【485系完全消滅へ】東日本旅客鉄道485系高タカYD01編成『リゾートやまどり』が郡山総合車両センターへ自走回送される

2022年12月27日、東日本旅客鉄道高崎車両センターに所属する485系ジョイフルトレイン『リゾートやまどり』(高タカYD01編成)が両毛線経由で郡山総合車両センターに自走回送されました。廃車解体のためと思われ、ジョイフルトレインを含めたすべての485系が完全消滅となります。

▲東日本旅客鉄道に残る最後の485系は『華』(写真・高タカTG02編成)や『リゾートやまどり』(高タカYD01編成)のみであった。国内最後の485系『リゾートやまどり』が2023年の正月を迎えることなく旅立った。かつては北海道や中国・四国を除く各地で活躍した485系が今回の廃車をもって形式消滅となる。

この編成は廃車解体処分と思われます。最後の団体専用列車の運用は12月11日でした。もともとこの編成は4両固定編成であった『やまなみ』・『せせらぎ』から改造され、前者は中間電動車のみ、後者は全車両が種車とされました(元『やまなみ』先頭車は『ジパング』に転用されたあと廃車された)。『やまなみ』・『せせらぎ』時代は全車両グリーン車でしたが、『リゾートやまどり』では普通車に格下げしつつ、初代『成田エクスプレス』に使用された253系(横クラ、現存する同系列は1000番台のみ)のグリーン車の廃車発生品を活用した座席が採用され、2列+1列の配置となりました。同編成の廃車除籍処分で1964年から約58年間におよぶ、国鉄時代からの人気車両がまたひとつ姿を消しました。

【懐かしの塗装が復活】東日本旅客鉄道E657系水カツK17編成がグリーンレイク塗装での営業運転を開始

2022年12月26日より、東日本旅客鉄道勝田車両センターに所属するE657系水カツK17編成(クハE657-17以下10両)にE653系0番台水カツK304編成(当時)、水カツK307編成(当時)がまとっていたグリーンレイク塗装で営業運転に投入されました。

▲郡山総合車両センターでの検査出場の際にE653系0番台のグリーンレイク塗装を復刻して運用復帰したE657系水カツK17編成。同系列のあと4編成(40両)でE653系0番台時代の塗装が復活する予定だ。どの編成がどの色になるのか楽しみに待ちたい。

▲E657系水カツK17編成が復刻した塗装はE653系0番台当時の水カツK304編成、水カツK307編成がまとっていたグリーンレイクである。なおE653系0番台に自動解結装置をもつ連結器を持っていたため、E657系の復刻塗装編成では連結器カバーが外されている。

運用初日は特急『ときわ62号』(勝0947→品1122・62M列車)で、『ひたち』『ときわ』で1往復ずつしました。なおE653系0番台の基本編成には自動解結装置をもつ連結器を持っており、連結器カバーは付属編成以外に見られなかったことから、復刻塗装編成だけ編成番号が書かれている連結器カバーは撤去されて連結器がむき出しの状況となっています。この復刻塗装編成は当面の間運転されるようですが、E653系0番台時代を知らない人でもE657系に完全に置き換えられるまで運用されていた系列ですから、E653系0番台が走っていた時代を少しでも連想してもらえればいいなと思います。

【検測は3ヶ月3週間ぶり】小田急電鉄クヤ31形が定期検測運転に復帰、クリスマスの装飾も

2022年12月24日と25日に、小田急電鉄大野総合車両所で検査を受けて出場したクヤ31形(“TECNO-INSPECTOR”)が定期検測運転に復帰し、24日は小田原線を、25日は江ノ島線・多摩線を検測しました。電源供給車は試運転で同伴した8000形8065F(4両固定編成)が担当しました。

▲クヤ31形が9月上旬以来となる、定期検測運転に無事復帰した。ちょうどクリスマスイブの24日とクリスマス当日の25日が土曜休日に重なったことから、同形式と8000形8065Fには特製のクリスマスツリー・クリスマスリースが飾り付けられた。

クヤ31形は大野総合車両所での検査出場し、架線検測を想定した試運転と架線検測なしでの試運転を実施し、無事に復帰を果たしました。今回は9月上旬以来の検測運転とあって同形式のパンタグラフが両日ともに上昇しており、架線検測も行われました。なお検測当日はクリスマスイブとクリスマスの日に重なったことから、クヤ31形には特製のクリスマスツリーとトナカイとサンタクロース、8000形8065Fには特製のクリスマスリースが飾り付けられていました。

【クリスマスイブに早速デビュー】京王電鉄5000系5737F(リクライニング付き転換クロスシート車)が営業運転を開始

2022年12月24日、総合車両製作所横浜事業所で落成し京王電鉄若葉台検車区に納車された5000系5737Fが同日の7737レ(橋1954←宿1920)と7745レ(橋2335←宿2300)より営業運転を開始しました。当初の予定よりも大幅に遅れての導入となりました。

▲今年度ようやく導入された5000系5737Fが日中時間帯は試乗会に使用され、その日の夜から早速営業運転に投入された。なお運用初日は同系列の専任運用で相模原線直通の『京王ライナー』下り2本だけであったが、東京都交通局新宿線直通運用に入る場合がある。

基本的な仕様はドリンクホルダーの設置や天井部の色を変更した5736Fに準じており、この系列では初めてリクライニング機能を備える転換クロスシートが設置されました。当初では昨年度に予定されていた増備車であり、これにより一部の7000系が置き換えられています。なお『京王ライナー』は2023年3月18日のダイヤ改正で土曜休日のみ運転の『Mt.TAKAO号』とともに増発される予定となっています。

【京王ライナー増発も】京王電鉄が2023年3月18日実施のダイヤ改正の概要を発表

2022年12月16日、京王電鉄が2023年3月18日に実施のダイヤ改正の概要を発表しました。今回は京王本線系統・井の頭線系統の双方で改正されます。今回は【有料座席指定列車】と【一般種別列車】に分けて紹介します。

【有料座席指定列車】

▲有料座席指定列車『京王ライナー』と土曜休日限定の有料座席指定列車『Mt.TAKAO号』に使用される5000系(写真は5735F)。平日は『京王ライナー』、土曜休日はそれに加えて『Mt.TAKAO号』の上り列車が増発、最後の1本(高尾山口(KO-53)17時15分発)はシーズン限定列車となるので運転日に注意したい。

有料座席指定列車『京王ライナー』では平日朝方に京王八王子(KO-34)発と橋本(KO-45)発で1本ずつ増発し(前者は8号、後者は36号)、京王八王子発の最後の1本(12号)は時刻を変更して運転されます(八0907→宿0955)。これによりラッシュ時間帯前後でも追加料金で着席移動ができるようになります。また夕方以降については橋本行き3本が増発されます(37号・41号・45号)。さらに平日に限り『京王ライナー』の新宿(KO-01)の発車ホームが2番ホームから1番ホームに変更されます。土曜休日の『京王ライナー』は夕方の橋本行き・京王八王子行きで1本ずつを増発し(前者は31号・後者は1号)、夕夜の混雑を避けた着席移動ができるほか、土曜休日に運転される『Mt.TAKAO号』も昼過ぎの高尾山口発1本を増発し(2号・山1415→宿1509)、高尾山口17時台の『Mt.TAKAO8号』(山1715→宿1809)はシーズン限定列車とします(運転日注意)。

【一般優等種別列車】

一般種別列車では利用状況を鑑みて、京王本線系統では平日の21時台・22時台、土曜休日の21時台、井の頭線系統では平日・土曜休日ともに初電から7時台(平日はさらに8時台)、22時以降(平日はさらに19時台～21時台)の一部列車が減便となります。

【増減はまちまち】東京地下鉄が2023年3月18日実施のダイヤ改正の概要を発表

2022年12月16日、東京地下鉄が2023年3月18日に実施する千代田線・半蔵門線・東西線・有楽町線・副都心線・南北線のダイヤ改正の概要を発表しました。副都心線と南北線では東急電鉄新横浜線の開業で同線を介した相模鉄道との相互直通運転が開始されます。

このダイヤ改正における初電繰り下げおよび終電繰り上げはありません。写真なしで路線別に見ていきますので、利用頻度の高い路線をチェックしてください。

【千代田線】

千代田線では主に霞ケ関(C-08)～北綾瀬(C-20)間の変更が目立ちます。平日朝には8時台に霞ケ関～綾瀬(C-19,JL-19)間の綾瀬方面を1本増やすほか、土曜休日では利用の多い7時台に1本増やし(6時台に1本減便)、19時台の北綾瀬行き・20時台の綾瀬方面の1本ずつ(支線では1往復分)の減便となります。また一部列車の行先変更及び時刻変更があります。直通運転を行う小田急電鉄では大幅な変更はありません。

【半蔵門線】

半蔵門線は平日の9時台に渋谷(Z-01)～押上(Z-14)間で1本、23時台に押上方面・渋谷方面ともに1本の減便があります。また一部列車の行先変更及び時刻変更があります。

【東西線】

東西線は平日朝の5時台の中野(T-01)方面と6時台・7時台の西船橋(T-23,TR-01)方面は1本ずつの減便ですが、8時台・10時台は西船橋方面が1本ずつ増便されます。また一部列車の行先変更および時刻変更があります。土曜休日では時刻変更以外の変更はありません。

【有楽町線】

有楽町線では平日・土曜休日の日中時間帯に池袋(Y-09)～新木場(Y-24)間で中心に毎時2本ずつの減便となり毎時10本での運転となります。また平日朝の7時台～9時台の新木場方面、7時台～8時台の和光市(Y-01,F-01)方面が減便となります。また23時台の和光市方面も1本の減便となりますね。これ以外は一部列車の行先変更と時刻変更のみです。

【副都心線】

副都心線では東急電鉄東横線・新横浜線を介して相模鉄道との相互直通運転を開始します。直通本数は平日朝夕夜(7時台～9時台・17時台～19時台)に毎時10本前後、平日日中時間帯と土曜休日は毎時2本となっています。副都心線の各駅では新横浜(SH-01,SO-52)のほかに新たに相模鉄道の行先がいくつか加わりますので、日吉(TY-13,MG-13,SH-03)で分岐する菊名(TY-15)・元町・中華街(MM-06)方面との誤乗にくれぐれも気をつけてください。これに伴って、平日運転の通勤急行は設定当初から通過していた明治神宮前＜原宿＞(C-03,F-15)に停車するよう変更され、同駅は『S-TRAIN』以外の全列車が停車することになります。これ以外に目を向けると、平日の6時台～7時台・22時台～23時台の渋谷(F-01)方面、7時台・21時台～23時台の和光市方面は減便となっているようですが、それ以外は増便となっています。相模鉄道との相互直通運転が開始される影響もありますね。土曜休日も6時台・7時台と、19時台以降の夜間で一部減便がみられます。

【南北線】

南北線では東急電鉄東横線・新横浜線を介して相模鉄道との相互直通運転を開始しますが、直通本数は平日・土曜休日ともに朝夕夜(7時台～9時台・17時台～19時台)に毎時5本前後のみとなっており、日中時間帯には南北線～新横浜線～相模鉄道を1本で直通する列車がありません(最遠で新横浜発着)。ただしその時間帯は東京都交通局三田線の直通列車がありますので、南北線から新横浜線経由で相模鉄道方面に移動する場合は少なくとも白金高輪や新横浜など1回以上の乗り継ぎは必要になってくると思います。また5時台の白金高輪始発で設定されている浦和美園(SR-26)行き1本の始発駅を変更、東急電鉄からの直通列車とするほか、一部列車の行先変更や時刻変更があります。

【多摩川線以外で実施】西武鉄道が2023年3月18日実施のダイヤ改正の概要を発表

2022年12月16日、西武鉄道が2023年3月18日に実施のダイヤ改正の概要を発表しました。今回の改正では多摩川線以外での実施となります。今回は【有料座席指定列車】【一般種別列車】に分けて紹介します。

【有料座席指定列車】

▲新宿線の特急『小江戸』では平日朝の利用の多い時刻での運転に変更し、ラッシュ時間帯での着席移動時や時差通勤のニーズにも対応する。池袋線の特急『むさし』『ちちぶ』では利用の多い時間帯に増発・運転区間の延長などを実施するほか、夜の一部特急列車では飯能(SI-26)の特急専用の5番ホームではなく4番ホームに到着する列車が登場する。

▲新宿線・拝島線では平日の朝に上り『拝島ライナー』2本が設定され、小平(SS-19)までの各駅は乗車専用、高田馬場(SS-02)は降車専用となる。また池袋線では土曜休日の下り『S-TRAIN』1本(西武秩父(SI-36)行き)の運転時刻を変更する。

新宿線では南入曽車両基地所属10000系を使用する特急『小江戸』については、平日朝運転の上り列車を利用の多い時刻での運転に変更し、着席移動のニーズに応えるほか、改正後の『小江戸8号』の折り返しと思われる下り特急『小江戸』を1本増発します。また池袋線では小手指車両基地所属の001系を使用する特急『むさし』『ちちぶ』については、平日朝運転の上り列車を利用の多い時刻での運転に変更し、一部増発されます。また土曜休日朝運転の下り列車でも利用に便利な時間に運転するほか、『むさし』1本の行先延長(『ちちぶ』に変更)と1本の増発をおこないます。また飯能に15時以降に到着する特急列車は同駅で同駅始発の各駅停車西武秩父行きに接続するほか、一般列車と同じホームでの乗り継ぎをスムーズにするため、夜の一部特急列車の飯能到着ホームを特急専用の5番ホームから4番ホームに変更します。また小手指車両基地所属の40000系転換クロスシート車を使用する有料座席指定列車『S-TRAIN』は土曜休日の下り1本の運転時刻を利用しやすい時間に変更するほか、新宿線・拝島線の上り『拝島ライナー』が2本新設され(拝0628→宿0720、拝0800→宿0852)、小平までの各駅と高田馬場に停車しますが、小平までは乗車専用とし、高田馬場は下車専用となります。

【一般種別列車】

一般種別列車では大きな変更はありませんが、新宿線系統では一部列車新設や運転区間延長などがありますが、池袋線系統では一部減便もあるようです。

《池袋線系統》

池袋線では一部だけですが減便が目立つ印象です。平日朝の清瀬(SI-15)発の東京地下鉄有楽町線直通の新木場(Y-24)行き2本の運転を取りやめるほか、池袋(SI-01)では18時以降に発車する急行の発車ホームを5番ホームにすべて変更します。また土曜休日の秩父鉄道直通列車を1本減便するほか、横瀬(SI-35)始発の長瀞行き列車を設定します。日中時間帯では狭山線の運転本数を平日と同じ毎時3本(20分に1本)に変更するほか(西武球場前(SI-41)着の12時台～15時台)、夕方の秩父鉄道から飯能までの直通列車が運転取りやめとなります。山口線(レオライナー)は多摩湖線および狭山線のダイヤ改正に合わせた時刻変更による接続改善を行います。

《新宿線系統》

新宿線では池袋線と異なり増便が目立ちます。玉川上水車両基地出庫の関係で平日・土曜休日の朝に拝島線内列車の玉川上水(SS-33)始発の拝島(SS-36)行き各駅停車の新設、平日はさらに田無(SS-17)始発で設定されている準急西武新宿(SS-01)行き2本の運転区間を延長し、新所沢(SS-24)始発とするほか(新所沢～田無間増発)、玉川上水始発の西武新宿行き各駅停車も新設されます。また夕夜の17時以降の西武新宿発の準急・急行で運転される新所沢行きの一部と玉川上水行きのすべての列車を本川越(SS-29)行き・拝島行きにそれぞれ延長変更します。なお準急は上石神井(SS-13)から、急行は田無から本川越・拝島方面はそれぞれ各駅に停車するため、各駅停車の運転区間が短縮変更になります。土曜休日では終日、優等種別列車(快速急行を除く)の両数を8両から10両に変更します。

【試運転重なり日没後にずれる】小田急電鉄クヤ31形・3000形3277F・4000形4066F・5000形5062Fが同日に試運転を実施

2022年12月22日、小田急電鉄クヤ31形(“TECNO-INSPECTOR”)と電源供給車の8000形8065F(4両固定編成)、3000形3277F(日本車両製造7次車6両固定編成)、4000形4066F、5000形5062Fが同日にそれぞれ試運転を実施しました。

▲クヤ31形は大野総合車両所を検査出場したあとの試運転であり、20日の試運転ではパンタグラフを上昇させて架線検測の試験を実施したため、近く定期検測運転に復帰するだろう。電源供給車は8000形8065Fが担当した。

▲3000形3277Fの試運転は海老名検車区での検査完了に伴うものである。

▲4000形4066Fはクハ4066の車輪交換後の試運転であった。運用範囲が広いというのもあるのだが、実は2022年は8月からの約4ヶ月間で4回(5両分)の車輪を交換している。

▲5000形5062Fは営業運転開始に向けた性能確認試運転である。本格的な廃車除籍処分が進められている8000形の動向が注目されるが、次に廃車となるのは果たして…。

クヤ31形は大野総合車両所での検査出場(と定期検測運転の復帰に向けた確認)、3000形3277Fは海老名検車区での検査完了、4000形4066Fはクハ4066の車輪交換に伴うもの、5000形5062Fは営業運転投入に向けた性能確認試運転に伴うものであり、1日に4つの試運転列車が走ったのは異例です。なお20日のクヤ31形の試運転(うち1往復)で同形式のパンタグラフが上昇していたため架線検測の試験を実施したものと思われます。4000形4066Fでは車輪交換に伴う試運転が異例の日没前後に実施されました。これは5000形5062Fの性能確認試運転はもちろんですが、クヤ31形は大野総合車両所での検査出場(と定期検測運転の復帰に向けた確認)、クヤ31形と3000形3277Fの試運転も重なった結果、日中時間帯での試運転ができなかったためと思われます。4000形は運用範囲が自社線全線だけでなく、東京地下鉄千代田線や東日本旅客鉄道常磐緩行線にまで及んでいるというのもありますが、同形式の車輪交換の頻度が多くなっているのが個人的に気がかりではありますね。

【停車駅変更もある】東武鉄道が2023年3月18日実施のダイヤ改正の概要を発表

2022年12月16日、東武鉄道が2023年3月18日に実施のダイヤ改正の概要を発表しました。メインは東上線系統ですが、伊勢崎線系統でも一部変更があります。

【東上線系統】

東上線系統では東京地下鉄副都心線・東急電鉄東横線に直通し、新たに開業する東急電鉄新横浜線・相模鉄道新横浜線を経由して相模鉄道本線海老名(SO-18)までといずみ野線湘南台(SO-37)まで直通します。これにより東上線沿線から乗り換えなしで新横浜(SO-52,SH-01)まで利用でき、東海旅客鉄道東海道新幹線への乗り継ぎが便利になります。

東上線と新横浜線を直通する列車は東上線内は普通列車(各駅停車)で川越市(TJ-22)発着列車が多いですが、東上線内基準で平日・土曜休日ともに早朝の上り1本が急行、朝方の下り1本が快速急行(平日は森林公園(TJ-30)行き、土曜休日は小川町(TJ-33)行き)のほか、朝夕夜には志木(TJ-14)発着列車、平日夜と深夜に森林公園行きがあります。

《TJライナー》

▲有料座席指定列車『TJライナー』は平日朝に上り1本と夕夜に下り1本、土曜休日朝に上り3本を増発する。時差出勤などの際に追加料金を払ってでも利用する価値はある。この系列は増発される川越特急にも充当されるため、転換式クロスシートを備える50000・50090系を見かける機会がさらに増えそうだ。

有料座席指定列車の『TJライナー』では平日朝にラッシュピーク後に1本(10号・森0853→池0949)を増発し、時差通勤や都心への移動の際の着席ニーズに対応するほか、夕方にも1本(1号・小1800←池1700)を増発します。土曜休日の朝にも上り3本を新設し(森0831→池0922・森0858→池0949・森0927→池1019)、土曜休日ダイヤでも上下の『TJライナー』が運転されるようになります。

《一般種別列車》

▲川越特急に使用される50000・50090系。平日・土曜休日ともに増発され『TJライナー』の折り返しで充当されることが多い。なお座席はクロスシートの状態で運転される。『TJライナー』とともに川越特急も増発されるため、同系列の運用にも変化が出そうだ。

▲東上線では快速急行・急行・準急の停車駅が変更され、2013年に登場した快速が約10年で廃止される。快速は快速急行と急行の間の種別で快速急行停車駅に成増(TJ-10)・朝霞台(TJ-13)・ふじみ野(TJ-18)・若葉(TJ-24)を加えた停車駅となっている。

一般種別列車では快速急行・急行・準急の停車駅を追加変更し、快速急行は東日本旅客鉄道武蔵野線と接続する朝霞台を停車駅に追加し、川越～小川町間は各駅に停車するように変更します。つまり川越以北は川越特急と『TJライナー』以外の種別では各駅停車となります。急行は朝霞(TJ-12)を停車駅に追加、準急はさらに上板橋(TJ-07)が停車駅に追加されます。池袋～成増間での優等種別停車駅はかつてのときわ台(TJ-06)以来ですが、終日停車では初めてとなるでしょうか。上板橋が準急停車駅となることで、準急と普通が相互接続できるようになるかもしれません。

東京地下鉄副都心線直通列車のうち、日中時間帯に東上線を急行として運転する森林公園発着列車に『Fライナー』の愛称がつけられていますが、『Fライナー』の東上線内種別を急行から快速急行に変更します。このため『Fライナー』停車駅から志木とふじみ野が外れることになります。両駅へ『Fライナー』で向かう際には乗り継ぎが必要です。

また利用状況などを踏まえて志木以北の下り列車の初電繰り上げと、川越市以北の上り終電の繰り下げを実施するほか、平日朝ラッシュ時間帯のピーク時間帯の池袋着の本数を少し減らすほか、日中時間帯の川越市～森林公園間では1時間に8本(準急2本、急行4本(うち副都心線直通2本)、快速2本)のところを6本(急行4本、快速急行2本)に変更し、約10分間隔での運転となります。快速の消滅だけでなく準急は日中時間帯の運転がなくなりそうでしょうか。また夕ラッシュ時間帯以降は越生線を含めて一部列車の種別行先や本数を見直します。坂戸(TJ-25)での越生線接続列車の変更があるのかもしれませんね。また8000系4両固定編成で運転される列車でワンマン運転を実施していますが、その区間を森林公園～小川町間にも拡大します。

【伊勢崎線系統】

伊勢崎線系統では特急列車などの変更が中心となります。日光線南栗橋(TN-03)に新たに『リバティきぬ』『リバティけごん』など下り6本・上り3本を停車させ、利便性を向上するほか、東日本旅客鉄道に直通する特急列車を見直します。『日光』・『きぬがわ』はともに毎日運転は1往復ずつのみとなり、残り3往復分は多客期に運転されるようにします。また500系3両固定編成のみの『リバティりょうもう』について、6両編成に増強変更し、一部が500系2本連結の6両編成である以外は200系6両固定編成の『りょうもう』に変更されます。日光線特急列車と『SL・DL大樹』との接続を見直し、利用しやすい時刻とします。

【今年度分揃う】相模鉄道20000系8両固定編成(21000系)の21107Fがかしわ台車両センターに納車される

2022年12月12日から15日にかけて、日立製作所笠戸事業所で製造された東急電鉄直通向けの相模鉄道20000系8両固定編成(21000系)の21107Fが相模貨物ターミナルまで甲種輸送され、そのあとかしわ台車両センターに納車されました。

▲20000系8両固定編成(21000系)の21107Fが出場し納車された。なお前回と同じく編成識別番号と両数表記の記載はないが、クハ21807にはクリスマス仕様になったそうにゃんのぬいぐるみが乗せられていた。

編成は機関車次位からクハ21107+モハ21207+サハ21307+モハ21407+モハ21507+サハ21607+モハ21707+クハ21807と組成されていて、。今年度分は3編成導入予定の3編成目となりますので、今年度分は最後と思われます。なお8両固定編成は通算7編成目(同系列全体は全14編成126両)の在籍となり、10両固定編成の在籍数と同じになりました。編成識別番号と両数ステッカーはすべての車両がかしわ台車両センターに到着した後に貼付されるものと思われます。なお8両固定編成はあと2編成(16両)が来年度分として導入されるものと思われますが、早めに登場する可能性も否定できないと思います。

【相模鉄道20000系の編成識別番号】※貼付されていない編成を含む

20101F…001　20102F…002　20103F…003　20104F…004　20105F…005　20106F…006　20107F…007　21101F…101　21102F…102　21103F…103　21104F…104　21105F…105　21106F…106　21107F…107