【貸切広告編成を使用】小田急電鉄3000形10両固定編成を使用する『子育て応援トレイン』を運転へ

2021年5月2日から30日まで、小田急電鉄が3000形10両固定編成(貸切広告編成)を使用して『子育て応援トレイン』を運転することが発表されました。これは小さな子ども連れの乗客により気兼ねなく小田急電鉄を利用してもらうために運転されるものです。

▲『子育て応援トレイン』に起用される3000形10両固定編成。予想では貸切広告対象の候補となる3082Fまたは3095Fが使用されるものとみている。以前の音楽グループ『いきものがかり』の貸切広告でジャックした『いきもの電車』に起用されたのは3095Fであった。

これは「(列車内で)子どもが突然泣き出してしまうかもしれない」(すなわち子どもが列車内で泣き出すと他の乗客から子の親に向けて冷たい視線を向けられる可能性がある、ということ)などの不安は子連れの乗客が列車利用をためらってしまう要因のひとつと考えられます。ここで『赤ちゃん連れのお出かけは“小さなお引っ越し”です』というフレーズのもと、子育てをしている方に寄り添いたいという想いから“LOVE for BABY”のプロジェクトのひとつと実施されるものです。中吊り広告に『赤ちゃん連れのお出かけは“小さなお引っ越し”です』と書かれたポスターなどで列車を利用する子育て層の気持ちなどを掲示します。さらに新宿(OH01)寄りの10号車のクハ3080またはクハ3090(車椅子のほかベビーカーが利用できるスペースを設置する車両)は10時から16時までのあいだで『子育て見守り車両』として設定したうえで、側面窓に1号車の女性専用車と同様に『子育て見守り車両』のステッカーを掲出します。ただし『子育て見守り車両』の設定は女性専用車の設定時間外となっているほか、どなたでも乗車することはできます。子育て見守り車両のみ、床面部分や乗務員室寄り壁面にも装飾が施されるようです。

鉄道車両の車内で子どもが突然泣き出して、その親と他の乗客とのトラブルになるケースも少なくありません。もしそういう状況に出くわしたとしても、冷たい目線は向けずに寛容な心で見守ってあげるようにしましょう。

なお『子育て応援トレイン』の運転予定時刻については『小田急の子育て応援ナビ』ホームぺージに当日8時までにお知らせしますので、子連れの方などはぜひとも検索して狙ってみてください。なお10両編成のE運用は以前も触れたとおり、平日・土曜休日ともに全部で44(E11～E42・E61～E72)あり(4000形限定のC運用を除く)、運用は再出庫で変わる可能性もありそうです。快速急行・急行だけでなく各駅停車での運用も考えられますので注意しましょう。

【中間車を挟み込み】東日本旅客鉄道209系2000・2100番台千マリC618編成と中間電動車4両の10両が配給輸送される

2021年4月22日、東日本旅客鉄道209系2000・2100番台千マリC618編成(クハ209-2118以下6両)とモハ209-2109+モハ208-2109・モハ209-2131+モハ208-2131の合計10両が長岡車両センターのEF64形1031号機に牽引され、所属先の幕張車両センターから長野総合車両センターへ配給輸送されました。この区分番台では初の廃車解体処分と思われます。

▲就役から約12年、房総エリアの主力車両の209系2000・2100番台についに廃車が出た。このうち千マリC618編成は当時の209系0番台宮ウラ59編成から転用改造され2013年3月に出場しているため、廃車となれば約8年での撤退となる。配給輸送時の組成が付随車なしとはいえど京浜東北線時代の10両編成を思い起こさせる。

▲廃車解体処分となるモハ209-2109。元千マリC605編成の5号車として組み込まれていた車両である。元6両固定編成では車椅子対応トイレを設置しているモハ208形を含むユニット(ハイフン以下偶数)を残したため、トイレが設置されていない側(ハイフン以下奇数)のユニット)が解体処分に。

▲(イメージ)内房線木更津以南、外房線上総一ノ宮以南、鹿島線に投入されたE131系。この区間以外での運用は考慮されていない。ただし2編成を連結し4両編成で運用することは考慮されており、車外と旅客用扉の号車表示ステッカーは貼付されていない。

今回配給輸送された車両は千マリC618編成(6両固定編成・クハ209-2118+モハ209-2135+モハ208-2135+モハ209-2136+モハ208-2136+クハ208-2118)とその中間に組み込まれた元千マリC605編成(クハ209-2105以下6両・現在の千マリC443編成)のモハ209-2109+モハ208-2109、元千マリC616編成(クハ209-2116以下6両・現在の千マリC447編成)のモハ209-2131+モハ208-2131の合計10両となっています。このうち千マリC618編成は同系列で最後に2000・2100番台向けに転用改造された編成であり、2013年3月に出場しているため、廃車となるとわずか8年での撤退となります。中間電動車のモハ209-2109+モハ208-2109とモハ209-2131+モハ208-2131はいずれも千葉(JO-28,JB-39)発車基準で館山・安房鴨川寄りから2両目と3両目にあたる4号車・5号車に組み込まれていたハイフン以下奇数のユニット2組です。この4両は2012年に転用改造を受けているため、約9年での撤退となりました。

幕張車両センターには編成から抜かれた中間電動車ユニットがいますので、千マリC618編成がどういう運命となるかは分かりませんが、編成組み替えで余剰となった電動車の配給輸送のための役割という可能性があり得そうです。

ちなみに209系で6両固定編成から4両固定編成に短縮された編成は以下の通りです。

元千マリC605編成(クハ209-2105以下6両)→千マリC443編成(クハ209-2105以下4両)

※モハ209-2109+モハ208-2109のユニットを抜き取り

元千マリC611編成(クハ209-2111以下6両)→千マリC444編成(クハ209-2111以下4両)

※モハ209-2121+モハ208-2121のユニットを抜き取り。

元千マリC613編成(クハ209-2113以下6両)→千マリC445編成(クハ209-2113以下4両)

※モハ209-2125+モハ208-2125のユニットを抜き取り。

元千マリC614編成(クハ209-2114以下6両)→千マリC446編成(クハ209-2114以下4両)

※モハ209-2127+モハ208-2127のユニットを抜き取り。

元千マリC616編成(クハ209-2116以下6両)→千マリC447編成(クハ209-2116以下4両)

※モハ209-2131+モハ208-2131のユニットを抜き取り。

元千マリC620編成(クハ209-2120以下6両)→千マリC448編成(クハ209-2120以下4両)

※モハ209-2139+モハ208-2139のユニットを抜き取り。

【5500番台へ改造か】東日本旅客鉄道E257系500番台千マリNB-08編成、秋田総合車両センターに入場

2021年4月22日、東日本旅客鉄道E257系500番台千マリNB-08編成(クハE257-508以下5両)が長岡車両センターのEF81形140号機に牽引され、京葉車両センターから秋田総合車両センターに入場しました。すでに踊り子向けの2500番台が全4編成出揃っているため、この編成は波動輸送向けの5500番台に改造されるものと思われます。

▲秋田総合車両センターに入場したE257系500番台千マリNB-08編成。元500番台千マリNB-09編成から改造された宮オオOM-52編成と同様に185系0番台・200番台の波動輸送向け編成を置き換えるために改造されるものと思われる。

秋田総合車両センターにて転用改造中の元500番台千マリNB-09編成が5500番台宮オオOM-52編成となっているため、転用改造実績や編成番号順を考慮すると千マリNB-08編成は『宮オオOM-51編成』として転用改造され、5000番台・5500番台と同じ塗装になり、制御装置も交換されるものと思われます。これまで500番台は元千マリNB-06編成・元千マリNB-07編成が2500番台宮オオNC-31編成・宮オオNC-32編成、5500番台化される千マリNB-08編成と元千マリNB-09編成(5500番台宮オオOM-52編成)、豊田車両センターに常駐する3編成(千マリNB-10編成・千マリNB-11編成・千マリNB-12編成)を飛ばし、元千マリNB-13編成・元千マリNB-14編成が2500番台宮オオNC-33編成・宮オオNC-34編成となっていますので、純粋な500番台は13編成(65両・豊田常駐編成を含む)となっています。E257系0番台で残っていた元長モトM-105編成が5000番台化されていることも考慮すると、いずれにしても長モトM107編成・長モトM-111編成の2編成も5000番台に改造される可能性はゼロではなさそうです。

【E257系500番台の改造変遷】

千マリNB-06編成→宮オオNC-31編成

千マリNB-07編成→宮オオNC-32編成

千マリNB-08編成→宮オオOM-51編成(？)

千マリNB-09編成→宮オオOM-52編成

千マリNB-13編成→宮オオNC-33編成

千マリNB-14編成→宮オオNC-34編成

【ちょっと高め？】世界最新式都市型循環型ロープウェイ“YOKOHAMA AIR CABIN”開業

2021年4月22日、東日本旅客鉄道根岸線桜木町(JK-11)と横浜ワールドポーターズに近接する運河パークを結ぶ世界最新式都市型ロープウェイ、“YOKOHAMA AIR CABIN”が開業しました。ロープウェイの営業時間は10時00分から22時00分までですのでご注意を。

“YOKOHAMA AIR CABIN”は桜木町の駅前から横浜ワールドポーターズの周辺を約5分で結ぶロープウェイで、運賃は大人1人1,000円(片道券のみ、小人はその半額)、往復券では大人1人1,800円(小人はその半額)となります。短い時間のロープウェイですが少々高めですね。ただこのロープウェイで空中散歩が楽しめるほか、夜にはゴンドラが光り、横浜の夜景と空中散歩を同時に楽しむこともできます。運賃が高めなのが気になるところですが、短時間ながら横浜の空中散歩を楽しめるのでお勧めしたいと思います。

【速報・10両固定編成7本目】小田急電鉄1000形1097F(元1055F+元1255F)が営業運転に入る

2021年4月21日より、小田急電鉄1000形の元1055F(4両固定編成)と元1255F(6両固定編成)を改造種車とし両者の中間に入る先頭車2両を元1081Fの付随車に置き換えた1097F(10両固定編成)が6202レ(成0455→宿0518・平日E71運用)より営業運転に入りました。

▲1000形1097Fの種車である元1055Fと元1255F(写真)。なお連続する中間付随車のみ種車は元1081Fである。現在は大野総合車両所に1092Fがリニューアル更新工事のため入場しているが、ホームドア対応のバーコードが貼付されている1062Fの動きが読めない。

▲4両固定編成と6両固定編成を大規模改造した1000形リニューアル車の10両固定編成は2016年度の1096F(元1052F+元1255F)以来、約4年ぶりであるが、中間に入る先頭車を付随車に置き換えるケースは初めてであった。

同形式の10両固定編成は入場中の1092Fを含めて7編成目で、既存車両を大規模改造しての誕生は3編成目となりました。10両固定編成への改造に伴い、元1081Fの6両、元クハ1155と元クハ1255の合計8両の廃車が発生しました。この日の運用は終日小田原線内各駅停車の運用となります。このまま順当にいくと経堂(OH11)4番ホームで留置となるため、翌日は6200レ(経0454→宿0511・平日E72運用)からとなり、2日連続での各駅停車運用となりそうです。なお10両編成のE運用は44あり(E11～E42・E61～E72)、運用数は変わりませんが、その代わり8両編成のB運用は17(B11～B27)となっています。現存する3000形8両固定編成8編成と2000形9編成で17本に対し17運用ですから、車両不足の場合基本的に1000形リニューアル車4両固定編成を2本繋げて運用されることになりそうです(1000形でリニューアルされていない編成はレーティッシュを除くと1051Fと1062Fのみで、実現不可ではないが可能性は低いため)。現に3656Fがインペリアルブルー帯への変更で運用を離脱している事情もありますので、運用復帰までは1000形リニューアル車4両+4両を見ることができそうです。

【廃車除籍へ】東京地下鉄7000系7102F(10両固定編成)が和光検車区新木場分室へ自走回送される

2021年4月19日、東京地下鉄和光検車区所属の7000系7102F(10両固定編成)が新木場分室へ自走回送されました。廃車除籍処分となり解体のために搬出されるものと思われます。

▲7000系7102Fがついに帰らぬ旅へ。10両固定編成は7101Fと7105Fの2編成のみとなった。

7000系10両固定編成は7102Fの自走回送で7101Fと7105Fの2編成のみとなり、17000系の10両固定編成の数が出揃っているため(全6編成)、いずれも動向が注目されています。なお2018年11月に営業運転を終えた6000系の場合、トップナンバー(6101F)がインドネシアに譲渡されたこともあってその次の6102Fが解体されずに保存され、千代田線支線向けに使用されていたハイフン編成は新木場分室構内にある訓練センターの訓練用車両として活用されていますので、7000系でもどのような対応がとられるのかが注目されそうですね。7000系10両固定編成の消滅がいよいよ近づいてきました。

【予約が必要です！】『ロマンスカーミュージアム』、ついにオープン

2021年4月19日、小田急電鉄小田原線の海老名(OH32)西口に直結する『ロマンスカーミュージアム』が開館しました。なお新型コロナウィルス感染拡大防止の観点から当面の間は予約制となるほか、入館の際には検温と消毒への協力が必要です。

▲新型コロナウィルスが変異株で猛威を振るうさなかではあるがついに開館したロマンスカーミュージアム。

▲小田原線および相模鉄道本線から来場する場合はこのモニュメントを目印にするとよい。

▲展示車両のひとつであるモハ1形10号車。小田急電鉄の初代通勤形車両である。

オープニングセレモニーにはお笑い芸人の中川家・礼二、ダーリンハニーの吉川正洋が出席しました。小田原線を使って来場する場合、上りホームとコンコースを結ぶ階段に最も近い西口の改札を出て左折し、そのまま進むと左側にエントランスが見えます。相模鉄道本線を使って来場する場合、改札口を出たあと上り専用となっているエスカレーターを使って上がり、右折して東西自由通路をまっすぐ進むと、左側にエントランスが見えます。東日本旅客鉄道相模線を使って来場する場合、改札口を出て右折し、『ビナフロント』付近に設置されたオートウォークなどでまっすぐ進むと右側にエントランスが見えます。そこが出入口となります。過去に活躍したモハ1形10号車のほかロマンスカー“SE”3000形、“NSE”3100形、“LSE”7000形、“HiSE”10000形、“RSE”20000形がそれぞれ展示されており、一部複数車両が保存されているものがあります。2012年に引退した“RSE”20000形はスーパーシート車両が1両含まれています(元20001Fのサハ20151)。このなかで乗車したことのある形式が3つあるため、間近で見るとその思い出が溢れ出るかもしれません。

【長く愛されたクラシック】西武鉄道10000系10105F(レッドアロークラシック)、臨時特急列車で池袋線・新宿線でも運転へ！

2021年4月16日より、西武鉄道南入曽車両基地に所属する10000系10105F(レッドアロークラシック)のクハ10105・サハ10405・クハ10705にラストラン記念ロゴマークを掲出して運転していますが、4月29日の定期営業運転終了後の5月に臨時特急列車として運転されることが発表されました。この編成は池袋線での定期営業運転終了後に新宿線で活躍しています。

▲2011年11月からレッドアロークラシック塗装となり、長きにわたって愛された10000系10105F。新宿線『小江戸』での定期営業運転終了後の5月に池袋線・新宿線でも臨時特急として運転されることに。同編成の雄姿を見ることができる最後の機会になるかも。▲2020年3月まで小手指車両基地に所属していた10000系10111Fと10105F。同系列はこの10105Fの引退で5編成となり、唯一のVVVFインバータ制御車の10112Fにも注意したい。

▲新宿線の『小江戸』で営業運転している10000系10105F。臨時特急で国分寺線や拝島線にも入線したことがある。臨時特急では池袋線・新宿線のほかに狭山線のみでも運用されるのだから、わずか2区間でも特急料金300円払って乗りたい人もいるだろう。

この編成を使用して運転される臨時特急列車は下記の通りです。乗車の際にはすべて特急券を必要とするほか(※特急券を持たずに乗車するとさらに追加料金がかかります)、新型コロナウィルス感染拡大防止の観点から発売される座席の数が限られます。また臨時特急列車では停車駅も異なりますのでご注意願います。5月の狭山線での臨時特急列車はGWとも重なるため、多くの人出が予想されています。最後の雄姿を収めたい気持ちは十二分に理解できますが、なるべく感染対策を徹底のうえで密を避けられるような状況にしていただきたいと思います。なお西武球場前(SI-41)では狭山線内のみ運転の臨時特急列車の特急券を持っている人への撮影タイムも設けられるようで、乗車と撮影の両方が楽しめます。西所沢(SI-18)では特急券の確認を行うため、臨時特急列車の発着は1番ホームとなりますのでご注意願います。また池袋線・新宿線でも10105Fを使用した臨時特急列車が運転されますが、新宿線では本川越(SS-29)の発車ホームが特急専用の2番ホームでない以外は通常の『小江戸』と変わりませんね。ただ池袋線では『ちちぶ』運用時に停車していた所沢・入間市・横瀬を通過することも興味深いですね。特に池袋線と新宿線が唯一交わる所沢も通過としたところがミソです。

【狭山線臨時特急列車】

運転日程…5月1日・2日

途中停車駅…なし　※狭山線の途中駅は下山口(SI-40)のみ

注意…西所沢ではすべて1番ホームから発車、ホームへの階段で特急券の確認あり

注意…愛称案内表示器は『臨時』表示です

球0902←西0857　臨時91号

＜撮影会実施　11時10分まで＞

球0000→西0000　回送列車

球1129←西1124　臨時93号

＜撮影会実施　13時40分まで＞

球0000→西0000　回送列車

球1401←西1355　臨時95号

＜撮影会実施　16時10分まで＞

【池袋線臨時特急列車】

運転日程…5月15日・16日

途中停車駅…飯能(SI-26)

注意…池袋(SI-01)では特急専用でなはく7番ホーム、飯能では特急専用5番ホームから発車

注意…西武秩父(SI-36)では特急専用1番ホームではなく2番ホームから発車

注意…『ちちぶ』が停車する所沢(SI-17,SS-22)・入間市(SI-23)・横瀬(SI-35)は通過

注意…愛称案内表示器は『ちちぶ』ではなく『臨時』表示です

秩1114←飯1026←池0939　臨時91号

秩1504→飯1552→池1639　臨時92号

【新宿線臨時特急列車】

運転日程…5月29日

途中停車駅…高田馬場(SS-02)・東村山(SS-21)・所沢・狭山市(SS-26)

注意…本川越では特急専用2番ホームではなく1番ホームから発車

注意…愛称案内表示器は『小江戸』です

川1044←宿0942　小江戸91号

川1445→宿1542　小江戸92号

【事故廃車で代替なし】横浜市交通局3000形3381Fと3531Fが廃車除籍処分へ

2021年4月13日、横浜市交通局3000形3531F(3000S形)が廃車除籍処分となり、上永谷車両基地から陸送されました。この編成は2019年6月6日に下飯田(B02)で脱線事故を起こし運用を離脱していました。

▲(イメージ)ブルーラインの3000形(写真はいずれも現役です)。現在は一部編成に横浜市営交通100周年のヘッドマークが掲出されている。このうち3381Fと3531Fは脱線事故などにより代替新造はされず廃車除籍処分となった。

廃車となった3531Fは湘南台(B01)寄りからクハ3531+モハ3532+モハ3533+モハ3534+モハ3535+クハ3536の6両であり、同形式の4次車(3000S形)にあたります。同じく踊場(B06)で脱線事故を起こした3000形3381F(3000N形)も廃車される予定で、上永谷車両基地から陸送されるものと思われます。なお2022年度には3611Fと同様の5次車(3000V形)がさらに増備され(3621F以降の編成)、1次車(3000A形)を置き換えていくものと思われます。ただし廃車となる2編成分の代替新造はないものと思われます。

【500番台からの改造で初】東日本旅客鉄道E257系の波動輸送向け5500番台宮オオOM-52編成が登場

2021年4月中旬、東日本旅客鉄道秋田総合車両センターに入場していたE257系500番台千マリNB-09編成(クハE257-509以下5両)ですが、転用改造工事で元0番台長モトM-105編成と同様に波動輸送向けの5500番台(※元長モトM-105編成が5000番台となったため、元千マリNB-09編成が5500番台となった)に改造され、姿を現しています。

▲ついにE257系500番台から5500番台に改造された編成が登場。臨時列車など波動輸送が中心になるため単独運用が基本となりそうだが、元長モトM-105編成と連結したうえで運用されることもあり得るのだろうか。

▲波動輸送向けのE257系5000番台に改造されている元0番台長モトM-105編成。元千マリNB-09編成が宮オオOM-52編成になったということで、出場後の編成番号が注目される。

編成はハイフン以下に5000が追加されてクハE257-5509+モハE257-5509+モハE256-5509+モハE257-6509+クハE256-5509となっており、元長モトM-105編成とは異なり、新たに編成番号も判明しています。乗務員扉と前面窓部分には“OM-52”と記載があるため、元500番台千マリNB-09編成は『宮オオOM-52編成』になるものと思われます。定期運用を終了した185系0番台・200番台で波動輸送向けに残っている編成をすべて置き換えるために転用改造されており、元長モトM-105編成と同様に緑色基調の塗装で制御装置が更新されているものと思われます。185系200番台6両固定編成よりも1両分少なめですが、185系200番台と同様に臨時列車中心の運用になりそうです。全席指定制の特急『湘南』・『踊り子』向けに転用された2000番台・2500番台の座席上部に設置された座席発売状況のランプは5000番台・5500番台で設置されているのかも気になりますね。臨時快速列車で運用される可能性もあるため、臨時快速列車でも全車指定席が基本になると思いますので…。