【2本目の延期？】小田急電鉄3000形3276F(日本車両製造7次車・6両固定編成)が大野総合車両所を検査出場

2025年7月18日、小田急電鉄大野総合車両所に重要部検査の施工のため入場していた3000形3276F(日本車両製造7次車・6両固定編成)が出場し、試運転を実施しました。同形式の3次車以降の6両固定編成はリニューアル更新工事を兼ねて検査入場することが多いですが、今回の3276Fについても3275Fと同様にリニューアルされずそのまま出場となりました。

▲リニューアル更新工事を受けず、重要部検査だけ受けて出場した3000形3276F。この編成についてもリニューアルが延期された形だが、単独になる前は1000形1057Fと連結して運用されていた(現在は3000形3275Fが担当している)。

3000形6両固定編成では3次車以降の6両固定編成で検査入場とリニューアル更新工事が同時に進められ、すでに10編成(60両)で完了しています。現在は6次車の3274Fに施工中で、発表のあった2025年度は3270F・3274Fの2編成への施工がほぼ決定的となり、次の対象編成では今年度終盤から来年度にかけて入場するものと予想され、こちらは2026年度分と見込まれているのです。6次車・7次車では6両固定編成の検査期限の集中により、3270F以外のリニューアル対象編成がどうなるか気になっていたところでしたが、すでに2編成分が決まっていたところでしたので、通常の検査出場のみにとどまりました。結果的に3276Fのリニューアルが再び延期となりました。

【3000形6両固定編成リニューアル状況】※1次車・2次車除く・2025年7月18日現在

《2022年度》3編成(18両)

3265F・3266F・3268F

《2023年度》3編成(18両)

3263F・3264F・3267F

《2024年度》3編成(18両)

3269F・3271F・3272F

《2025年度》1編成(  6両)

3270F

《現在入場中》1編成(  6両)

3274F

《現在未施工》4編成(24両)

3273F・3275F・3276F・3277F

【車両デザイン風】相模鉄道10000系10708F(10両固定編成)に『さがみ野駅・かしわ台駅開業50周年』ヘッドマーク

2025年6月29日の土曜休日50運用から、相模鉄道10000系10708F(10両固定編成)に相鉄本線のさがみ野(SO-16)・かしわ台(SO-17)の両駅が同年8月17日で開業50周年を迎えることから、『さがみ野駅・かしわ台駅開業50周年』ヘッドマークを掲出して運転されています。

▲『さがみ野駅・かしわ台駅開業50周年』ヘッドマークを掲出して運用されている10両固定編成の10000系10708F。同系列の10両固定編成で唯一の制御装置未更新編成だ。掲出されたヘッドマークは2種類あり、クハ10708・クハ10508で異なっている。

▲過去に10000系10708Fはウルトラマンのラッピング電車に起用されたことがある。

これは同年6月28日にさがみ野・かしわ台両駅の開業50周年記念の一環として、記念入場券を発売したほか、8月17日には相模鉄道の通勤形電車を使用した厚木線を走行する団体専用列車のイベントが予定されており、同編成も起用される可能性があります。なお今回掲出されたヘッドマークはデザインが2種類あり、クハ10708側は6000系をイメージしたデザイン、クハ10508側は7000系をイメージしたデザインとなっています。なお8月17日に運転予定の団体専用列車では普段営業運転で走行することがない厚木線も走行することから、なぜか列車名は『あつぎ』(個人的には小田急電鉄ロマンスカーの『さがみ』のような愛称)となっています。

【あの光景どうなる？】東急電鉄大井町線で2032年度から車掌が乗務しないワンマン運転を導入へ

2025年7月17日、東急電鉄が2032年度から大井町線で車掌が乗務しないワンマン運転を導入することを発表しました。なお各駅停車のみ停車する九品仏(OM-11)ではホーム有効長が4両しかないため溝の口(OM-16)寄りの1両のみドアカットを行っていますが、ワンマン運転導入までにドアカットが解消される可能性はあるのでしょうか。

▲大井町線の主力車両になることが予想される6020系。5両固定編成は各駅停車に、7両固定編成は急行に使用されている。なお急行専用車両だった6020系にも各駅停車専用車両が登場したことから、誤乗防止のため5両固定編成の旅客用扉の両脇に青色のテープを貼付して区別しているほか、7両固定編成には橙色ラッピングの“Q SEAT”車両が3号車に連結されている。

▲大井町線の急行に充当されている6000系7両固定編成。在籍する6編成のうち最初の2編成には“Q SEAT”が3号車に連結されている。は元9005Fで半自動ドアスイッチの設置などの改造工事が実施されており、国分寺線以外の支線への投入が予定されている。赤帯に復刻された3編成の譲渡有無が気にあるところだ。

東急電鉄の路線でのワンマン運転導入は東横線(と直通運転先の横浜高速鉄道みなとみらい線)以来となりそうです。2032年度となったのは9000系や元2000系をすべて置き換えたうえで、一部編成を西武鉄道に譲渡し、6000系および6020系に完全に統一するタイミングが同年度になることが見込まれたものと思われます。大井町線ではようやく自動放送に駅ナンバリングが導入されたことで話題になっているようです。同路線では全駅にホームドアが設置済みで、9000系や元2000系以外は転落防止幌の省略(6020系5両固定編成)、撤去済み(6000系や6020系7両固定編成)であり、ワンマン運転導入に向けてTASCの準備などが進められていくものとみられます。なお田園都市線直通列車でもワンマン運転は実施されますが、田園都市線内でのワンマン運転は大井町線車両使用時のみとなります。

最初に触れましたが、ワンマン運転導入となると、ドアカットを実施している九品仏で車掌が安全確認用ホームからドア開閉を行う様子が見られなくなるかもしれません。ワンマン運転が導入されたら九品仏に設置されている安全確認用ホーム自体が撤去される可能性もゼロではないと思った方がいいでしょうね。

【一体どうする？】東日本旅客鉄道豊田車両センターに保存されている201系クハ201-1が大宮総合車両センターに入場

2025年7月13日、東日本旅客鉄道中央線・青梅線・五日市線で活躍した201系八トタH1編成のクハ201-1が豊田車両センターからEF64形の2両(1031号機・1032号機)に挟まれて大宮総合車両センターに輸送され、入場しました。今後の動向が注目されています。

▲中央線・青梅線・五日市線のE233系0番台(写真)の前は201系で運用されていた。運行拠点の豊田車両センターに車籍を残している201系のクハ201-1が多くのファンに見守られて輸送された。車両センター公開時には展示車両となっている同車両がどんな動きを見せるのだろうか。

E233系0番台の登場前に運用されていた201系は末期で八トタH4編成・八トタH7編成と今回輸送されたクハ201-1が残されていたのを思い出します。豊田車両センターで保存用となっていた同車両が大宮総合車両センターに入場したということは、別の場所においての保存展示を見越した何らかの整備などを行うのでしょうか。201系が本線上に姿を見せるのは2008年以来で約17年ぶりだそうです。ところで長野総合車両センターに配給輸送された209系1000番台の解体作業は都トタ81編成のクハ209-1001を残していますが、それ以外の車両は解体が進んでいます。この先頭車のトップナンバーだけをどちらも別の場所で静態保存されることが叶うのでしょうか。

【元2000系もついに】東急電鉄9000・9020系9023F(元2003F)が運用離脱、西武鉄道譲渡に動くか？

2025年7月9日の平日116運用を最後に定期営業運転から離れている東急電鉄大井町線向けの9000・9020系9023F(元2000系2003F)が12日に長津田検車区構内でドアステッカー類を撤去されている様子が確認されました。西武鉄道譲渡を含めた今後の動きが注目されます。

▲大井町線で活躍を続けていた元2000系でもついに運用離脱車両が出た。2000系時代に中間付随車以外でリニューアル更新工事を受けた9000・9020系9023Fがドアステッカー類を撤去されており完全な運用離脱となっている。6020系5両固定編成の投入に伴う動きだ。なお最初に運用離脱となった9000系9005Fとは異なり、制御装置は2000系時代に更新済みである。

▲この編成は当初2000系2003Fとして8両固定編成で落成、東横線で運用され、そのあと田園都市線に活躍の場を移し、中間付随車を組み込んで10両固定編成となった。2000系で初めて(中間付随車以外に)リニューアル更新工事を施工され、そのあと5両に短縮して大井町線でも運用を開始、この当初も2003Fとして運用された時期があった。

この編成は9000系列に編入された9000・9020系ですが、もともとは3編成とも2000系として落成しており、2000系2003Fとして落成した車両は当時8両固定編成であったため、東横線で運用されたことがあるほか、田園都市線に活躍の場を移すとともに中間付随車の増備で10両固定編成となり、田園都市線で運用されました。同系列では初めてリニューアル更新工事を受けていますが、中間付随車は対象外となっていたため、動向が注目され、そのあと5両固定編成に短縮されたうえで、大井町線でも2003Fとして運用されていました。つまり元2003Fは東横線・田園都市線・大井町線の3路線での運用経験をもつ唯一の元2000系でした。なお田園都市線に残っていた2編成も大井町線に転属することになるのですが、その際に2000系としてではなく9000・9020系として編入する工事を実施していたため、元2003Fも同様に改番対象となり、同系列の9023Fとして運用されてきました。この編成についても譲渡が実現するのでしょうか。なお制御装置は現在のSiC素子となっていますから、譲渡には差し支えなさそうにも思えますが…。

【9000系列の在籍状況】※2025年7月14日現在

全体…16編成80両/18編成90両

運用中…16編成(80両)

9001F・9002F・9003F・9004F・9006F・9007F・9008F・9009F・9010F・9011F・9012F・9013F・9014F・9015F・9021F・9022F

離脱中…  1編成(10両)

9005F・9023F

廃車済…  0編成(  0両)

【1つは夜間帯に実施】小田急電鉄ロマンスカーを使用した特別団体専用列車で2種類の乗り継ぎツアーを実施へ！

2025年7月11日、小田急電鉄の子会社の小田急トラベルより、ロマンスカー各車種を使用した特別団体専用列車のツアーが2種類発売されています。2種類のツアーはいずれも発売が開始されていますが、最初の1つは夜間帯から早朝にかけて行われるため注意が必要です。参加を計画されている方はツアーの集合時間と集合場所、解散場所を必ず確認してください。

▲8月16日から17日にかけて行われる1つ目はロマンスカー“EXE”30000形と“GSE”70000形を使用する夜通し乗り継ぎリレーミステリーだ。前者は未更新車を使用するため、前面部愛称表示器を残している30057F+30257Fが有力だろうか(30055F+30255Fは側面部愛称表示器や車内案内表示器を更新した関係で前面部愛称表示器が使用停止となった)。

▲8月27日に行われる2つ目は夏休みの思い出作りにおすすめ、人気のロマンスカー4車種乗継ミステリーリレーである。平日の開催であるので一部の形式は『モーニングウェイ』の折り返しの定期回送列車を活用する形で運転される可能性が高いだろう。なお“GSE”70000形では平日N32運用充当編成が使用される。

8月16日夜間帯から17日早朝にかけて行われるツアーでは“EXE”30000形と“GSE”70000形を使用する乗り継ぎリレーミステリーです。当日のお楽しみになりますがどこかの駅で撮影会が行われるほか、2回目の撮影会では使用車両の“EXE”30000形と“GSE”70000形の両者を並べて行われます。集合駅は夜間帯の小田原(OH47)となるため注意が必要で、基本は1人で2席利用となります(料金を上乗せすれば1人で4席利用と乗り継ぐ対象の“GSE”70000形の展望座席の選択が可能)。このツアーで使用される“EXE”30000形は前面部愛称表示器を唯一残している30057F+30257Fが有力ですが、状況次第により30055F+30255Fの場合があります。夜間帯の乗車は“EXE”30000形で、早朝時間帯の乗車は“GSE”70000形となることから、出入庫先や運用の送り込みなどの都合から、運転日当日の16日は“EXE”30000形が土曜休日N43N63運用に充当されるでしょう(その翌日の17日は土曜休日N44N64運用に相当、海老名検車区再出庫まで活用が可能)。一方の“GSE”70000形は17日に土曜休日N31運用充当となるであろう編成が使用されることかと思います。ただしツアー終着の小田原に到着したとしても、送り込み回送から最初の営業列車に充当されるまでは時間があるため足柄(OH46)の構内留置線で休んでから再出庫とする形がとられるかもしれません。

8月27日に行われるツアーではロマンスカー現役全車種を使用した4車種乗り継ぎミステリーリレーです。平日の開催なので、集合駅の相模大野(OH28)までは朝方ラッシュ時間帯を考慮して移動する必要があります。基本的に小田原線の上り『モーニングウェイ』の折り返しは下り回送列車となることが多いため、その回送ダイヤを一部活用するものと思われます。平日に限るとロマンスカー車両を使用する『モーニングウェイ』の新宿(OH01)到着後の折り返しで回送になる運用は0902レ(平日N21N71運用)・0904レ(平日N46N66運用)・0906レ(平日N32運用)・0908レ(平日N44N64運用)・0910レ(平日N41N61運用)と5本もあります。2編成を必要とする“EXE”・“EXEα”は平日N44N64運用の充当編成と別運用充当の編成が、“MSE”は平日N21N71運用の充当編成ないし平日N23N73運用の充当編成が、“GSE”70000形は平日N32運用充当編成がそれぞれ用いられるでしょう。

【CM撮影か？】小田急電鉄ロマンスカー“GSE”70000形70052Fが成城学園前(OH14)～小田原(OH47)間を往復したワケとは？

2025年7月11日、小田急電鉄ロマンスカー“GSE”70000形70052Fが定期運用の合間に試運転列車として小田原線成城学園前(OH14)～小田原(OH47)間を1往復しました。同編成は喜多見検車区に一旦入庫する平日N32運用(0906レ・0729レ～0621レ)に充当されていたことから、喜多見検車区入庫後に何らかの目的で走行していたものと思われます。

▲喜多見検車区一旦入庫となる平日N32運用の合間を利用して試運転列車扱いで走行していたロマンスカー“GSE”70000形70052F。なお小田急電鉄のCMに俳優の川口春奈氏が起用されており、そのCMが放映されているが、新しいCMを同編成の展望席で撮影していた可能性が。

小田急電鉄のCMには、世田谷代田(OH08)が撮影地のひとつに使用されたことで有名な、月曜21時放送のフジテレビ系列のドラマ『silent』でアイドルグループ“Snow Man”の目黒蓮氏とともに出演していた俳優の川口春奈氏が起用されており、今回は最新型ロマンスカーである“GSE”70000形70052Fのクハ70052に撮影用機材が設置されていたため、同編成を用いて撮影が行われたものと思われます。中には川口春奈氏が乗車していたという情報があり、事実であれば新しいCMの撮影が行われたことが予測できます。喜多見検車区内で撮影機材を積み込んだうえで小田原から成城学園前まで走行する間に撮影が行われたということになるでしょうか。同形式の就役から約7年という事実に改めて衝撃です。

【夕夜間の上りでも】東急電鉄、東横線の夕夜間の上り列車の5号車にも“Q SEAT”サービスを導入へ

2025年7月11日、東急電鉄が同年7月22日から平日の夕夜間帯の東横線(横浜高速鉄道みなとみらい線直通)の下り渋谷(TY-01)始発元町・中華街(MM-06)行きの一部の急行列車に導入している有料座席指定車両の“Q SEAT”サービス(5000・5050系4000番台4112F～4115Fのみ)を、上り元町・中華街始発渋谷行きの一部の急行列車にも導入することが発表されました。

▲5000・5050系4000番台4112F・4113F・4114F・4115Fの4号車・5号車に車体側面が赤くラッピングされた“Q SEAT”車両(転換クロスシート車両)が連結されているが、有料座席指定サービス適用は5号車のみで(定期券・ICカードを含む)普通乗車券のほかに一律500円の座席指定券が必要となるが、4号車は普通乗車券のみで乗車可能。

▲5000・5050系4000番台で“Q SEAT”車両を2両連結する4112F・4113F・4114F・4115Fの運用は平日のみ56K運用・57K運用・64K運用に限定して充当されている(ただし状況次第で別運用に充当が可能)。“Q SEAT”サービス適用の急行の折り返しも急行ではあるが、これまではサービス適用外であったため、一部の折り返し列車にも適用される形に。

現行ダイヤでの“Q SEAT”サービスの適用列車は渋谷18時35分発(平日56K運用)、19時05分発(平日64K運用)、19時35分発(平日57K運用)、20時05分発(平日56K運用)、20時35分発(平日64K運用)、21時05分発(平日57K運用)、21時35分発(平日56K運用)の下り7本で、東横線内の急行停車駅から乗車する場合は列車指定券が必要ですが、みなとみらい線横浜(TY-21,MM-01)→元町・中華街で乗車する場合のみ列車指定券なしで乗車できます(フリー乗降が可能)。新たに上り急行列車で設定される“Q SEAT”サービスの適用列車は元町・中華街18時21分発(平日64K運用)、18時51分発(平日57K運用)、19時21分発(平日56K運用)、19時51分発(平日64K運用)、20時21分発(平日57K運用)、20時51分発(平日56K運用)の6本で、こちらはみなとみらい線内は当該列車の5号車に限り乗車専用となり(5号車以外であれば通常通り乗降可能)、横浜を出てからの最初の急行停車駅である菊名(TY-16)までは下車できません(みなとみらい線完結の場合では5号車以外の車両をご利用ください)。東横線内では列車指定券があれば乗降が可能です。列車指定券は下りのみなとみらい線内のみを除き、どの区間で乗車しても一律500円となります。

【有料座席指定サービスQ SEAT”適用列車】※2025年7月22日より適用、Q SEAT表記の列車

※充当はすべて5000・5050系4000番台4112F・4113F・4114F・4115Fのいずれか

《平日56K運用》

中1751→渋1831

中1917←渋1835　Q SEAT(183号)

中1921→渋2002　Q SEAT(192号)

中2048←渋2005　Q SEAT(201号)

中2051→渋2132　Q SEAT(204号)

中2217←渋2135　Q SEAT(213号)

中2221→杉2249

《平日57K運用》

中1847←渋1805

中1851→渋1932　Q SEAT(184号)

中2018←渋1935　Q SEAT(193号)

中2021→渋2102　Q SEAT(202号)

中2148←渋2105　Q SEAT(211号)

中2151→渋2232

《平日64K運用》

中1817←和1654

中1821→渋1902　Q SEAT(182号)

中1947←渋1905　Q SEAT(191号)

中1951→渋2032　Q SEAT(194号)

中2118←渋2035　Q SEAT(203号)

中2121→渋2202

【さらなる活躍に期待】小田急電鉄8000形8064F(4両固定編成・2009年度リニューアル車)が大野総合車両所を検査出場

2025年7月11日、小田急電鉄大野総合車両所に重要部検査施工のため入場していた8000形8064F(4両固定編成・2009年度リニューアル車)が出場、小田原線で試運転を実施しました。同編成は直近では3000形1次車の3254F(6両固定編成)と組まれていましたので、ペアの復活が期待されていますが、別の8000形と組まれる可能性もゼロではありません。

▲大野総合車両所を無事に出場した8000形8064F。入場前の時点は3000形3254Fと組まれていたため、ペア復活が期待される。また常に8000形4両固定編成と3000形1次車・2次車の6両固定編成が組まれるのはこの両者がほとんどだ。

8000形ではフルカラーLED式の編成を中心に西武鉄道への譲渡が予定されていますが(ただし2025年度の譲渡は記載がないためなしの可能性が高い)、4両固定編成は一度も譲渡がなく、SiC素子VVVFインバータ試験車両の2編成でさえ廃車となっているので、検査を通してこの先も運用を続けてくれる期待が高まります。6両固定編成では8253F・8258Fが譲渡対象外(廃車除籍処分、西武鉄道8000系向けの部品取り)となることが見込まれるため、検査出場の動きは外せませんが、8258Fが単独となり、8058Fと8260Fが組まれたため、8064Fも3000形1次車や2次車に限らず別の8000形と組まれる可能性は決してゼロではありません。8000形8253Fはいったん単独になったものの、8053Fとのペアに戻っていますから、編成組成が状況次第で適宜変わること念頭に置いて8000形の記録を進めてほしいと思います。

【8000形の在籍状況】※2025年7月11日現在　全体…16編成80両/32編成160両

《4両固定編成》

運用中…8編成(32両)

8051F・8053F・8057F・8058F・8063F・8064F・8065F・8066F

廃車済…8編成(32両)

8052F・8054F・8055F・8056F・8059F・8060F・8061F・8062F

《6両固定編成》　下線部の車両は種別行先案内表示器が3色LED式の編成

運用中…8編成(48両)

8252F・8253F・8258F・8260F・8262F・8263F・8265F・8266F

譲渡見込(予想)…6編成(36両)

8252F・8260F・8262F・8263F・8265F・8266F

廃車見込(予想)…2編成(12両)

8253F・8258F

譲渡済…1編成(  6両)　※現在の西武鉄道8000系

8261F

廃車済…7編成(42両)

8251F・8254F・8255F・8256F・8257F・8259F・8264F

【西武鉄道8000系の在籍状況】※2025年7月11日現在　全体…1編成6両

8103F(元8261F)

【まさかの代走でレア運用】東急電鉄5000・5050系4000番台4101Fが代走で『特急横浜(SO-01)』に充当される

2025年7月11日、東急電鉄5000・5050系4000番台4101Fが相模大塚(SO-15)構内留置線出庫で所定では相模鉄道20000系10両固定編成で運転される平日93G運用を代走し、東横線車両では非常に珍しい『特急横浜(SO-01)』行きに充当されました。

▲通常は東急電鉄東横線・新横浜線と相模鉄道本線・いずみ野線を相互直通運転する列車で相模鉄道では各駅停車ないし特急・通勤特急(平日のみ)で運転される5000・5050系4000番台だが、昨日の大雨によるダイヤ乱れが影響してトップナンバー4101Fが代走で『特急横浜』に充当された。2025年3月のダイヤ改正まで目黒線車両の『特急横浜』が土曜休日に2本だけあった。

通常の平日93G運用は20000系10両固定編成で運転され、3000レ(海0601→横0629)→2507レ(湘0723←横0645)→7404レ(湘0727→三0839)→6401レ(和0949←三0846)と運用されていくのですが、昨日のゲリラ雷雨によるダイヤ乱れで相模大塚構内留置線に入庫したことから、今回の代走での特急横浜行きが実現したようです。5000・5050系4000番台での相模鉄道完結運用は非常に少なく、かつては平日の日中時間帯に各駅停車横浜行き1本、土曜休日の日中時間帯に快速横浜行き1本がありましたが、現在は夜間帯のみに一部完結運用がある程度です。つまり20000系が所定のG運用の代走をしない限りは特急横浜行きはもちろん、相模鉄道完結の優等種別列車(直通運用を除く)に入ることもありません。東横線車両よりも目黒線車両の方が完結運用が多いので、5000・5050系4000番台の代走での相模鉄道完結運用充当が珍しい光景になっていきそうです。