そこでは2代目となる『かなみん』がラッピングされた茅ヶ崎営業所の『ち53』のバスに遭遇（初代で『かなみん』がラッピングバスは『ち44』）。このノンステップバスのメーカーはいすゞ（ISUZU）製で、綾瀬営業所の配置が多いです（平塚営業所は少数派で『ひ7』と『ひ114』のみが該当する）。
文教大学バス停から湘17系統（車両は綾瀬営業所の『せ82』、『ち53』と同じメーカー）に乗り継ぎ、終点まで移動し、湘南台（SO-37）から相模鉄道いずみ野線に乗車します。
新7000系7715F。6746レ（土曜休日18運用）。新7000系の8両固定編成は7713F・7715Fの2編成が在籍していたものの、7713Fが廃車となり、残るはこの編成だけに。隣には8000系8711Fの6748レ（土曜休日55運用）もいましたが、出発が7715Fの方が早いため、そちらに乗車。
途中の二俣川（SO-10）では11000系11002Fの6745レ（土曜休日41運用）との並び。これがもしや貴重な記録になったりして・・・。
12000系12101F。1048レ（土曜休日65運用）。偶然にも12000系。この編成は新横浜線を経由して東日本旅客鉄道区間に入線、品川（JT-03, JO-17）まで試運転を行いましたね。
引き続き7715Fで西谷（SO-08）へ。新横浜線との分岐点に当たります。
新7000系7754F。6747レ（土曜休日17運用）。これは本来は8両固定編成での運用になりますが、なんと検査明けの7754F（10両固定編成）が代走。7713F（8両固定編成）の廃車で一部の8両固定編成の運用を10両固定編成で穴埋めする日々が続きそうです。
なんとここで12000系12104F（写真右側）が『92 回送』の表示で外側の新横浜線の線路から出現。8000系8708Fの1045レ（土曜休日52運用）とは並びませんでしたが、ようやく新横浜線の試運転を初めて撮影することができました。
このあと4番ホームに停車していた12000系12103Fが『91 回送』表示で羽沢横浜国大（SO-51）へ向けて出発。短い距離なのですぐに折り返してきます。
私はそのあと改札口を出て猛暑の中、徒歩であの場所へ行ってきました。
そう、それは現在建設中で11月30日のダイヤ改正をもって開業する羽沢横浜国大の駅です。現時点での最寄は神奈川中央交通の121系統・131系統（131系統は平日1本のみ、中山営業所）が乗り入れる羽沢貨物駅バス停です。
羽沢横浜国大は2面2線の相対式ホームで、ホームドアが設置されています。駅の管理は相模鉄道が行うようです。
現時点では発車標の設置（1番線はすでに試験での稼働を確認、2番線はまだカバーがある）、きっぷ売り場（券売機設置準備工事）を確認しています。自動改札機はまだ設置されていません。また歩道橋と駅を結ぶエレベーターの設置工事が進められているほか、バス・タクシーなどが発着できるようなロータリーを整備しているように見えました。
私はここで羽沢貨物駅バス停からの121系統（車両は中山営業所の『な28』）に乗り、羽沢横浜国大を離れました。暑い中頑張って行った甲斐がありました。もちろん熱中症対策は行いましたよ。
