▲写真の30000系の後継となるスマイルトレイン40000系のトップナンバーが出場した。この系列は東京地下鉄有楽町線・副都心線、東京急行電鉄東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線への直通運転が可能であることから、小手指車両基地所属になるものと予想される。
▲吹田信号場から横浜羽沢までの牽引機はまさかの『TRAIN SUITE 四季島』の甲種輸送も担当したEF66形115号機（写真右側の機関車）。連続で新型車両牽引という大役を任されたのだった。
この系列の特徴として座席がロングシートやクロスシートに転換可能となっていること、半自動ドアスイッチが設置されていること、各先頭車のクハ40101およびクハ40001にパートナーゾーンが設置されていること、ドリンクホルダーと座席コンセントが設置されていること（クロスシートのときのみ使用可能）、長距離運用を考慮して4号車の『サハ40400』に車椅子対応の洋式便所（おむつ交換シート付き）が設置されていること（西武鉄道の通勤形電車では初めてとなる）、車内広告を存置した東日本旅客鉄道E235系と異なり、全車両が車内の中吊り広告を廃止しデジタルサイネージに変更（『Smile ビジョン』化）したこと、Wi-Fiが導入されていることなどが挙げられます。また4号車だけではなく2号車の『40200』と9号車の『40900』にも側窓のない部分がありますのでそちらにも要注目です。シングルアームパンタグラフは2号車の『モハ40200』、5号車の『モハ40500』、8号車の『モハ40800』に設置されており、MT比は30000系の10両固定編成と同じ5M5Tとなっています。この系列は2019年度までに10両8編成（80両：40101F・40102F・40103F・40104F・40105F・40106F・40107F・40108Fの各編成）が導入されることとなっており、今後の増備編成の配置先が注目されます。
