この編成は取手(JJ-10)寄りからクハE231-20+サハE231-58+モハE231-39+モハE230-39+サハE231-65+サハE231-59+サハE231-60+モハE231-40+モハE230-40+クハE230-20と組まれていた編成であり、2015年3月の上野東京ライン開業に伴って常磐線の増発(成田線直通列車をも含む)が予想されたことから、E235系0番台に置き換えられる前に三鷹車両センターへ転入したE231系500番台に置き換えられたE231系0番台を活用することとなり、元八ミツB20編成のときに組み込まれていた6扉車のサハE230-20を元八ミツB22編成に組み込まれていた4扉車のサハE231-65に差し替え、1号車から10号車へと変更されたクハE231-20には付属5両編成との増解結を考慮して電気連結器が設置されました。先頭部分の周囲は白色に変更されたほか、ホーム検知装置とドアエンジンと車内1段LED式案内表示器などは存置され、2019年には長野総合車両センターでの制御装置の更新工事を受けていました。なお17日に入場する以前は4号車にあたるサハE231-60と9号車にあたるサハE231-58以外のドアエンジンが交換済みであったため、武蔵野線向けへと転用され、京葉車両センター(千ケヨ)に転属するものと思われます。転用を終えたときの出場時の姿に注目したいところですね。個人的には武蔵野線内基準で東京(JE-01)・海浜幕張(JE-13)寄りに組成されるクハE231-20の連結器とスカートがどうなるかですが、増解結が可能な電気連結器を撤去のうえで連結器を松戸車両センターに転用する前のものに再度交換し、スカートをもとに戻すものと予想されます。
