【都クラは製造終了間近】東日本旅客鉄道E235系1000番台都クラF-48編成が鎌倉車両センターに配給輸送される

2025年2月13日、総合車両製作所新津事業所(グリーン車2両のみ横浜事業所)で製造された東日本旅客鉄道鎌倉車両センター所属となるE235系1000番台都クラF-48編成(クハE235-1048以下11両)の鎌倉車両センターに配属するため配給輸送されました。

▲E235系1000番台都クラF-48編成が鎌倉車両センターに配属となるための配給輸送が実施された。基本編成で残るは都クラF-49編成のみとなっている。基本編成・付属編成はともに予定数よりも2編成分の減少となりそうか。

今回輸送された都クラF-48編成は成田空港第1ターミナル(JO-37)寄りからクハE235-1048+モハE235-1048+モハE234-1048+サハE235-1048+モハE235-1248+モハE234-1248+サロE235-1048+サロE234-1048+モハE235-1348+モハE234-1348+クハE234-1048と組成され、新潟県内を含む北陸地方での大雪の影響から床下機器部分が雪に覆われた状態で輸送されました。なおこの1週間以上前に配給輸送された付属編成の都クラJ-43編成は定期営業運転を開始しており、E235系1000番台の増備完了が確実に近づいてきました。横須賀線・総武快速線のすべての列車が2025年3月15日からE235系1000番台に統一されるものと見込まれています。編成中央にはE235系1000番台の2階建てグリーン車両の最後の甲種輸送となった4両のうち、2両が連結されています。都クラF-14編成・都クラJ-14編成から長らく続くコストカット仕様で非常用通報装置のステッカー変更後の仕様となっています。基本編成は都クラF-49編成を残すのみとなっています。

これと入れ替わりに2月12日にE217系都クラY-129編成が長野総合車両センターに配給輸送され、こちらは廃車除籍処分となる見込みです。細々と活躍が続くE217系ですが、復刻塗装のトラブルの影響から、ひっそりと運用を終える可能性があるかもしれません。

【ちょっと衝撃です】小田急電鉄3000形3271F(旧川崎重工業5次車・6両固定編成)のドアステッカーに違和感？

2025年2月8日、小田急電鉄3000形3271F(旧川崎重工業5次車・6両固定編成)の3号車(サハ3371)の2番ドア山側のドアステッカーにまさかの異変が起きています。まず私が実際に確認したときの写真をご覧いただきたいと思います。

▲写真は3000形3271F(旧川崎重工業5次車・6両固定編成)の3号車(サハ3371・子育て応援車両)の山側の一部である。今回はドアステッカーにご注目いただきたい。

▲3000形リニューアル車両のドアステッカーは人差し指が戸袋部分を指している(写真は3265Fのもの)。

私はこの日に東京都渋谷区方面に出かけるため小田原線を伊勢原(OH36)からロマンスカーに乗車することとなり、それを待っていた時のことでした。1021レ(土曜休日A17運用)で下り2番ホームに入線した3000形3271Fですが、ちょうど近くにドアステッカーに違和感のある車両が停車し、他のドアと見比べたときに違和感を覚え、当該ドア部分を記録したところ、ドアステッカーが本来とは逆になっていることに気づきました。なおドアステッカーは通常人差し指が戸袋部分を指しているのが正しいものとなっています。

▲リニューアル車両となっている3000形3271F。出会えたら3号車2番ドア山側にご注目。

3000形2次車で採用されたドアステッカーはリニューアルの有無に関係なく9000形を除いた通勤形形式に波及し(のちに英語表記仕様になる前の3000形1次車でも交換)、以前の青地をベースとしたデザインのドアステッカーは3000形1次車で採用されていたものも含めて消滅しています。なお3000形3次車以降の6両固定編成(当時リニューアル前)と、10両固定編成の3093Fはドアステッカーがドラえもんとドラミの仕様だったことがありました(現在では5000形5055Fの『もころん号』が『もころん』仕様のドアステッカーとなっている)。まさか令和になってドアステッカーのエラーを見つけてしまうとは…。

【国府津で増結へ】東日本旅客鉄道E233系0番台都トタT39編成、国府津車両センターでグリーン車組み込みへ

2025年2月10日、東日本旅客鉄道中央線・青梅線向けのE233系0番台都トタT39編成(クハE233-39以下10両)が所属先の豊田車両センターからグリーン車ユニットが疎開留置されている国府津車両センターに自走回送されました。国府津車両センターでグリーン車2両の組み込み作業を実施するものと思われます。

▲4号車(元6号車)のサハE233-539にトイレを設置して約6年、E233系0番台都トタT39編成にようやくグリーン車2両が組み込まれることとなった。国府津車両センターでの組込作業は最後になるものと思われるが、豊田車両センター・幕張車両センターでのグリーン車の組込作業も終盤に差し掛かる。

E233系0番台都トタT39編成はこの系列で(都トタT37編成に続いて)2番目に4号車に車椅子対応洋式トイレを設置した編成であり、組成変更も早い段階で実施されていました。10両で残っている編成で引き続きグリーン車の組込作業が実施されていますが、10両編成を組む編成もだいぶ少なくなってきました。10両編成のE233系0番台を見かけたら、ステッカーとともに記録しておくことを推奨します。

【E233系0番台グリーン車組み込み編成について】(2025年2月10日現在)

都トタT1編成…サロE233-49+サロE232-49

都トタT2編成…サロE233-4+サロE232-4

都トタT3編成…サロE233-7+サロE232-7

都トタT4編成…サロE233-54+サロE232-54

都トタT5編成…サロE233-15+サロE232-15

都トタT6編成…サロE233-20+サロE232-20　

都トタT7編成…サロE233-14+サロE232-14

都トタT8編成…サロE233-56+サロE232-56

都トタT9編成…サロE233-17+サロE232-17

都トタT10編成…サロE233-18+サロE232-18

都トタT11編成…サロE233-19+サロE232-19

都トタT12編成…サロE233-8+サロE232-8

都トタT13編成…サロE233-13+サロE232-13

都トタT14編成…サロE233-??+サロE232-??

都トタT15編成…サロE233-55+サロE232-55

都トタT16編成…サロE233-33+サロE232-33

都トタT17編成…サロE233-19+サロE232-19

都トタT18編成…サロE233-??+サロE232-??

都トタT19編成…サロE233-??+サロE232-??

都トタT20編成…サロE233-53+サロE232-53

都トタT21編成…サロE233-25+サロE232-25

都トタT22編成…サロE233-42+サロE232-42

都トタT23編成…サロE233-3+サロE232-3

都トタT24編成…サロE233-2+サロE232-2

都トタT25編成…サロE233-26+サロE232-26

都トタT26編成…サロE233-5+サロE232-5

都トタT27編成…サロE233-30+サロE232-30

都トタT28編成…サロE233-6+サロE232-6

都トタT29編成…サロE233-50+サロE232-50

都トタT30編成…サロE233-??+サロE232-??

都トタT31編成…サロE233-37+サロE232-37

都トタT32編成…サロE233-41+サロE232-41

都トタT33編成…サロE233-45+サロE232-45

都トタT34編成…サロE233-46+サロE232-46

都トタT35編成…サロE233-29+サロE232-29

都トタT36編成…サロE233-9+サロE232-9

都トタT37編成…サロE233-10+サロE232-10

都トタT38編成…サロE233-12+サロE232-12

都トタT39編成…サロE233-??+サロE232-??

都トタT40編成…サロE233-??+サロE232-??

都トタT41編成…サロE233-16+サロE232-16

都トタT42編成…サロE233-11+サロE232-11

都トタH43編成…サロE233-43+サロE232-43

都トタH44編成…サロE233-39+サロE232-39

都トタH45編成…サロE233-31+サロE232-31

都トタH46編成…サロE233-??+サロE232-??

都トタH47編成…サロE233-51+サロE232-51

都トタH48編成…サロE233-40+サロE232-40

都トタH50編成…サロE233-28+サロE232-28

都トタH51編成…サロE233-48+サロE232-48

都トタH52編成…サロE233-27+サロE232-27

都トタH53編成…サロE233-57+サロE232-57

都トタH54編成…サロE233-44+サロE232-44

都トタH55編成…サロE233-??+サロE232-??

都トタH56編成…サロE233-52+サロE232-52

都トタH57編成…サロE233-1+サロE232-1

都トタH58編成…サロE233-32+サロE232-32

都トタH59編成…サロE233-47+サロE232-47

【E233系0番台グリーン車組み込み対象外】2編成

都トタH49編成(運用離脱中)・都トタT71編成(4号車トイレ未設置)

【1066Fと同じ外観に】小田急電鉄1000形1065F(4両固定編成)、ワンマン運転対応車両として運用復帰

2025年2月9日の6827レ(小2402←伊2327・土曜休日111運用)より、小田急電鉄1000形の小田急箱根鉄道専任編成の1065F(4両固定編成)がワンマン運転対応車両として運用復帰を果たし、翌10日の平日112運用から小田急箱根鉄道終日運用に入りました。

▲小田急箱根鉄道区間のワンマン運転に対応する改造工事が実施され、電気連結器の撤去や車体側面に乗降安全確認カメラが設置された1000形1065Fが運用復帰となった。残る2編成(1063F・1064F)にも改造工事が実施される可能性があり、動きには要注意だ。

▲ワンマン運転対応改造工事によって電気連結器が撤去、スカートが改造されて1000形10両固定編成と同じ外観となった1066F。ただし号車番号は1号車～4号車となっておらず、これまでの4両固定編成と同じく7号車～10号車となっている。

▲車体側面上部に設置された乗降安全確認カメラ。ワンマン運転を実施する際には運転士がそのカメラで映し出される乗降確認のモニターで確認して旅客用扉の開閉を実施する。

▲1000形のフルカラーLED式の種別行先案内表示器。現在表示中の『各駅停車』がいずれは『ワンマン』に切り替わるのだろうか。

1000形1065Fは乗り入れ先路線での運用がある4000形以外の通勤形電車では通算2編成目となるワンマン運転対応車両で、同形式の“ブツ8”の運用(4両+4両)を考慮して残されていた電気連結器を撤去し、車体側面部に新たに乗降安全確認カメラを設置するなど、ワンマン運転対応の準備が進められていました。今後は1063F・1064Fの動向が注目されることになります。1000形1066Fはリニューアルから約10年で電気連結器が撤去されたのに対して、1000形1065Fは約4年で電気連結器が撤去されたことになります。

【小田急電鉄1000形のワンマン運転対応状況】※小田急箱根鉄道専任編成のみ

《ワンマン非対応》4両固定編成2編成(  8両)　1063F・1064F

《ワンマン対応済》4両固定編成2編成(  8両)　1065F・1066F

【デザインは2種類】東日本旅客鉄道E231系500番台都ミツA522編成に『新宿駅開業140周年』ヘッドマーク

2025年2月9日の土曜休日03B運用より、東日本旅客鉄道E231系500番台都ミツA522編成(クハE231-522以下10両)に『新宿駅開業140周年』ヘッドマークが掲出されています。これは同年3月1日に同系列が経由する新宿(JA-11,JS-20,JY-17,JC-05,JB-10)の駅開業140周年を迎えることを記念したものです。

▲E231系500番台は現時点で2編成4種類のヘッドマーク掲出編成が走っている。この写真の都ミツA532編成は『三鷹車両センター開設95周年』ヘッドマークが2種類掲出されている。一方の都ミツA522編成は『新宿駅開業140周年』ヘッドマークが2種類掲出されている。

新宿は各路線の駅ナンバリングのほかにスリーレターコード『SJK』が導入されており、1日の平均乗降客数の多さでギネス世界記録に認定されています。私も通勤時に頻繁に利用する駅でもあります。湘南新宿ラインなどの中距離列車や、相模鉄道直通列車も乗り入れているほか、特急列車の始発終着としても機能しています。昨年には発車メロディが変更となり、話題となりました。クハE231-522とクハE230-522でデザインが異なっていますので、記録を取る際には注意しましょう。なお駅開業140周年記念の一環として、中央線の下りホームに繋がる11番線・12番線のエレベーター付近に201系を模した自動販売機が期間限定で設置されています。またE655系(都オク)を使用した団体専用列車も運転されることとなっています。

【4両単独で】小田急電鉄ロマンスカー“MSE”60000形60053F(4両固定編成)による特別団体専用列車が運転される

2025年2月8日、小田急電鉄ロマンスカー“MSE”60000形60053F(4両固定編成)を使用した『ロマンスカーMSE4両編成を満喫する一日～車庫線・Y線・地下線入線、超激レア行路を走る&撮影タイム～』のツアーに伴う特別団体専用列車が運転されました。

▲『ロマンスカーMSE4両編成を満喫する一日～車庫線・Y線・地下線入線、超激レア行路を走る&撮影タイム～』に使用された小田急電鉄ロマンスカー“MSE”60000形60053F(4両固定編成)。土曜休日N21運用充当で大野総合車両所入庫の合間を利用して運転された。

この特別団体専用列車は片瀬江ノ島(OE16)→町田(OH27)→海老名検車区→相武台前(OH30)構内留置線(撮影タイムあり)→海老名(OH32)→新宿(OH01)地下ホームで運転されました。ロマンスカー“MSE”60000形4両固定編成が単独で新宿の地下7番・8番ホームに入線するのは初めてのことと思われます。なお運転終了後は再び片瀬江ノ島へ送り込みを兼ねた回送となりました。なお江ノ島線内は本来の回送スジを活用しています。なお定期運用時は土曜休日N71運用の60254F(6両固定編成)とともに運転されていました。

【8000系置き換えか？】相模鉄道、新型車両『13000系』の導入を発表

2025年2月7日、相模鉄道が2025年度から“YOKOHAMA NAVYBLUE”塗装をまとう新型車両『13000系』を導入することを発表しました。車両イメージはLED式の前照灯とその両端部(車両側縁)に配置される『Concept Emblem』のみが明らかにされ、注目されています。

▲2017年に登場した20000系列。東急電鉄東横線に直通する10両固定編成(7編成)と目黒線に直通する8両固定編成(9編成)が存在する。東急電鉄直通列車が含まれる運用に充当される場合は列車番号に『G』が付く。予備に余裕があれば固定外運用に入ることがある。

▲2018年に登場した12000系。6編成が存在し、主に固定運用の70番代(74運用以降を除く)に充当されるが、固定外運用に入ることがある。羽沢横浜国大(SO-51)を経由し東日本旅客鉄道埼京線と相互直通運転を行い、定期運用は最遠で池袋(JA-12)(回送で板橋(JA-13)に近接の留置線)まで直通するが、ダイヤが乱れた場合は池袋以北でも代走運転することがある。

▲8000系は現在6編成の在籍となっており、1編成が3代目塗装であるが、それ以外は2代目塗装のままである。導入数によるが、8000系は13000系に置き換えられるものと予想され、動向に注意しなければならない。

新型車両の13000系は2025年度から順次導入される予定で、3代目塗装で活躍する1編成を除いた8000系が置き換えられるものと予想されます(ちなみに11000系は1編成も3代目塗装になっていない)。これまでのデザインコンセプトとして『安全×安心×エレガント』に『未来』のキーワードを新たに加えたうえで導入される新型車両となっており、車両全体パースや運転範囲などは決まり次第発表されるとのことで、続報を待ちましょう。ただし明らかになっているのは『未来を見つめる目』をイメージしたLED式の前照灯と、『13000 SERIRES MIRAI』と彫られる『Concept Emblem』が配置されることですね。同車両の前面部は水を切り拓いて進む海の生物の流麗な造形のイメージということで、自身の勝手な想像ですが、12000系や20000系列を融合させたような車両となるのでしょうか。

13000系の導入で8000系が置き換えられる可能性が高まりそうです。同系列では1編成(8709F)が3代目塗装である以外は2代目塗装で、前照灯と種別行先案内表示器、制御装置は更新済みです。9000系はトップナンバーが廃車となった以外は3代目塗装として活躍中で、11000系はまだ3代目塗装となっている編成がいませんので、動向が気になるところです。

【1編成の工事は完了済み】京王電鉄9000系のリニューアル更新工事を発表

2025年2月7日、京王電鉄が9000系10両固定編成のリニューアルを行い、今春にすでに工事を完了している9731Fの営業運転を行うことを発表しました。同編成は制御装置やフリースペースの追加設置、旅客用扉の交換が確認されていました。

▲9000系10両固定編成のトップナンバーの9731Fがリニューアルされた。すでに工事自体は完了しており、今春から運用復帰となる。座席モケットや袖仕切り板の形状が変更されたほか、吊革は三角から丸形に変更されている。

▲動向が注目される9000系10両固定編成。東京都交通局新宿線直通運用が多いイメージがあるが、このように京王本線新宿(KO-01)発着にも充当される。

この編成は昨年夏から若葉台検車区併設の若葉台工場に入場し、制御装置と旅客用扉が交換され、既存の2号車・5号車・7号車・9号車以外へのフリースペースを設置、車体の側面部にあった優先席マークと車椅子マーク・ベビーカーマークを撤去し、車椅子マーク・ベビーカーマークの位置が変更されました。車内案内表示器はそのまま存置されたようです。床面は黒色が基調に変更され、優先席の部分は赤色でピクトグラムが施工されています。残る編成にもこれらの工事が施工される可能性があり、動向が注目されます。東京都交通局新宿線にも直通する10両固定編成ですが、リニューアル車は当面のあいだ新宿線に直通しない運用に投入される可能性があります。

【80000系就役か？】東武鉄道野田線(アーバンパークライン)で5両固定編成の運用を2025年3月8日から開始

2025年2月6日、東武鉄道が同年3月8日から、野田線(アーバンパークライン)で5両固定編成の運用を開始すると発表しました。このタイミングで新型車両の80000系が営業運転に入る可能性があり、8000系と5両固定編成に短縮される60000系の動向が注目されます。

▲野田線で5両固定編成が3月8日に就役することとなった。このタイミングでの80000系の運用開始となるのだろうか。8000系(8171F・8111F)は置き換えとなり、60000系は中間の付随車を抜き取って5両固定編成に短縮されることが予想される。10000系列は置き換えとなってしまうのだろうか。

野田線の5両固定編成は80000系が導入予定となっていますが、3号車が弱冷房車(80000系では中間付随車となるので、60000系からは中間付随車が転用される見込み)、5号車が女性専用車となります(6両固定編成は6号車)。3月8日以降は5両固定編成と6両固定編成が混在となるので、乗車位置も両数によって異なりますので必ず確認するようにしてください。各路線区のダイヤ改正を前に5両固定編成をデビューさせるとは…。これで80000系が就役となるのか注目ですね。

【扉は未交換】小田急電鉄3000形3272F(旧川崎重工業5次車・6両固定編成)、リニューアル更新工事後の姿を見せる

2024年10月12日から、小田急電鉄大野総合車両所にリニューアル更新工事のため入場している3000形3272F(旧川崎重工業5次車・6両固定編成)ですが、2025年1月30日に下り方の3両が、2月4日に上り方3両の構内入換が実施され、姿を見せています。旅客用扉は未交換の状態となっています。

▲リニューアル更新工事施工前の3000形3272F。これで2024年度3編成目のリニューアル車両となった。来年度も3編成の施工となれば、同形式の5次車はロイヤルブルー帯を持つ3270Fは外せないかも(ロイヤルブルー帯自体は5次車の3658Fでも存在)。

▲2024年度最初にリニューアル更新工事を施工された3000形3269F。今年度最初の施工とあって旅客用扉は3265F・3267Fと同じものに交換済みだ。

▲2024年度で2編成目にリニューアル更新工事を施工された3000形3271F。この編成では旅客用扉の交換は省略されている。なお入場前にはロイヤルブルー帯のままであったため、インペリアルブルー帯に変更されている。

3000形6両固定編成のリニューアル更新工事は2024年度も3編成18両の施工となり、3272Fで今年度3編成目となりそうです。これにより6両固定編成の5次車でのリニューアル更新工事未施工は3270Fだけということになります(今年度は5次車の3編成に施工されたことに)。今回の3272Fでも3271Fと同様に旅客用扉の交換を省略してリニューアル更新工事を受けたことになりそうです。検査入場が控えていますので、運用復帰は検査出場後の見通しです。今回リニューアル更新工事を受けた3272Fは旧川崎重工業製造5次車の最後の編成ですので、この次の対象になるであろう3270Fが注目を集めそうです。

【3000形6両固定編成リニューアル状況】※1次車・2次車除く・2025年2月6日現在

《2022年度》3編成(18両)

3265F・3266F・3268F

《2023年度》3編成(18両)

3263F・3264F・3267F

《2024年度》2編成(12両)

3269F・3271F

《現在入場中》1編成(  6両)

3272F

《現在未施工》6編成(36両)

3270F・3273F・3274F・3275F・3276F・3277F