

《2018年度》30054F+30254F　《2019年度》30056F+30256F

【EXEからEXEαへのリニューアルに伴う編成組成】

《リニューアル前》

クハ30056+デハ30006+デハ30106+クハ30156+クハ30256+デハ30206+サハ30356+サハ30456+デハ30506+クハ30556

《リニューアル後》

クハ30056+デハ30006+デハ30106+クハ30156+クハ30256+デハ30206+サハ30356+デハ30406+デハ30506+クハ30556

【遂に転用改造へ】東日本旅客鉄道E257系500番台千マリNB-07編成、秋田総合車両センターに入場

2020年4月1日、東日本旅客鉄道幕張車両センター所属のE257系500番台千マリNB-07編成（クハE257-507+モハE257-507+モハE256-507+モハE257-1507+クハE256-507の5両）が京葉車両センターから秋田総合車両センターへ配給輸送されました。

▲2020年度早々に注目の動きが出た。幕張車両センターのE257系500番台千マリNB-07編成がはるばる秋田総合車両センターへ。初の『踊り子』の付属編成となる2500番台への改造編成第1号となりそうだ。
▲E257系0番台を改造し2000番台となった宮オオNA-04編成（元0番台長モトM-104編成）。0番台時代にサロハE257形だった車両はサロE257形に改造されている。

今回輸送された千マリNB-07編成は185系0番台付属C編成を置き換えるために登場する予定のE257系2500番台（10号車～14号車）に転用改造するためとみられます。今まで房総特急で使用していた500番台が転用改造を伴う転属はこれが初めてのことと思われます。塗装や制御装置の更新工事だけでなく東海旅客鉄道方面に入線するための機器設置搭載も併せて行いそうですね。転用後は主に『踊り子』の付属編成、10号車～14号車として使用される予定ですが、『踊り子』には伊東（JT-26）・伊豆急下田（IZ-16）方面だけでなく三島（CA-02）・修善寺（IS-13）方面にも行く列車があるので、もしかすると伊豆箱根鉄道駿豆線での乗務員訓練も必要かもしれませんね。

まだ使用開始とはなっていませんが、E257系2000番台の座席上部にはその座席の空席状況を示すランプが設置されているため、2500番台にも設置されそうですね。いずれは185系を完全に置き換えるタイミングで特急『踊り子』も全席座席指定の列車になりそうな予感がします（そのときの湘南ライナーはどうするのか気になりますが…）。

本日の小田急電鉄小田原線撮影 ～2020.04.02 ついに念願の出会いが…～

2020年4月2日は小田急電鉄小田原線を撮影。今回は新宿（OH01）にて。

5000形5051F。3078レ→3561レ（平日E68運用）。遂に念願の5000形に会えました。何度かすれ違ったりの目撃は多いですが、営業列車での撮影は初めてです。

今回は夕方の帰宅ラッシュ時間帯のため車内の撮影はせず観察だけ手短に済ませました。ドアチャイムは4000形と同じ3打式かと思いきや、まさかの1打少ない2打式でした。しかもドアエンジンは小田急電鉄の通勤形電車では初めてで、東日本旅客鉄道E235系0番台や首都圏新都市鉄道TX-3000系と同じラック式ドアエンジンとなっています。

本来であれば明日は平日E69運用の予想なので1114レ→3014レで確認して乗車できる予定だったのですが、新型コロナウィルスの感染拡大により、在宅勤務（テレワーク）の推奨の観点からそれが残念ながら立ち消えになりました…。また今度の機会にします。