【4両譲渡と1両廃車へ】東急電鉄9000系9004F(5両固定編成)が長津田車両工場に入場、西武鉄道7000系7103Fとして譲渡へ

2026年7月24日、東急電鉄長津田検車区に留置されていた東急電鉄9000系9004F(5両固定編成)が西武鉄道譲渡のため、長津田車両工場(東急テクノシステム)に回送されました。同編成は西武鉄道7000系7103Fとして譲渡され、3号車デハ9404は廃車解体処分になるものと思われます。

▲7月4日に大井町線での運用を離れていた9000系9004F(2枚目は写真右側)。この編成は赤帯復刻編成ではないため西武鉄道の譲渡は確実と思われるが、3号車デハ9404は廃車解体処分と思われる。前回は9002F・9014Fが譲渡されていて、小田急電鉄8000形より東急電鉄9000系の譲渡が優先されている。

9000系9004Fは赤帯復刻編成ではないため、西武鉄道譲渡の可能性が高く、3号車のデハ9404を抜き取って4両に組成されるものと思われます。譲渡後は西武鉄道7000系7103Fとなります。東急テクノシステムでの転用改造工事が行われるようでしょうか。西武鉄道狭山線で7000系の定期営業運転と同系列充当列車に限りワンマン運転が開始されましたが、いずれは他の支線にも導入されることが予想されますので、狭山線の次の導入路線がどこになるのかが注目されます。6020系5両固定編成も11編成目が登場しており、残るは7編成(35両)と思われます。ちなみに9000系で現在も運用中で残っている編成は9001F・9006F・9008F・9013F・9015F、元2000系は9021F・9022Fが残されています。赤帯復刻編成を除くと残りの譲渡の可能性は4編成となっています。9000系の場合は譲渡されると7000系7101Fから付番されるため、元2000系の譲渡となると、譲渡後の車番はどうなるのでしょうか(続番になるのかどうか)。

【3号車に変化】小田急電鉄3000形3277F(日本車両製造7次車・6両固定編成)、大野総合車両所を検査出場、運用復帰へ

2026年7月24日、小田急電鉄大野総合車両所でリニューアル更新工事と重要部検査の施工で同年2月頃から入場していた3000形3277F(日本車両製造7次車・6両固定編成)が出場し、性能確認試運転を小田原線で実施しました。2026年度最初のリニューアル更新工事施工分ということで、旅客用扉は3265F・3267F・3269F・3270Fと同様に交換されています。

▲リニューアル更新工事を施工されたあと検査出場を果たした日本車両製造7次車の3000形3277F。この編成では3号車(サハ3377)の子育て応援車両に再び変化が見られた。現在は大野総合車両所に日本車両製造6次車の3275Fがリニューアル更新工事施工で入場中で、この次の3276Fをもって3次車以降の6両固定編成のリニューアルが完了となる見込み。▲3000形3次車以降で唯一電気連結器を残す7次車の3276F。1000形4両固定編成の1057Fと連結して運用されているが、リニューアル更新工事を受けるとその光景は見納めとなるため、しっかり記録を取っておこう。

▲通勤形車両に設定されている子育て応援車両ステッカー。写真は2代目のものである。

▲子育て応援車両のドアステッカーはついに2代目が登場した。もころんのイラストが入っているほか、注意喚起の文面には英語表記が入った。

同編成では前回施工分の3000形3273Fと同様の内容でリニューアル更新工事(と重要部検査)が施工されましたが、3号車(サハ3377)に設定されている子育て応援車両のステッカー類が変更されています。側面窓部分の子育て応援車両のステッカーはもころんがハートを抱えた3代目のもの、旅客用扉のドアステッカーは3号車のみ、もころんがハートを抱えたデザインのものにそれぞれ変更されています。いずれはリニューアル更新工事を受けている3275Fと、その次にリニューアル更新工事を受けるであろう3276Fで子育て応援車両のステッカー類が順次変更されるでしょうね。現段階で3277F以外の子育て応援車両では既存の手のドアステッカーに見えないように内側から貼付された初代のものが確認できますので、今後3号車だけもころんの2代目子育て応援車両用ドアステッカーになる可能性も十分考えられます。就役30周年を迎えた2000形の一部編成を除き、側面窓がUVカット仕様となっているため、その側面窓のステッカーだけでは分かりにくいので、ドアステッカーを3号車だけ変更することで分かりやすくしたのでしょう。

【3000形6両固定編成リニューアル状況】※1次車・2次車除く・2026年7月25日現在

《2022年度》3編成(18両)

3265F・3266F・3268F

《2023年度》3編成(18両)

3263F・3264F・3267F

《2024年度》3編成(12両)

3269F・3271F・3272F

《2025年度》3編成(12両)

3270F・3273F・3274F

《2026年度》1編成(  6両)

3277F

《現在入場中》1編成(  6両)　※3275Fは検査を兼ねる予定

3275F

《現在未施工》1編成(  6両)

3276F

【設置位置が…】小田急電鉄ロマンスカー“EXEα”30000形30251F(6両固定編成)に電源コンセントが設置される

2026年7月11日の土曜休日N75運用(0011レ)より、小田急電鉄大野総合車両所構内で休車中に作業を受けていたロマンスカー“EXEα”30000形30251F(6両固定編成)が定期営業運転に復帰しました。同編成には“EXEα”で唯一電源コンセントが設置されていませんでしたが、今回の休車中に電源コンセントの設置工事が行われたようです。

▲大野総合車両所構内で休車期間中に電源コンセント設置工事を受けて運用復帰を果たしたロマンスカー“EXEα”30000形30251F(6両固定編成)。2017年度分の30052F(4両固定編成)・30252F(6両固定編成)でリニューアル当初より電源コンセントが設置されるようになったが、今まで30051F(4両固定編成)・30251F(6両固定編成)には今まで設置されていなかった。

▲ロマンスカー“EXEα”30000形(30251Fを除く)に設置されている電源コンセント。窓側のみの下部に設置されている。ただし今回の30251Fでは設置位置がさらに低くなっている。

ロマンスカー“EXEα”30000形の電源コンセントはほとんどの編成で窓側座席付近に1箇所ずつ設置されていますが、今回新たに電源コンセントが設置された“EXEα”30000形30251Fは足元付近に変更されています。よく見ないと気付かない場所に設置されていますので、30251Fに乗った際に電源コンセントを使いたいときに戸惑うでしょうね。同じ電源コンセントの設置工事は30051Fにも施工されているものと思われます。このため“EXEα”30000形6両固定編成で電源コンセント未設置の編成は消滅し、4両固定編成でも30051Fに設置しているものと仮定すると、同形式リニューアル車両はすべて電源コンセント設置車両となります。

【ついに出場した元9011F】西武鉄道7000系7110F(元9000系9011F)が武蔵丘車両検修場を出場する

2025年8月に東急電鉄から西武鉄道に譲渡され、武蔵丘車両検修場に転用改造工事のため入場していた元東急電鉄9000系9011F改め7000系7110Fが2026年7月21日に出場、確認試運転が行われました。同編成は7000系7102F(元9003F)と同時に譲渡され、2026年6月の武蔵丘車両検修場公開のイベントで展示されていました。

▲西武鉄道7000系7110Fとなった元東急電鉄9000系9011F。譲渡前の東横線時代の6号車、大井町線時代の3号車のデハ9411は廃車解体処分となり、それ以外の4両で構成されている。

西武鉄道7000系は現段階で赤帯復刻編成を除く編成が種車となっていて、今回分の7110Fは赤帯復刻の9001Fが除外されて9002F～9012Fの11編成が譲渡となるため、これらの編成は車番がひとつ前にずれるので、元9011Fは7110Fとなりました。なお2026年度分では新たにトップナンバー(7101F)の種車である9002Fと7112Fの種車となる9014Fが譲渡されたため、後者の場合は赤帯復刻の9001Fに加えて9013Fを除外すると車番がふたつ前にずれることになります。現在は就役した編成が狭山線完結のワンマン運転の列車に充当されていますが、他路線への投入も今後あるのでしょうか。

【編成は適宜変えて試運転】東日本旅客鉄道E657系使用の夜行特急車両『Luna Azul(ルナ アズール)』に向けた試運転が続く

2026年7月20日、東日本旅客鉄道勝田車両ベース所属のE657系都カツK14編成(クハE657-14以下10両)が、夜行特急車両の『Luna Azul(ルナ　アズール)』の乗務員訓練のため、同月18日に高崎線・上越線・羽越本線経由で回送されたあと、試運転が行われました。

▲E657系都カツK14編成が夜行特急列車の品川(JT-03)～青森間運転の『Luna Azul(ルナ　アズール)』の走行ルートに沿った試運転に使用された。651系0番台復刻塗装編成が使用される可能性はあるのだろうか。

E657系では郡山総合車両ベースに入場中の都カツK19編成(クハE657-19以下10両)を種車改造しているものと思われる『Luna Azul(ルナ　アズール)』の品川～青森間の訓練のために連日E657系が貸出されており、その試運転に使用されているようです。なお吾妻線長野原草津口までの運転となる場合は7両への車両短縮が必要になるため、実車が登場してから試運転を行うことになるのでしょう。しばらくは品川～青森間を運転する経路の試運転はしばらく続くものと思われます。

【世代交代を象徴する光景】江ノ島電鉄700形701Fの撮影会で営業運転を終了した1000形1001Fが展示される

2026年7月20日、江ノ島電鉄極楽寺検車区構内にて700形701Fを使用した撮影会が行われ、その際に7月14日に営業運転を終了した1000形1001Fが展示されました。

▲撮影会に使用された新型車両700形。今後1000形に代わる主力車両になっていくはずだ。

▲7月20日の極楽寺検車区構内での撮影会では700形とともに1000形1001Fが展示された。

2026年4月から就役した700形は701F・702Fのみですが、今後増備が予想されます。撮影会では700形701Fとともに最初の置き換え対象となった1000形1001Fが並べられ、注目を集めました。世代交代を象徴する光景ともいえますね。撮影会応募開始当初は1001Fが定期営業運転を終了する前でしたが、撮影会までに一般乗客を乗せた状態での定期営業運転は終了しており、何らかの臨時運用を残しているのでしょうか。次の700形が導入された際にどの1000形が置き換えられるのかも含めて、今後の江ノ島電鉄から目が離せません。

【車両不具合から復活】小田急電鉄ロマンスカー“MSE”60000形60053Fが車両不具合から復活で定期営業運転に復帰

2026年5月27日に小田急電鉄大野総合車両所で重要部検査を受けて小田原線で出場試運転を実施したあと、車両不具合の影響から大野総合車両所に1ヶ月以上にわたって休車中の状態で留置されていたロマンスカー“MSE”60000形60053F(4両固定編成)が同年7月18日の土曜休日N22運用(0930レ～0493レ→0593レ)から定期営業運転に復帰しました。

▲小田急電鉄大野総合車両所での検査出場試運転後に車両不具合で当初予定されていた運用復帰が見送られていたロマンスカー“MSE”60000形60053F(4両固定編成)がついに復活。

この編成は大野総合車両所での重要部検査施工後に車両不具合が発生したために運用復帰が先延ばしとなり、ロマンスカーの運用に影響を与えました。4両固定編成の予備がないため、平日はN21運用、土曜休日はN23運用が非連結(平日はN71運用単独、土曜休日はN73運用単独)となり、運用をやりくりしていました。ロマンスカーの予備がないためにこのような事象が発生してしまったともいえますが、今後こういうことが無いようにしていただきたいです。4両固定編成はただでさえ予備車両がありませんから、1編成でも運用離脱となるとN23運用を中心に非連結の措置を取らざるを得なくなりますので、その影響は最小限にすることも重要だと思います。

【今後置き換えはあるのか】相模鉄道8000系8712Fがかしわ台車両センターを検査出場も今後要注意？

2026年7月16日、相模鉄道かしわ台車両センターに検査入場していた8000系8712Fが出場、回送表示で試運転を実施しました。ただし新型車両13000系が導入される予定であるほか、9000系9703Fが当初予定よりも早く廃車除籍処分となったことから、動向が注目されます。

▲かしわ台車両センターを検査出場してきれいになった8000系8712F。しかしながら今後は置き換えらえる可能性も残されており、動向が気になる編成でもある。

▲今春に就役した相模鉄道13000系。写真の13101Fは8両固定編成であるが、ワンマン運転の導入を視野に入れた設備(非常用梯子)が備えられているほか、8000系や9000系の代替も予想されている。

8000系および9000系は“YOKOHAMA NAVYBLUE”となって活躍中の編成がいますが、8000系では1編成(8709F)の施工にとどまっているほか、他編成は2代目塗装のまま、前照灯の移設や種別行先案内表示器の更新が行われた程度であり、今後は13000系に代替される可能性があるのです。相模鉄道では海老名(SO-18)をもって各駅へのホームドア設置と本格稼働が完了し、いずれはワンマン運転を導入する準備を進めている可能性があります。東急電鉄の車両ではすべての車両でワンマン運転に対応しています。なんなら東日本旅客鉄道E233系7000番台でもワンマン運転対応工事が実施されています。いずれは自社車両でもワンマン運転に対応させる必要があるので、車両に改造を施すよりも新車で代替する方が早く導入できるメリットはありそうです。8000系・9000系は代替が予想されますから、編成関係なく記録を取ったほうがいいかもしれません。両系列もいつまで残れるのでしょうか。

【205系置き換えか】東日本旅客鉄道FV-E991系『HYBARI』、2027年度末(2028年3月)を目途に営業用車両として就役へ

2026年7月14日、東日本旅客鉄道鎌倉車両ベース(中原)所属のFV-E991系『HYBARI』(都ナハHY編成)について、2027年度末を目途として営業用車両に改造し、南武線(支線)および鶴見線(鶴見(JI-01)～扇町(JI-10)間)で営業運転に投入することを発表しました。南武線(支線)ではE127系0番台と同じ3扉車ですが、鶴見線ではE131系1000番台の4扉車とは異なります。

▲南武線(支線)ではE127系0番台(3扉車)に混ざって205系1000番台都ナハW4編成(クモハ205-1003+クモハ204-1003の4扉車)が運用されているが、FV-E991系は南武線(支線)では実質この205系1000番台を置き換えるために営業用車両に改造されることになるのだろうか。

▲鶴見線は原則4扉車のE131系1000番台(写真は都ナハT8編成)が海芝浦(JI-52)・大川(JI-61)発着を含む全線で運用されている。ただしFV-E991系は鶴見～扇町間の本線しか記載がなく、海芝浦発着や大川発着での運用を考慮していない。これは扇町のみに同系列専用の水素充填設備が設けられているためだ。

▲鶴見線の終点のひとつである扇町。浜川崎(JI-08,JN-54)～昭和(JI-09)～扇町間は現行ダイヤでは日中時間帯に2時間に1本しか列車が来ない(武蔵白石(JI-07)・浜川崎で折り返してしまう)ため、これにFV-E991系『HYBARI』を充てることになるのだろうか。

鎌倉車両ベース(中原)に配属されているFV-E991系『HYBARI』(都ナハHY編成)は片側3扉車の2両で構成されていて、1号車のFV-E991形にはシングルアームパンタグラフが搭載できる台座が備えられており、実際の電車と同じようにすることができるほか、もともと試験走行用の車両ではあるものの、客室内は営業運転に投入可能なように座席(ロングシート)や半自動ドアスイッチが設置されていて、営業運転への投入に備えた設備がいくつか存在するわけです。今回は営業運転に向けて改造工事を行うことで、電車として運用できるようになり、残存した205系1000番台の置き換えに充てられるほか、鶴見線で朝夕時間帯に1時間1本、日中時間帯に2時間1本程度となる鶴見～扇町間の運用に充てることで、利用者の少ない時間帯にも対応が可能となりますね。今後の状況を見極めていきましょう。

【今年度初譲渡】東急電鉄9000系9002Fと9014Fの2編成8両が西武鉄道7000系7101F・7112Fとして譲渡へ

2026年7月14日、東急電鉄大井町線で運用されていた9000系9014Fのうち3号車のデハ9414を除く4両、7月15日に9002Fのうち3号車のデハ9402を除く4両の合計8両が、西武鉄道譲渡のため長津田検車区から甲種輸送されました。のちに2編成で小手指車両基地に甲種輸送されるものと思われ、9002Fは7000系7101F、9014Fは7000系7112Fの種車となりそうです。

▲東横線と大井町線で運用された9000系9002Fと9014Fが西武鉄道譲渡のため長津田検車区を出発した。2編成とも未改造の状態なので、武蔵丘車両検修場での転用改造となりそうである。ついに7000系トップナンバーの種車が西武鉄道へ。

9000系9002Fと9014Fは譲渡対象外(一部部品取りに使用)のデハ9402・デハ9414を抜き取った状態となっており、転用改造は武蔵丘車両検修場で実施されるようです。9000系9002Fは転用改造後は7000系7101Fとなりますので(赤帯復刻の9001Fが譲渡対象から外れる)、トップナンバーの種車が含まれるのが特徴です。一方の9000系9014Fは赤帯復刻の9001F・9013Fが譲渡対象外であると仮定すると、2編成分ずれるので、7000系7112Fの種車となります。またほぼ同時期に譲渡対象外の車両である9011F・9012Fの譲渡対象外のデハ9411・デハ9412が廃車解体処分のため長津田検車区からの陸送が行われましたので、編成から抜き取られたデハ9402・デハ9414の2両は廃車解体処分となりそうです。